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下載手機(jī)APP 工人在地道內(nèi)進(jìn)行鋪裝軌跡作業(yè)。
5月20日,全長60公里的青島地鐵1號(hào)線完成全線軌通。自2月11日完成全線洞通,時(shí)隔三個(gè)多月完成全線軌通,青島地鐵1號(hào)線距離年底南段空載試運(yùn)行的方針再近一步。
海底區(qū)距離海平面最大深度約88米
青島地鐵1號(hào)線有著目前我國最深和最長地鐵海底地道。海底地道全長8.1公里,海底區(qū)距離海平面最大深度約88米。
由于客觀原因,青島地鐵1號(hào)線海底地道只能選用單向鋪軌,超過8公里的單向海底區(qū)間軌跡鋪設(shè)在國內(nèi)尚屬首次。除了長度,1號(hào)線地道鋪軌位于連續(xù)長大坡道區(qū)段,也給軌跡鋪設(shè)帶來了更多難題。青島市地鐵一號(hào)線公司軌跡工程業(yè)主代表張亮告知記者,一般地鐵地道斜度在5‰左右,而1號(hào)線過海段最大斜度到達(dá)25‰,給軌跡施工行車組織、設(shè)備狀況、安全管控等帶來巨大挑戰(zhàn)。
首戰(zhàn)之地的是信息化建造,8.1公里的海底地道只能容許一輛軌行車行進(jìn)。海底沒有通訊信號(hào),難以把握車輛和施工人員的實(shí)時(shí)信息。施工中,經(jīng)過加裝智能調(diào)度監(jiān)控指揮體系,完成軌跡車的行車數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)收集、施工人員及車輛定位、鋪軌施工作業(yè)面的監(jiān)控,然后完成施工的信息化、智能化,有用保證作業(yè)安全。其次,軌跡車在連續(xù)下坡的環(huán)境下工作,對(duì)車輛制動(dòng)提出了更高的要求,1號(hào)線經(jīng)過研發(fā)大斜度鋪軌條件下軌跡車動(dòng)力及制動(dòng)體系,處理原有軌跡車動(dòng)力不足和制動(dòng)不及時(shí)的難題。
除此之外,一號(hào)線公司還經(jīng)過對(duì)鋪軌工裝進(jìn)行技能升級(jí)改造,處理走形軌支墩穩(wěn)定性難題;改進(jìn)尾氣處理裝置,有用保證地道內(nèi)施工環(huán)境。經(jīng)過以上技能創(chuàng)新和管理辦法,有用保證了過海段軌跡工程施工一直處于安全、高效、有序推進(jìn)狀況,順利完成軌跡跨海貫穿。
“嫁接”高鐵技能讓線路更平順
為保證軌通方針,一起保證工程質(zhì)量,提升未來乘客乘坐1號(hào)線的舒適度,青島地鐵1號(hào)線不斷優(yōu)化施工方案,斗膽啟用新技能新設(shè)備,將高鐵技能“嫁接”到地鐵軌跡鋪設(shè)中,將軌跡鋪設(shè)精度操控在1毫米內(nèi)。
張亮告知記者,根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),地鐵軌跡鋪設(shè)的精度在3毫米,即軌跡幾許尺寸狀況操控在這一范圍內(nèi)即可。1號(hào)線選用CPIII(軌跡精密操控測量)技能,讓這一精度操控在1毫米的范圍內(nèi)。“前一陣子有一個(gè)視頻很火,便是坐我國高鐵,在窗口立一個(gè)硬幣,硬幣不會(huì)倒。這和軌跡的平順度關(guān)系很大。CPIII操控網(wǎng)測量技能便是高鐵技能之一,咱們拿來用在地鐵軌跡鋪設(shè)上,未來讓列車行進(jìn)在更平順的軌跡上,給乘客供給一個(gè)更舒適的乘坐體驗(yàn)。”張亮說。
公鐵兩用混凝土罐車此番也是首次在青島地鐵使用。洞通后,地鐵地道的橫截面是一個(gè)圓形,要想鋪設(shè)軌跡,首先需要軌跡車運(yùn)送混凝土使用洞內(nèi)門吊進(jìn)行澆筑。洞內(nèi)門吊要“上路”就需要先行鋪設(shè)走行軌。“這個(gè)車雖然不能‘飛檐’,但‘走壁’完全沒有問題,它能夠在軌跡和地道壁洞上自在行走,省去了鋪設(shè)走行軌這道工序,不僅節(jié)省了人力,還提高了施工效率。”張亮解釋道。
