廣州地鐵7號(hào)線(xiàn)二期一區(qū)間隧道雙線(xiàn)貫通

 

采取針對(duì)性辦法

 

應(yīng)對(duì)雜亂地質(zhì)應(yīng)戰(zhàn)

 

裕豐圍至大沙東區(qū)間全長(zhǎng)1218米，盾構(gòu)機(jī)在裕豐圍站始發(fā)后抵達(dá)大沙東站接收，區(qū)間地道穿越地層主要為中、微風(fēng)化含礫粗砂巖，地層裂隙水豐厚，全斷面硬巖掘進(jìn)過(guò)程中極易形成螺機(jī)噴涌、管片上浮、滲漏水狀況。

 

針對(duì)雜亂地質(zhì)問(wèn)題給地道掘進(jìn)帶來(lái)的應(yīng)戰(zhàn)，廣州地鐵和施工單位中鐵十局的地鐵建造者們采取了一系列針對(duì)性辦法。一是通過(guò)對(duì)地道試驗(yàn)段及相似地層掘進(jìn)狀況的研討剖析，動(dòng)態(tài)調(diào)整同步注漿配合比，二是在盾尾后方及時(shí)施作止水環(huán)，有效阻撓盾構(gòu)后方來(lái)水，三是在做好同步注漿的一起，及時(shí)進(jìn)行二次注漿及彌補(bǔ)注漿，穩(wěn)固管片，并通過(guò)選用泡沫等進(jìn)行渣土改進(jìn)、嚴(yán)格控制盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)、向盾殼注入高濃度膨潤(rùn)土漿液、對(duì)掘進(jìn)管片姿勢(shì)進(jìn)行盯梢監(jiān)控等方式，保證成型地道的質(zhì)量。

 

加密監(jiān)測(cè)

 

為近距離穿越供給保障

 

除了雜亂的地質(zhì)條件，裕豐圍至大沙東區(qū)間的盾構(gòu)機(jī)還依次下穿某單位機(jī)電大樓、既有地鐵五號(hào)線(xiàn)等重大危險(xiǎn)源，區(qū)間地道與機(jī)電大樓樁基最小凈距位僅2.5米，與既有地鐵五號(hào)線(xiàn)最小凈距僅7.67米，施工危險(xiǎn)極高。

 

為保證盾構(gòu)機(jī)安全穿越危險(xiǎn)源，地鐵建造者們聯(lián)同技術(shù)專(zhuān)家結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際狀況，在盾構(gòu)下穿前多次舉行計(jì)劃研討會(huì)，并結(jié)合試驗(yàn)段研討，剖析研判或許遇到的難題，多角度模擬論證，不斷優(yōu)化施工計(jì)劃。盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中，地鐵建造、運(yùn)營(yíng)部門(mén)施行24小時(shí)值班準(zhǔn)則，親近關(guān)注掘進(jìn)狀況，及時(shí)處置異常狀況，一起，施工現(xiàn)場(chǎng)還充分使用信息化手法，加密對(duì)下穿段的丈量、監(jiān)測(cè)。此外，參建各方相關(guān)負(fù)責(zé)人還組成應(yīng)急聯(lián)動(dòng)小組及危險(xiǎn)專(zhuān)責(zé)小組，樹(shù)立地上地下應(yīng)急聯(lián)動(dòng)作業(yè)機(jī)制，在地上裝備綜合應(yīng)急車(chē)及充足的應(yīng)急物資設(shè)備、大功率通訊設(shè)備等，保證地道內(nèi)帶班人員、地上監(jiān)控室值班人員保持常態(tài)化疏通的通訊聯(lián)動(dòng)。

 

截至現(xiàn)在，七號(hào)線(xiàn)二期(大學(xué)城南-水西北)土建工程累計(jì)完結(jié)81%。11座車(chē)站中，6座已封頂并開(kāi)始機(jī)電施工，5座進(jìn)行土建施工;11個(gè)區(qū)間中，10個(gè)已貫穿，剩余1個(gè)及收支段線(xiàn)進(jìn)行土建施工。姬堂停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行土建施工。