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下載手機(jī)APP “比寧”之爭(zhēng)已經(jīng)從技術(shù)路線轉(zhuǎn)移到了客戶資源。暗戳戳較勁的寧德年代和比亞迪，最近上演了搶客戶的“戲碼”。精確點(diǎn)說(shuō)，比亞迪要搶寧德年代的客戶，并且仍是最大的客戶特斯拉。
6月8日，比亞迪執(zhí)行副總裁、轎車工程研究院院長(zhǎng)廉玉波的一段受訪視頻發(fā)布。廉玉波泄漏，比亞迪立刻會(huì)為特斯拉供給電池。音訊一出，直接沖上微博熱搜。資本商場(chǎng)也在“圍觀”：當(dāng)天，寧德年代股價(jià)下跌，比亞迪股價(jià)則大漲。
其實(shí)早在去年8月，商場(chǎng)上就傳出“比亞迪將為特斯拉供給刀片電池”的音訊?，F(xiàn)在時(shí)隔一年再次提及，盡管此事還沒有得到特斯拉承認(rèn)，但如果事實(shí)，顯然是比亞迪從寧德年代手中挖走了一塊“大蛋糕”。2021年，特斯拉初次成為寧德年代最大的單一客戶，收購(gòu)了總價(jià)值130億元的動(dòng)力電池，貢獻(xiàn)了寧德年代全年?duì)I收的10%?，F(xiàn)在，動(dòng)力電池商場(chǎng)“蛋糕”越做越大，競(jìng)賽也越來(lái)越激烈，或?qū)⒅厮苈殬I(yè)格局。
一方面，動(dòng)力電池企業(yè)之間爭(zhēng)搶“蛋糕”的態(tài)勢(shì)愈演愈烈。本年以來(lái)，新能源轎車的商場(chǎng)滲透率繼續(xù)攀升，即使是受到疫情嚴(yán)峻沖擊的4月，新能源乘用車仍以28萬(wàn)輛的銷量達(dá)到30%的滲透率。數(shù)字背面反映的是，動(dòng)力電池商場(chǎng)的快速擴(kuò)容，以特斯拉為代表的優(yōu)質(zhì)客戶成為“香餑餑”。此前，寧德年代占據(jù)商場(chǎng)半壁河山，比亞迪憑仗自供電池穩(wěn)固地位。不過(guò)，達(dá)成協(xié)作的動(dòng)力電池企業(yè)和車企并不想成為彼此的惟一，各自都有“小九九”。關(guān)于電池企業(yè)來(lái)講，需求不斷爭(zhēng)搶份額，活下去并且活得更好，對(duì)二線動(dòng)力電池企業(yè)更是如此。事實(shí)上，不僅寧德年代和比亞迪這樣的頭部陣營(yíng)企業(yè)在暗自較勁，二線動(dòng)力電池企業(yè)也在白熱化廝殺中完結(jié)數(shù)次迭代，商場(chǎng)已今時(shí)不同往日。
另一方面，動(dòng)力電池企業(yè)和車企之間的博弈也越來(lái)越精彩。“不要把雞蛋放在同一個(gè)籃子里”，關(guān)于車企來(lái)說(shuō)，為保證電池供給，一般不會(huì)只挑選一家電池供給商。前期，挑選寧德年代自然不會(huì)出錯(cuò)。但是，跟著新能源轎車商場(chǎng)的擴(kuò)大，主機(jī)廠巴望增強(qiáng)在動(dòng)力電池上的話語(yǔ)權(quán)，因此引入二線動(dòng)力電池廠商，以制衡頭部廠商，一家車企由多家動(dòng)力電池企業(yè)供貨已是常態(tài)。此外，國(guó)內(nèi)外車企更是紛繁開端自研電池，試圖掌控動(dòng)力電池中心技術(shù)和主動(dòng)權(quán)，比方特斯拉、群眾、梅賽德斯-奔跑、廣汽埃安、長(zhǎng)城轎車等都在電池領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)力。6月9日，造車新勢(shì)力蔚來(lái)轎車也在財(cái)報(bào)中泄漏，正在籌備自研電池方案。
根據(jù)中國(guó)轎車動(dòng)力電池工業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，本年5月，我國(guó)新能源轎車商場(chǎng)合計(jì)有37家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，較去年同期減少4家。排名前3家、前5家、前10家動(dòng)力電池企業(yè)動(dòng)力電池裝車量分別為14.2GWh、15.7GWh和17.4GWh，占總裝車量比分別為76.7%、84.5%和93.9%。其實(shí)，通過(guò)這些年的職業(yè)洗牌，動(dòng)力電池企業(yè)早已經(jīng)歷多輪優(yōu)勝劣汰。當(dāng)下以及未來(lái)，鋒芒畢露的必定是具備必定技術(shù)壁壘和開展?jié)摿Φ钠髽I(yè)。