一號(hào)線公司工程管理處副處長邢建軍告知記者,1號(hào)線南段軌跡全長約38公里,其間青島站至青島北站約15公里,是全線關(guān)鍵操控區(qū)段。為了保證軌通方針,土建單位緊緊圍繞區(qū)間作業(yè)面供給開展勞動(dòng)競賽。洞通后,軌跡單位以軌通為方針,倒排工期,高峰期共一起開工13個(gè)作業(yè)面,施工人數(shù)到達(dá)1100多人,軌跡運(yùn)送車輛13組,鋪軌設(shè)備39臺(tái),有用保證了軌跡工程順利開展,按期完成軌通方針,為后續(xù)電通和通訊通供給有利條件,為1號(hào)線全線注冊(cè)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
建成通車后串聯(lián)5區(qū) 半小時(shí)通達(dá)青島市區(qū)
“20日的軌通意味著咱們向著通車、運(yùn)行又邁出了堅(jiān)實(shí)的一大步。”青島地鐵黨委書記、董事長張建剛介紹說,青島地鐵1號(hào)線是青島市地鐵線網(wǎng)的一條骨干線路,貫穿西海岸、市南區(qū)、市北區(qū)、李滄區(qū)、城陽區(qū)5個(gè)城區(qū),遭到社會(huì)各界的高度關(guān)注,在數(shù)年的建造過程中,參建單位通力協(xié)作,攻克完成了雜亂地質(zhì)、海底地道等許多施工難點(diǎn),于上一年年底首先完成了北段的注冊(cè)運(yùn)營。
記者了解到,2020年底,青島地鐵1號(hào)線北段(青島北站至東郭莊站)通車,根據(jù)計(jì)劃今年年底將完成南段的空載試運(yùn)行,力求年內(nèi)完成1號(hào)線全線通車試運(yùn)行。
“青島地鐵1號(hào)線,之所以叫1號(hào)線是因?yàn)槠涞匚皇种匾?連接了西海岸至城陽的5個(gè)區(qū),其通車后青島在網(wǎng)線路到達(dá)6條,運(yùn)營總里程到達(dá)286公里,市民從黃島、城陽進(jìn)入市區(qū)更方便了,坐地鐵半個(gè)小時(shí)能夠通達(dá)全域,大大縮短了百姓的出行時(shí)刻,對(duì)青島市5區(qū)的開展也能起到很好的助推效果。”青島市地鐵1號(hào)線有限公司教授級(jí)高級(jí)工程師周桂銀說。
“軌通后咱們還有電通、通訊通,還有聯(lián)調(diào)聯(lián)試和試運(yùn)行,還牽扯著南段和北段的貫穿調(diào)試。”據(jù)介紹,在北段運(yùn)行期間,要把南段接入北段,對(duì)于運(yùn)營的安全和調(diào)試的安全都有十分高的要求和標(biāo)準(zhǔn),接下來還要再接再厲,爭取高質(zhì)量地全線注冊(cè)1號(hào)線。(來源：齊魯晚報(bào))
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5月20日,全長60公里的青島地鐵1號(hào)線完成全線軌通。自2月11日完成全線洞通,時(shí)隔三個(gè)多月完成全線軌通,青島地鐵1號(hào)線距離年底南段空載試運(yùn)行的方針再近一步。
海底區(qū)距離海平面最大深度約88米
青島地鐵1號(hào)線有著目前我國最深和最長地鐵海底地道。海底地道全長8.1公里,海底區(qū)距離海平面最大深度約88米。
由于客觀原因,青島地鐵1號(hào)線海底地道只能選用單向鋪軌,超過8公里的單向海底區(qū)間軌跡鋪設(shè)在國內(nèi)尚屬首次。除了長度,1號(hào)線地道鋪軌位于連續(xù)長大坡道區(qū)段,也給軌跡鋪設(shè)帶來了更多難題。青島市地鐵一號(hào)線公司軌跡工程業(yè)主代表張亮告知記者,一般地鐵地道斜度在5‰左右,而1號(hào)線過海段最大斜度到達(dá)25‰,給軌跡施工行車組織、設(shè)備狀況、安全管控等帶來巨大挑戰(zhàn)。
首戰(zhàn)之地的是信息化建造,8.1公里的海底地道只能容許一輛軌行車行進(jìn)。海底沒有通訊信號(hào),難以把握車輛和施工人員的實(shí)時(shí)信息。施工中,經(jīng)過加裝智能調(diào)度監(jiān)控指揮體系,完成軌跡車的行車數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)收集、施工人員及車輛定位、鋪軌施工作業(yè)面的監(jiān)控,然后完成施工的信息化、智能化,有用保證作業(yè)安全。其次,軌跡車在連續(xù)下坡的環(huán)境下工作,對(duì)車輛制動(dòng)提出了更高的要求,1號(hào)線經(jīng)過研發(fā)大斜度鋪軌條件下軌跡車動(dòng)力及制動(dòng)體系,處理原有軌跡車動(dòng)力不足和制動(dòng)不及時(shí)的難題。
