中國(guó)鐵建：高鐵貼地飛行的堅(jiān)實(shí)力量！超級(jí)工程撐起中國(guó)建設(shè)脊梁！

    我國(guó)高鐵之所以能做到既快又穩(wěn)，除了列車車輛本身選用了多項(xiàng)高科技技能之外，高質(zhì)量的線下工程也是一大重要保障，而這背后，被稱為“鐵軍”的我國(guó)鐵建股份有限公司(下簡(jiǎn)稱我國(guó)鐵建)更是起到了決定性的效果。

    據(jù)了解，我國(guó)鐵建是我國(guó)高鐵制作的主力軍，承建了我國(guó)高鐵52%的線路，并在建成的路段中誕生了兩項(xiàng)國(guó)際紀(jì)錄：486.1千米的最高時(shí)速和840千米的相對(duì)交會(huì)最高時(shí)速。不僅是高鐵，在高速公路、城市軌跡、長(zhǎng)大橋隧、特大交通樞紐等制作范疇，我國(guó)鐵建同樣發(fā)明了一個(gè)又一個(gè)奇觀。

    多項(xiàng)超級(jí)工程撐起我國(guó)制作脊柱
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    在我國(guó)鐵建的制作史上，有過不少令世人驚嘆的超級(jí)工程，例如青藏鐵路。

    青藏鐵路被稱為全球海拔最高的鐵路，其間在全長(zhǎng)1142千米的二期工程中，有960千米在海拔4000米以上，是舉世公認(rèn)的“生命禁區(qū)”。在高寒缺氧的環(huán)境中，我國(guó)鐵建幾年如一日連續(xù)高強(qiáng)度工作，承當(dāng)了青藏鐵路全線悉數(shù)的勘察規(guī)劃使命、72%的路段和一切海拔4900米以上越嶺地段的施工使命。

    青藏鐵路建成后，和胡佛大壩、英吉利海底地道、悉尼歌劇院等享譽(yù)全球的聞名建筑一起，被國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)評(píng)為“全球百年工程”。

    長(zhǎng)達(dá)1776千米的蘭新高鐵，則可謂我國(guó)最雜亂、最具挑戰(zhàn)性的高鐵線路。據(jù)了解，蘭新高鐵沿途所經(jīng)地區(qū)包含了高原、高山、黃土、戈壁、沙漠、綠地、濕地以及干旱、勁風(fēng)、極寒等各種地質(zhì)類型和極端氣候，其歸納建筑難度可見一斑，但我國(guó)鐵建的勘測(cè)規(guī)劃和制作者們，將這些難題一一化解，并一舉創(chuàng)下7項(xiàng)國(guó)際之最。

    舉世矚目的港珠澳大橋被業(yè)界稱為“橋梁界的珠穆朗瑪峰”，其間由我國(guó)鐵建施工建成的拱北地道是港珠澳大橋珠海連接線的中心操控性工程，也是迄今為止國(guó)際上最大斷面的公路地道。在這條地道工程中，我國(guó)鐵建在暗挖段首創(chuàng)了“曲線管幕+水平凍住”的施工工法，其難度、規(guī)劃和技能含量均刷新了國(guó)際紀(jì)錄。

    中鐵十八局集團(tuán)副總工程師潘建立說，拱北地道集中了目前地道制作的悉數(shù)難題，“這樣的工程便是在針尖上跳舞!”

    而這樣的“國(guó)際榜首”還有很多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)鐵建制作了全國(guó)54%的普速鐵路、52%的高速鐵路、39%的城市軌跡交通線和30%的高等級(jí)公路。其間制作的橋梁總長(zhǎng)度到達(dá)1.9萬千米，相當(dāng)于在太平洋從南到北架設(shè)了一座大橋;地道制作總長(zhǎng)度到達(dá)1.7萬千米，相當(dāng)于在地球南北極間打通了一座地道。

    正是這一個(gè)個(gè)史詩般的超級(jí)工程，確立了我國(guó)鐵建在業(yè)界的領(lǐng)軍位置。

    超級(jí)工程背后的“超級(jí)立異”

    業(yè)界以為，從表面上看，這些“超級(jí)工程”不過是一些鋼筋水泥和軌跡的堆砌，但支撐起一個(gè)個(gè)“超級(jí)工程”的背后，卻是我國(guó)鐵建技才能量的“超級(jí)立異”。