從近年來(lái)的開展態(tài)勢(shì)能夠看出，寧德年代、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、前景動(dòng)力、蜂巢能源、LG新能源等仍舊處于上升期;比亞迪、三星SDI等也在繼續(xù)穩(wěn)定開展……細(xì)數(shù)本年1～5月寧德年代的商場(chǎng)份額占比，分別是50.24%、48.02%、50.49%、38.28%、45.85%。能夠看出，商場(chǎng)變動(dòng)很大。其實(shí)，從去年開端，動(dòng)力電池職業(yè)已凸顯“長(zhǎng)尾效應(yīng)”，二線動(dòng)力電池企業(yè)的競(jìng)賽態(tài)勢(shì)已不容小覷。
“沒有永遠(yuǎn)的朋友，只要永久的利益”。高速增加下，不或許只要萬(wàn)億市值的“寧王”才干滿意主機(jī)廠的需求。2025年前，動(dòng)力電池將進(jìn)入TWh年代已成為職業(yè)一致。伴隨新能源轎車商場(chǎng)的高速增加，動(dòng)力電池賽道正變得更加寬闊。近一兩年，各家電池企業(yè)都在擴(kuò)產(chǎn)之路上狂奔，備好“糧草”;布局上下游工業(yè)鏈，構(gòu)建“護(hù)城河”;多條技術(shù)全面開展，提高中心競(jìng)賽力……這些舉動(dòng)都是在為新一輪“決戰(zhàn)”做準(zhǔn)備。
在商場(chǎng)經(jīng)濟(jì)學(xué)中，這樣描述充分競(jìng)賽的商場(chǎng)：“一切的資源都已被調(diào)動(dòng)，不存在任何人或團(tuán)體或許呈現(xiàn)的壟斷性，商場(chǎng)價(jià)格維持在合理的區(qū)間，企業(yè)的議價(jià)能力被提高。”這些年在競(jìng)賽之下，跟著職業(yè)的逐步成熟，我國(guó)的動(dòng)力電池商場(chǎng)呈現(xiàn)“一超多強(qiáng)”的態(tài)勢(shì)。不過(guò)，想要搶走寧德年代“蛋糕”的企業(yè)，顯然不只比亞迪一家，還有眾多二線動(dòng)力電池企業(yè)暗自使勁，引發(fā)的突變或?qū)⒅厮苈殬I(yè)格局。中國(guó)轎車報(bào)作者：趙瓊
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動(dòng)力電池
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4、如有問題可聯(lián)系導(dǎo)航網(wǎng)編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
6月8日，比亞迪執(zhí)行副總裁、轎車工程研究院院長(zhǎng)廉玉波的一段受訪視頻發(fā)布。廉玉波泄漏，比亞迪立刻會(huì)為特斯拉供給電池。音訊一出，直接沖上微博熱搜。資本商場(chǎng)也在“圍觀”：當(dāng)天，寧德年代股價(jià)下跌，比亞迪股價(jià)則大漲。
其實(shí)早在去年8月，商場(chǎng)上就傳出“比亞迪將為特斯拉供給刀片電池”的音訊?，F(xiàn)在時(shí)隔一年再次提及，盡管此事還沒有得到特斯拉承認(rèn)，但如果事實(shí)，顯然是比亞迪從寧德年代手中挖走了一塊“大蛋糕”。2021年，特斯拉初次成為寧德年代最大的單一客戶，收購(gòu)了總價(jià)值130億元的動(dòng)力電池，貢獻(xiàn)了寧德年代全年?duì)I收的10%?，F(xiàn)在，動(dòng)力電池商場(chǎng)“蛋糕”越做越大，競(jìng)賽也越來(lái)越激烈，或?qū)⒅厮苈殬I(yè)格局。
一方面，動(dòng)力電池企業(yè)之間爭(zhēng)搶“蛋糕”的態(tài)勢(shì)愈演愈烈。本年以來(lái)，新能源轎車的商場(chǎng)滲透率繼續(xù)攀升，即使是受到疫情嚴(yán)峻沖擊的4月，新能源乘用車仍以28萬(wàn)輛的銷量達(dá)到30%的滲透率。數(shù)字背面反映的是，動(dòng)力電池商場(chǎng)的快速擴(kuò)容，以特斯拉為代表的優(yōu)質(zhì)客戶成為“香餑餑”。此前，寧德年代占據(jù)商場(chǎng)半壁河山，比亞迪憑仗自供電池穩(wěn)固地位。不過(guò)，達(dá)成協(xié)作的動(dòng)力電池企業(yè)和車企并不想成為彼此的惟一，各自都有“小九九”。關(guān)于電池企業(yè)來(lái)講，需求不斷爭(zhēng)搶份額，活下去并且活得更好，對(duì)二線動(dòng)力電池企業(yè)更是如此。事實(shí)上，不僅寧德年代和比亞迪這樣的頭部陣營(yíng)企業(yè)在暗自較勁，二線動(dòng)力電池企業(yè)也在白熱化廝殺中完結(jié)數(shù)次迭代，商場(chǎng)已今時(shí)不同往日。