除此之外,一號(hào)線公司還經(jīng)過對(duì)鋪軌工裝進(jìn)行技能升級(jí)改造,處理走形軌支墩穩(wěn)定性難題;改進(jìn)尾氣處理裝置,有用保證地道內(nèi)施工環(huán)境。經(jīng)過以上技能創(chuàng)新和管理辦法,有用保證了過海段軌跡工程施工一直處于安全、高效、有序推進(jìn)狀況,順利完成軌跡跨海貫穿。
“嫁接”高鐵技能讓線路更平順
為保證軌通方針,一起保證工程質(zhì)量,提升未來乘客乘坐1號(hào)線的舒適度,青島地鐵1號(hào)線不斷優(yōu)化施工方案,斗膽啟用新技能新設(shè)備,將高鐵技能“嫁接”到地鐵軌跡鋪設(shè)中,將軌跡鋪設(shè)精度操控在1毫米內(nèi)。
張亮告知記者,根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),地鐵軌跡鋪設(shè)的精度在3毫米,即軌跡幾許尺寸狀況操控在這一范圍內(nèi)即可。1號(hào)線選用CPIII(軌跡精密操控測量)技能,讓這一精度操控在1毫米的范圍內(nèi)。“前一陣子有一個(gè)視頻很火,便是坐我國高鐵,在窗口立一個(gè)硬幣,硬幣不會(huì)倒。這和軌跡的平順度關(guān)系很大。CPIII操控網(wǎng)測量技能便是高鐵技能之一,咱們拿來用在地鐵軌跡鋪設(shè)上,未來讓列車行進(jìn)在更平順的軌跡上,給乘客供給一個(gè)更舒適的乘坐體驗(yàn)。”張亮說。
公鐵兩用混凝土罐車此番也是首次在青島地鐵使用。洞通后,地鐵地道的橫截面是一個(gè)圓形,要想鋪設(shè)軌跡,首先需要軌跡車運(yùn)送混凝土使用洞內(nèi)門吊進(jìn)行澆筑。洞內(nèi)門吊要“上路”就需要先行鋪設(shè)走行軌。“這個(gè)車雖然不能‘飛檐’,但‘走壁’完全沒有問題,它能夠在軌跡和地道壁洞上自在行走,省去了鋪設(shè)走行軌這道工序,不僅節(jié)省了人力,還提高了施工效率。”張亮解釋道。
一號(hào)線公司工程管理處副處長邢建軍告知記者,1號(hào)線南段軌跡全長約38公里,其間青島站至青島北站約15公里,是全線關(guān)鍵操控區(qū)段。為了保證軌通方針,土建單位緊緊圍繞區(qū)間作業(yè)面供給開展勞動(dòng)競賽。洞通后,軌跡單位以軌通為方針,倒排工期,高峰期共一起開工13個(gè)作業(yè)面,施工人數(shù)到達(dá)1100多人,軌跡運(yùn)送車輛13組,鋪軌設(shè)備39臺(tái),有用保證了軌跡工程順利開展,按期完成軌通方針,為后續(xù)電通和通訊通供給有利條件,為1號(hào)線全線注冊(cè)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
建成通車后串聯(lián)5區(qū) 半小時(shí)通達(dá)青島市區(qū)
“20日的軌通意味著咱們向著通車、運(yùn)行又邁出了堅(jiān)實(shí)的一大步。”青島地鐵黨委書記、董事長張建剛介紹說,青島地鐵1號(hào)線是青島市地鐵線網(wǎng)的一條骨干線路,貫穿西海岸、市南區(qū)、市北區(qū)、李滄區(qū)、城陽區(qū)5個(gè)城區(qū),遭到社會(huì)各界的高度關(guān)注,在數(shù)年的建造過程中,參建單位通力協(xié)作,攻克完成了雜亂地質(zhì)、海底地道等許多施工難點(diǎn),于上一年年底首先完成了北段的注冊(cè)運(yùn)營。
記者了解到,2020年底,青島地鐵1號(hào)線北段(青島北站至東郭莊站)通車,根據(jù)計(jì)劃今年年底將完成南段的空載試運(yùn)行,力求年內(nèi)完成1號(hào)線全線通車試運(yùn)行。
“青島地鐵1號(hào)線,之所以叫1號(hào)線是因?yàn)槠涞匚皇种匾?連接了西海岸至城陽的5個(gè)區(qū),其通車后青島在網(wǎng)線路到達(dá)6條,運(yùn)營總里程到達(dá)286公里,市民從黃島、城陽進(jìn)入市區(qū)更方便了,坐地鐵半個(gè)小時(shí)能夠通達(dá)全域,大大縮短了百姓的出行時(shí)刻,對(duì)青島市5區(qū)的開展也能起到很好的助推效果。”青島市地鐵1號(hào)線有限公司教授級(jí)高級(jí)工程師周桂銀說。
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