武漢軌道交通11號(hào)線東段二期土建預(yù)埋工程開工

21日，武漢市軌道交通11號(hào)線東段二期土建預(yù)埋工程開工。市長(zhǎng)萬勇和市民及施工單位代表共同推桿，啟動(dòng)工程建設(shè)。

軌道交通11號(hào)線東段二期工程是我市第三輪軌道交通建設(shè)規(guī)劃中最后開工的線路，標(biāo)志著我市第三輪軌道交通規(guī)劃建設(shè)的10條線路全部進(jìn)入建設(shè)階段。

軌道交通11號(hào)線從左嶺至中法生態(tài)城，全長(zhǎng)60.45公里，分東西兩段建設(shè)。東段自左嶺至武昌火車站，分兩期建設(shè)，一期工程(光谷火車站-左嶺)長(zhǎng)約19.7公里，已于2014年開工建設(shè)，計(jì)劃2018年建成通車。二期工程始于一期工程光谷火車站，向西經(jīng)雄楚大街、光谷步行街、珞喻路、伏虎山、珞桂路、瑞景路、北安街，止于武昌火車站，線路長(zhǎng)度約12.45公里，全為地下線，設(shè)站7座，除體育學(xué)院站外其余均為換乘站，全線計(jì)劃2020年底建成通車。該工程建成后將進(jìn)一步加強(qiáng)武昌火車站與光谷火車站“兩大鐵路樞紐”間交通聯(lián)系，增加武珞路(珞喻路)與雄楚大街“兩大交通走廊”間大運(yùn)量軌道客運(yùn)通道，為沿線高密度客流出行提供快速便捷服務(wù)。建成后將有效緩解沿線各區(qū)交通擁堵，加快綜合交通樞紐城市建設(shè)，穩(wěn)定軌道交通網(wǎng)絡(luò)骨架，優(yōu)化城市布局，提升城市功能，帶動(dòng)區(qū)域一體化發(fā)展。

近年來，我市軌道交通運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)了由“聯(lián)通三鎮(zhèn)”到“環(huán)通三鎮(zhèn)”的跨越，目前已建成6條線181公里、開通運(yùn)營(yíng)4條線126公里，日均客運(yùn)量207萬乘次，最高日客運(yùn)量達(dá)254.19萬乘次，占全市公共交通客運(yùn)量比重突破30%;同步在建軌道交通線路13條線275公里。到2020年，我市軌道交通線網(wǎng)通車規(guī)模將達(dá)401公里，基本形成“主城連網(wǎng)、新城通線”的軌道交通系統(tǒng)。

市領(lǐng)導(dǎo)龍正才、胡立山，東湖高新區(qū)管委會(huì)主任張文彤參加活動(dòng)。

11號(hào)線東段二期開始土建預(yù)埋

第三輪軌道交通規(guī)劃線路全開建了

本報(bào)訊(記者譚德磊 通訊員劉丹丹 袁永華)昨日，軌道交通11號(hào)線東段二期土建預(yù)埋工程在體育學(xué)院站開工建設(shè)，這標(biāo)志著武漢第三輪軌道交通規(guī)劃線路全部開建。目前，我市同步在建軌道交通線路達(dá)到13條，在建里程共計(jì)275公里。

11號(hào)線從光谷左嶺至漢陽(yáng)中法生態(tài)城，全長(zhǎng)60.45公里，分東、西兩段建設(shè)。其中東段自光谷左嶺至武昌火車站，分兩期建設(shè)，一期工程(光谷火車站-左嶺)，已于2014年開工建設(shè)。此次開工建設(shè)的二期線路全部為地下線，始于一期光谷火車站，向西止于國(guó)鐵武昌站東廣場(chǎng)的武昌火車站站，線路長(zhǎng)度約12.45公里，共設(shè)站7座，計(jì)劃2020年底建成通車。

串聯(lián)起東湖高新、洪山、武昌三大城區(qū)的11號(hào)線東段，將進(jìn)一步加強(qiáng)武昌火車站與光谷火車站“兩大鐵路樞紐”間的交通聯(lián)系，為沿線高密度客流出行提供快速便捷服務(wù)。同時(shí)帶動(dòng)區(qū)域一體化發(fā)展。