    在青藏鐵路的建筑過程中，我國(guó)鐵建霸占了“多年凍土、生態(tài)脆弱、高寒缺氧”三大國(guó)際性難題，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高原凍土鐵路成套建筑技能。而在建筑蘭新高鐵時(shí)，我國(guó)鐵建填補(bǔ)了勁風(fēng)區(qū)高鐵建筑的技能空白，建立了路基、橋梁、防風(fēng)明洞、接觸網(wǎng)防風(fēng)等歸納防風(fēng)技能體系，從根本上解決了勁風(fēng)災(zāi)禍難題。

    不僅如此，高鐵接觸網(wǎng)體系的技能難題也被我國(guó)鐵建霸占。

    2017年，我國(guó)鐵建創(chuàng)建了時(shí)速350千米多弓受流國(guó)際高速接觸網(wǎng)懸掛的規(guī)范方式，發(fā)明性地解決了1950毫米寬弓制式下無交分線岔、六跨高速短分相和國(guó)際榜首大跨距(95米)等國(guó)際性工程技能難題，全面完成了我國(guó)時(shí)速200～350千米接觸網(wǎng)及受電弓成套配備及工藝技能的自主立異。

    值得一提的是，我國(guó)是國(guó)際上濕陷性黃土散布最廣、厚度最大的國(guó)家，而黃土特別的工程特性為超大斷面地道規(guī)劃與施工安全操控帶來了國(guó)際性技能難題。

    為此，我國(guó)鐵建建立了大斷面黃土地道空間變形操控規(guī)劃辦法，創(chuàng)立了以三臺(tái)階七步開挖法為中心的大斷面黃土地道施工工藝，形成了大斷面黃土地道規(guī)劃與施工成套技能。

    事實(shí)上，跟著我國(guó)高鐵的敏捷興起，我國(guó)鐵建已掌握時(shí)速350千米高鐵的規(guī)劃、施工等成套中心技能，具有高寒、高原、雜亂山區(qū)、特別地質(zhì)等條件下制作高速鐵路的關(guān)鍵技能，且在無砟軌跡、四電集成、大型站房等范疇到達(dá)國(guó)際領(lǐng)先水平。

    在特別結(jié)構(gòu)橋梁、長(zhǎng)大地道、水下地道的規(guī)劃及制作范疇，我國(guó)鐵建同樣居于國(guó)際領(lǐng)先位置，規(guī)劃、承建了我國(guó)榜首座公鐵兩用的跨海大橋——福平鐵路海峽大橋、我國(guó)鐵路榜首座以BIM方式施工的大瑞鐵路怒江特大橋、國(guó)際最大直徑單洞雙層公路地道——揚(yáng)州瘦西湖地道、國(guó)際上埋深最大的水工地道群——四川錦屏水電站引水工程，以及我國(guó)首座選用沉管法施工的海河地道等。

    我國(guó)鐵建研制的高速鐵路900噸簡(jiǎn)支箱梁制作成套技能與配備，更是打破了國(guó)外技能壟斷。據(jù)悉，該項(xiàng)成套技能和配備完成了我國(guó)高速鐵路在各種工況下的簡(jiǎn)支箱梁制作，是我國(guó)高鐵橋梁制作的主導(dǎo)技能，為我國(guó)高速鐵路網(wǎng)制作供給了有力的技能支持。

    用鐵軌把“我國(guó)規(guī)范”鋪向海外

    除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，我國(guó)鐵建也在積極拓展海外市場(chǎng)。

    從1970年援建坦贊鐵路開始，近半個(gè)世紀(jì)以來，我國(guó)鐵建的業(yè)務(wù)范圍已掩蓋全球107個(gè)國(guó)家和地區(qū)，承建了一大批具有嚴(yán)重影響力的標(biāo)志性工程，讓一項(xiàng)項(xiàng)“我國(guó)規(guī)范”落戶海外。

    在土耳其，全長(zhǎng)158千米的安伊高鐵是我國(guó)企業(yè)在海外建筑的榜首條高速鐵路，也是我國(guó)企業(yè)在歐洲拿下的榜首單高鐵生意。據(jù)了解，安伊高鐵工程的橋隧比到達(dá)了42%，其間最長(zhǎng)的一條地道長(zhǎng)6.1千米，最長(zhǎng)的一座橋梁長(zhǎng)1.96千米，在盛產(chǎn)花崗巖的土耳其，建筑安伊高鐵的技能難度可想而知。

    當(dāng)聽到安伊高鐵二期工程主體完工的消息時(shí)，土耳其伊斯坦布爾衛(wèi)星城市帕穆科瓦市的市長(zhǎng)杰瓦特最為快樂。他說：“我國(guó)朋友帶來的不僅是高鐵技能，還有帕穆科瓦的未來。”

