新華視點(diǎn)｜氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展觀察

近年來(lái)，國(guó)家出臺(tái)多項(xiàng)觸及氫能和氫燃料電池轎車工業(yè)的方針文件。今年3月，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家動(dòng)力局聯(lián)合印發(fā)《氫能工業(yè)展開中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》，提出到2025年氫燃料電池車輛保有量約5萬(wàn)輛。

氫燃料電池車頻頻“露臉”

7月，長(zhǎng)安深藍(lán)發(fā)布國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)的氫燃料電池轎車——SL03氫電版，完成整車核心部件100%國(guó)產(chǎn)化，最大續(xù)航路程730公里。

“咱們將在收到一些訂單后會(huì)集組織生產(chǎn)，計(jì)劃年底前會(huì)集交給第一批用戶。”長(zhǎng)安深藍(lán)項(xiàng)目總監(jiān)劉正興對(duì)“新華視點(diǎn)”記者說(shuō)，未來(lái)3至5年內(nèi)長(zhǎng)安轎車還將推出2到3款氫燃料電池乘用車。

除長(zhǎng)安深藍(lán)SL03氫電版上市外，上汽大通MAXUS EUNIQ7完成量產(chǎn);海馬7X-H實(shí)車也正式露臉，新車定位氫燃料電池MPV。此外，多家轎車廠商也將陸續(xù)推出氫燃料電池轎車產(chǎn)品。

與純電動(dòng)轎車“購(gòu)置補(bǔ)助”的方針扶持方法不同，我國(guó)首要依托氫燃料電池轎車演示城市群方針，推進(jìn)氫燃料電池轎車推廣使用。自2021年8月以來(lái)，國(guó)家清晰將上海、北京、廣東、河南、河北等城市群列為全國(guó)氫燃料電池轎車演示使用城市群，這些區(qū)域氫燃料電池轎車加速演示運(yùn)營(yíng)，帶動(dòng)工業(yè)鏈展開。

今年1月，廣州市黃埔區(qū)正式投入運(yùn)營(yíng)500輛氫燃料電池泥頭車，用于修建廢棄物的運(yùn)送。這些泥頭車僅需8至15分鐘便可完結(jié)充氫，續(xù)航路程超越400公里。迄今為止，這批泥頭車的運(yùn)營(yíng)路程已超越60萬(wàn)公里。

1月17日，氫燃料新動(dòng)力車準(zhǔn)備駛?cè)氡本?022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)延慶停保中心場(chǎng)站。新華社記者任超攝

今年北京冬奧會(huì)、冬殘奧會(huì)期間，1000余輛燃料電池轎車完成大規(guī)模演示運(yùn)轉(zhuǎn)，證明了燃料電池轎車在冬天零下20攝氏度情況下使用技能和經(jīng)濟(jì)的可行性。

8月初，410輛上汽燃料電池車正式投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，其間包含乘用車、客車、物流車、重卡等多款車型。今年印發(fā)的《上海市氫能工業(yè)展開中長(zhǎng)期規(guī)劃(2022-2035年)》清晰提出，將加速氫燃料電池在交通范疇的商業(yè)使用，到2025年燃料電池轎車保有量打破1萬(wàn)輛。

部分核心技能繼續(xù)打破，工業(yè)鏈加速構(gòu)成

作為不同于電動(dòng)轎車的技能道路，氫燃料電池轎車技能的成熟度怎么?

記者了解到，氫燃料電池轎車行業(yè)核心技能會(huì)集于氫燃料電池電堆等，首要包含催化劑、質(zhì)子交流膜和碳紙等“三大材料”，以及雙極板、膜電極等“兩大部件”。當(dāng)時(shí)，這些范疇核心技能繼續(xù)打破，加速完成國(guó)產(chǎn)化。

膜電極被稱為氫燃料電池的“芯片”，決議了氫燃料電池的功能、壽數(shù)和本錢。近幾年來(lái)，在國(guó)內(nèi)企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)的共同努力下，國(guó)產(chǎn)化顯著加速。

其他零部件也加速完成“破局”。先進(jìn)動(dòng)力工業(yè)研究院(廣州)有限公司打造了年產(chǎn)3萬(wàn)平方米的碳紙生產(chǎn)線。在整車環(huán)節(jié)，此前氫燃料電池乘用車面對(duì)的最大掣肘是氫燃料電池體積和重量過大，但跟著我國(guó)氫燃料電池電堆功率密度顯著提升，以及國(guó)產(chǎn)零部件水平逐步提升，上述技能難題完成打破。如長(zhǎng)安深藍(lán)SL03氫電版的燃料電池體系管道路束長(zhǎng)度減少約20%，體系體積顯著縮減，使轎車搭載成為可能。