武漢市城市軌道交通第三輪建設(shè)規(guī)劃(2015—2021年)在上一輪軌道交通建設(shè)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，新增軌道交通1號(hào)線徑河延伸線、2號(hào)線南延線、2號(hào)線北延線、4號(hào)線西延線、5號(hào)線、7號(hào)線南段、8號(hào)線二期、11號(hào)線東段、11號(hào)線西段、21號(hào)線共10條線路，新增里程173.5公里。

可換乘地鐵、有軌電車、BRT

11號(hào)線成武昌軌道交通“大動(dòng)脈”

本報(bào)訊(記者譚德磊 通訊員劉丹丹 袁永華)11號(hào)線東段二期工程穿越武昌主城三大城區(qū)，連通武昌火車站、光谷火車站兩大鐵路交通樞紐，到2020年，東段一、二期線路貫通運(yùn)營(yíng)后，將成為貫穿武昌的東西向軌道交通“大動(dòng)脈”。

可換乘地鐵、BRT

“11號(hào)線東段二期工程最大的一個(gè)特點(diǎn)就是換乘站比較多。”地鐵11號(hào)線東段二期工程項(xiàng)目經(jīng)理郭金黎介紹，沿線7座車站有6座是換乘站。

其中，在光谷廣場(chǎng)站，11號(hào)線與2號(hào)線、規(guī)劃9號(hào)線形成三線換乘;11號(hào)線在虎泉站與2號(hào)線換乘，在馬房山站與8號(hào)線換乘，在丁字橋站與規(guī)劃13號(hào)線換乘;設(shè)置在武昌站東廣場(chǎng)靜安路上的11號(hào)線武昌火車站站，跟規(guī)劃12號(hào)線進(jìn)行換乘，這兩條線又與設(shè)置在西廣場(chǎng)的4號(hào)線、7號(hào)線通過站外換乘，不過，乘客需要出站，穿越整個(gè)武昌火車站才能實(shí)現(xiàn)換乘。

另外，在關(guān)山大道站，11號(hào)線將跟現(xiàn)代有軌電車T1線、BRT也形成地面換乘。

“通過合理設(shè)置換乘站，最大化實(shí)現(xiàn)地鐵線網(wǎng)的換乘功能，就是為了讓乘客便捷出行。”鐵四院11號(hào)線東段設(shè)計(jì)總體負(fù)責(zé)人劉國(guó)寶說。

線路將帶動(dòng)武昌老城區(qū)開發(fā)

11號(hào)線東段二期工程線路經(jīng)過城市主干道的比較少，大部分路段穿越城中地塊，使得線路走向及站點(diǎn)比較復(fù)雜。“這既給地鐵建設(shè)帶來很大的挑戰(zhàn)，也給老城區(qū)改造帶來機(jī)會(huì)。”劉國(guó)寶說。

根據(jù)站點(diǎn)的設(shè)置和線路走向，隨著11號(hào)線東段二期工程的建設(shè)，將帶動(dòng)武昌火車站東廣場(chǎng)、馬房山站點(diǎn)周邊、虎泉站華師東門片區(qū)等老城區(qū)的開發(fā)。

同時(shí)，對(duì)于11號(hào)線東段二期工程來說，施工難度及風(fēng)險(xiǎn)也是一個(gè)較大的挑戰(zhàn)。該線路經(jīng)過長(zhǎng)江三級(jí)階地古河道、與雄楚大街高架并行1.7公里強(qiáng)發(fā)育巖溶帶、煤系地層、硬巖等比較復(fù)雜的地層，對(duì)地下施工也提出了更高的要求。

土建預(yù)埋可避免道路重復(fù)開挖

此次開工的11號(hào)線東段二期體育學(xué)院站，主要是配合長(zhǎng)江大道(珞喻路)改造的土建預(yù)埋車站。在道路改造的同時(shí)，地鐵先行開工，預(yù)埋體育學(xué)院站車站主體和附屬結(jié)構(gòu)，在30個(gè)月的建設(shè)合同工期內(nèi)完成地下車站建設(shè)。

目前，體育學(xué)院站站點(diǎn)位置和線路走向都比較穩(wěn)定，不會(huì)有太大的變化。“為了避免道路重復(fù)開挖、反復(fù)修建，節(jié)省投資，我們以土建預(yù)埋的形式把車站先埋下去，開始修建。”武漢地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，按照計(jì)劃，11號(hào)線東段二期工程有望在明年全面開建。盾構(gòu)隧道預(yù)計(jì)在2019年全線貫通，2020年全線建成通車。