    而在尼日利亞，阿卡鐵路則是非洲首條悉數(shù)選用我國(guó)技能、我國(guó)規(guī)范制作的現(xiàn)代化鐵路。

    由我國(guó)鐵建下屬子公司中土公司承建的這條現(xiàn)代化鐵路，南起拉各斯，北至卡諾，阿卡鐵路是項(xiàng)目實(shí)施的榜首標(biāo)段。

    來自拉各斯的尼鐵運(yùn)營(yíng)和通訊部負(fù)責(zé)人巴巴索拉說，由于戰(zhàn)亂、管理不妥等原因，尼日利亞鐵路設(shè)施長(zhǎng)期缺乏保護(hù)、保養(yǎng)和更新，大部分早已拋棄，乃至一度墮入破產(chǎn)境地。

    尼日利亞卡杜納火車站站長(zhǎng)納西爾表示：“作為國(guó)際人口大國(guó)和非洲最大經(jīng)濟(jì)體，尼日利亞鐵路的現(xiàn)狀令人難以置信。讓人欣喜的是，阿卡鐵路讓咱們看到了期望。”

    眼下，巴巴索拉和他的搭檔們正致力于把這種期望變成實(shí)際，他說：“感謝我國(guó)企業(yè)為咱們搭建了渠道并傳授技能，為不計(jì)其數(shù)的國(guó)人供給了完成愿望的機(jī)會(huì)。”

    事實(shí)上，我國(guó)鐵建在非洲建立了一大批標(biāo)志性項(xiàng)目，成為非洲大陸掩蓋國(guó)別最廣、品牌影響力最強(qiáng)的中資企業(yè)。

    不僅如此，我國(guó)鐵建還由非洲嚴(yán)重項(xiàng)目的制作者變成了地點(diǎn)國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的參與者和貢獻(xiàn)者。其間，我國(guó)鐵建參與制作的非洲榜首條跨國(guó)電氣化鐵路——亞吉鐵路便是一個(gè)杰出的比如。

    亞吉鐵路是我國(guó)海外榜首個(gè)集投融資、規(guī)劃、施工(土建、軌跡、電氣化、通訊信號(hào))、首要配備材料、監(jiān)理、機(jī)車、運(yùn)營(yíng)為一體，全產(chǎn)業(yè)鏈、全流程“我國(guó)化”的跨國(guó)電氣化鐵路項(xiàng)目，悉數(shù)運(yùn)用我國(guó)規(guī)范，對(duì)我國(guó)鐵路規(guī)范走出去有著重要的示范含義。

    更重要的是，亞吉鐵路連接起了埃塞俄比亞和吉布提兩國(guó)的首都，它的建成通車有力促進(jìn)了兩國(guó)產(chǎn)業(yè)園區(qū)和嚴(yán)重項(xiàng)目在鐵路沿線的布局，并形成了一條經(jīng)濟(jì)帶，為埃吉兩國(guó)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入強(qiáng)壯動(dòng)力。據(jù)開始測(cè)算，由于鐵路及沿線工業(yè)園制作運(yùn)營(yíng)帶來的拉動(dòng)效益，埃塞俄比亞國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)增速將進(jìn)步兩個(gè)百分點(diǎn)以上。

    對(duì)我國(guó)鐵建來說，這樣的比如可謂舉目皆是：線路全長(zhǎng)4.6千米的莫斯科地鐵第三換乘線西南段工程是俄羅斯初次在地鐵施工中引入外國(guó)企業(yè)，并選用我國(guó)自主制造的盾構(gòu)機(jī)制作;沙特的麥加輕軌鐵路是我國(guó)初次在國(guó)際市場(chǎng)上選用規(guī)劃、收購(gòu)、施工、運(yùn)營(yíng)、保護(hù)總承包模式的項(xiàng)目，也是目前國(guó)際軌跡交通制作同類項(xiàng)目制作工期最短、客運(yùn)才能最大、運(yùn)營(yíng)模式最雜亂、施工環(huán)境最惡劣的施工項(xiàng)目。

    我國(guó)鐵建在用一個(gè)個(gè)令人贊賞的海外工程告訴人們，盡管一些歐美國(guó)家的鐵路制作有著上百年的歷史，但近幾十年卻很少修鐵路。而我國(guó)大規(guī)劃的高鐵制作項(xiàng)目日益豐厚，“我國(guó)規(guī)范”或許更符合現(xiàn)在的制作需求。新浪網(wǎng)作者人民微亮點(diǎn)

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    我國(guó)鐵建　高鐵　超級(jí)工程

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