“近年來(lái)，我國(guó)氫燃料電池轎車各項(xiàng)目標(biāo)均有不同程度的改進(jìn)，比如石墨雙極板的電堆壽數(shù)已從3000小時(shí)提高到15000小時(shí)。”我國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高表示。

記者了解到，氫燃料電池轎車工業(yè)鏈較長(zhǎng)，觸及從上游的制氫、儲(chǔ)氫、加氫，到燃料電池體系、電驅(qū)動(dòng)體系等零部件及整車制作，并延伸到物流、出行等各類使用場(chǎng)景。當(dāng)時(shí)，全國(guó)多地加速完善氫燃料電池轎車工業(yè)鏈。

在第四屆進(jìn)博會(huì)轎車展區(qū)拍照的氫燃料電池車。新華社發(fā)(郝昭攝)

廣州市黃埔區(qū)是廣東省氫燃料電池轎車商業(yè)運(yùn)營(yíng)演示區(qū)，當(dāng)?shù)匾崖鋺?0余家氫能上下流企業(yè)和機(jī)構(gòu)，預(yù)計(jì)2022年產(chǎn)值超10億元。為完善工業(yè)鏈，廣州還加速發(fā)力氫動(dòng)力生產(chǎn)，廣州石化年產(chǎn)1500噸高純氫項(xiàng)目建成投產(chǎn)，到2025年將構(gòu)成年產(chǎn)超越2萬(wàn)噸車用氫氣供給能力。

在重慶，多家車企相繼推出氫燃料電池車型，并集聚了一批工業(yè)鏈要害配套企業(yè)。當(dāng)?shù)剡€聯(lián)合四川打造“成渝氫走廊”，規(guī)劃于2025年前投入約1000輛氫燃料電池物流車。環(huán)繞全工業(yè)鏈，重慶還加速建造國(guó)家氫能動(dòng)力質(zhì)檢中心項(xiàng)目，建成氫燃料電池轎車綜合營(yíng)運(yùn)監(jiān)控渠道。

仍處于初期演示和商業(yè)模式探索階段

“氫燃料電池轎車工業(yè)仍處于初期演示和商業(yè)模式探索階段，方針帶動(dòng)工業(yè)展開仍需要時(shí)間。”我國(guó)轎車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東說(shuō)。

本錢高是核心問題。依據(jù)相關(guān)測(cè)算，當(dāng)時(shí)每輛氫燃料電池轎車動(dòng)力體系均勻單價(jià)為數(shù)十萬(wàn)元，而電動(dòng)轎車動(dòng)力體系的電池本錢僅為數(shù)萬(wàn)元，燃油車動(dòng)力體系有些甚至缺乏萬(wàn)元。

電解水是最被看好的氫氣制備方法之一，但當(dāng)時(shí)制氫本錢仍較高。據(jù)測(cè)算，當(dāng)時(shí)氫燃料電池轎車均勻每百公里用氫本錢為30至80元，而電動(dòng)轎車每百公里耗電本錢一般不到20元。

業(yè)界人士主張，當(dāng)時(shí)仍需對(duì)氫燃料電池、電解裝置等要害核心技能展開攻關(guān)，并加速完善工業(yè)鏈和相關(guān)配套。上海嵐?jié)蓜?dòng)力科技有限公司總經(jīng)理范衛(wèi)堯以為，仍需推進(jìn)碳紙及質(zhì)子交流膜等核心部件技能研發(fā)，加速推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。

服務(wù)于博鰲亞洲論壇2021年年會(huì)的氫燃料電池客車在我國(guó)石化瓊海銀豐撬裝加氫站加注氫氣。新華社記者蒲曉旭攝

業(yè)界以為，跟著氫燃料電池乘用車加速進(jìn)入市場(chǎng)、駛上道路，對(duì)齊備的加氫站網(wǎng)絡(luò)更為依靠，當(dāng)時(shí)仍需加速加氫站等建造步伐。

雄川氫能科技(廣州)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理李榮軍以為，比較純電動(dòng)轎車，氫燃料電池轎車加注時(shí)間短、續(xù)航路程長(zhǎng)，在大載重、長(zhǎng)續(xù)航、高強(qiáng)度的使用場(chǎng)景中具有先天優(yōu)勢(shì)，宜加速在重載車輛、專用車輛、商用車輛、儲(chǔ)能等范疇推廣使用，帶動(dòng)全工業(yè)鏈展開。