另一方面，動(dòng)力電池企業(yè)和車企之間的博弈也越來(lái)越精彩。“不要把雞蛋放在同一個(gè)籃子里”，關(guān)于車企來(lái)說(shuō)，為保證電池供給，一般不會(huì)只挑選一家電池供給商。前期，挑選寧德年代自然不會(huì)出錯(cuò)。但是，跟著新能源轎車商場(chǎng)的擴(kuò)大，主機(jī)廠巴望增強(qiáng)在動(dòng)力電池上的話語(yǔ)權(quán)，因此引入二線動(dòng)力電池廠商，以制衡頭部廠商，一家車企由多家動(dòng)力電池企業(yè)供貨已是常態(tài)。此外，國(guó)內(nèi)外車企更是紛繁開端自研電池，試圖掌控動(dòng)力電池中心技術(shù)和主動(dòng)權(quán)，比方特斯拉、群眾、梅賽德斯-奔跑、廣汽埃安、長(zhǎng)城轎車等都在電池領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)力。6月9日，造車新勢(shì)力蔚來(lái)轎車也在財(cái)報(bào)中泄漏，正在籌備自研電池方案。
根據(jù)中國(guó)轎車動(dòng)力電池工業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，本年5月，我國(guó)新能源轎車商場(chǎng)合計(jì)有37家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，較去年同期減少4家。排名前3家、前5家、前10家動(dòng)力電池企業(yè)動(dòng)力電池裝車量分別為14.2GWh、15.7GWh和17.4GWh，占總裝車量比分別為76.7%、84.5%和93.9%。其實(shí)，通過(guò)這些年的職業(yè)洗牌，動(dòng)力電池企業(yè)早已經(jīng)歷多輪優(yōu)勝劣汰。當(dāng)下以及未來(lái)，鋒芒畢露的必定是具備必定技術(shù)壁壘和開展?jié)摿Φ钠髽I(yè)。
從近年來(lái)的開展態(tài)勢(shì)能夠看出，寧德年代、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、前景動(dòng)力、蜂巢能源、LG新能源等仍舊處于上升期;比亞迪、三星SDI等也在繼續(xù)穩(wěn)定開展……細(xì)數(shù)本年1～5月寧德年代的商場(chǎng)份額占比，分別是50.24%、48.02%、50.49%、38.28%、45.85%。能夠看出，商場(chǎng)變動(dòng)很大。其實(shí)，從去年開端，動(dòng)力電池職業(yè)已凸顯“長(zhǎng)尾效應(yīng)”，二線動(dòng)力電池企業(yè)的競(jìng)賽態(tài)勢(shì)已不容小覷。
“沒有永遠(yuǎn)的朋友，只要永久的利益”。高速增加下，不或許只要萬(wàn)億市值的“寧王”才干滿意主機(jī)廠的需求。2025年前，動(dòng)力電池將進(jìn)入TWh年代已成為職業(yè)一致。伴隨新能源轎車商場(chǎng)的高速增加，動(dòng)力電池賽道正變得更加寬闊。近一兩年，各家電池企業(yè)都在擴(kuò)產(chǎn)之路上狂奔，備好“糧草”;布局上下游工業(yè)鏈，構(gòu)建“護(hù)城河”;多條技術(shù)全面開展，提高中心競(jìng)賽力……這些舉動(dòng)都是在為新一輪“決戰(zhàn)”做準(zhǔn)備。
在商場(chǎng)經(jīng)濟(jì)學(xué)中，這樣描述充分競(jìng)賽的商場(chǎng)：“一切的資源都已被調(diào)動(dòng)，不存在任何人或團(tuán)體或許呈現(xiàn)的壟斷性，商場(chǎng)價(jià)格維持在合理的區(qū)間，企業(yè)的議價(jià)能力被提高。”這些年在競(jìng)賽之下，跟著職業(yè)的逐步成熟，我國(guó)的動(dòng)力電池商場(chǎng)呈現(xiàn)“一超多強(qiáng)”的態(tài)勢(shì)。不過(guò)，想要搶走寧德年代“蛋糕”的企業(yè)，顯然不只比亞迪一家，還有眾多二線動(dòng)力電池企業(yè)暗自使勁，引發(fā)的突變或?qū)⒅厮苈殬I(yè)格局。中國(guó)轎車報(bào)作者：趙瓊
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