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下載手機(jī)APP 我國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，前5個(gè)月，我國(guó)磷酸鐵鋰電池產(chǎn)值累計(jì)到達(dá)29.9GWh，占總產(chǎn)值50.3%，這意味著到本年現(xiàn)在，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)值現(xiàn)已超越三元鋰電池。
關(guān)于這一變化，業(yè)內(nèi)解讀為一個(gè)“信號(hào)”——即磷酸鐵鋰電池王者歸來(lái)。那這是不是一個(gè)所謂“信號(hào)”?仍是值得商榷?
其實(shí)，盡管2018年三元鋰首次擊敗磷酸鐵鋰成為我國(guó)新能源商場(chǎng)干流的電池技能路線(xiàn)，但在近幾年的某些月度上，兩者的競(jìng)爭(zhēng)并未呈現(xiàn)絕對(duì)一邊倒的趨勢(shì)。
以最近的2020年1-2月為例，彼時(shí)磷酸鐵鋰電池累計(jì)產(chǎn)值占動(dòng)力電池總產(chǎn)值的比重到達(dá)51.6%，并超越三元鋰電池。而從2020年全年來(lái)看，動(dòng)力電池總產(chǎn)值為83.4GWh，其間三元電池產(chǎn)值累計(jì)到達(dá)48.5GWh，占總產(chǎn)值58.1%，高于磷酸鐵鋰。
不難看出，盡管磷酸鐵鋰電池產(chǎn)值在去年初一度超越三元鋰，但從整年來(lái)看，三元鋰電池仍豪取最后的王冠，成為我國(guó)動(dòng)力電池的王者。
所以，盡管本年1-5月磷酸鐵鋰電池產(chǎn)值現(xiàn)已超越三元鋰(僅0.6個(gè)百分比)，但本年累計(jì)產(chǎn)值前者是否會(huì)超越后者，依然存疑。至少?gòu)慕?2018-2020)來(lái)看，三元鋰都成功笑到了最后。
其實(shí)，相較產(chǎn)值，終端裝機(jī)量數(shù)據(jù)更能反響新能源商場(chǎng)現(xiàn)狀。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年前5個(gè)月，磷酸鐵鋰電池裝車(chē)量累計(jì)17.1GWh，占總裝機(jī)量的比例僅41.3%，而三元鋰電池裝機(jī)量則高達(dá)58%。
所以，關(guān)于磷酸鐵鋰電池王者歸來(lái)，現(xiàn)在來(lái)說(shuō)還為時(shí)尚早，且有混雜概念的嫌疑，至少在最能反響新能源車(chē)市的裝機(jī)量數(shù)據(jù)上，磷酸鐵鋰電池占比依然不超越5成。
有人不解，為何本年前5個(gè)月磷酸鐵鋰電池產(chǎn)值占比為50.3%，而裝機(jī)量占比僅為41.3%。其實(shí)磷酸鐵鋰電池除了做車(chē)載動(dòng)力體系，還有儲(chǔ)能體系，乃至包含一些兩輪車(chē)商場(chǎng)，這也是為何磷酸鐵鋰電池始終不被各大電池廠(chǎng)扔掉的原因之一。
再回到以上話(huà)題，盡管在新能源汽車(chē)商場(chǎng)，三元鋰依然是最干流的技能路線(xiàn)，但由于近來(lái)原材料價(jià)格上漲，一起磷酸鐵鋰電池被進(jìn)一步改良，本錢(qián)優(yōu)勢(shì)得到進(jìn)一步開(kāi)釋?zhuān)@是后者重新回暖的一個(gè)重要因素。
反響到新能源車(chē)市上，在搭載寧德年代磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model3取得空前成功后，小鵬、蔚來(lái)等廠(chǎng)商也在對(duì)磷酸鐵鋰電池摩拳擦掌。從P75月份銷(xiāo)量取得新紀(jì)錄來(lái)看，磷酸鐵鋰版的凈增量功不可沒(méi)。受Model3的成功鼓動(dòng)，7月，據(jù)傳ModelY也將搭載寧德年代磷酸鐵鋰電池。
所以，盡管三元鋰依然是新能源汽車(chē)干流動(dòng)力電池技能路線(xiàn)，但磷酸鐵鋰電池對(duì)車(chē)市的滲透也應(yīng)該引起注重。尤其是在充電條件愈加便當(dāng)、消費(fèi)者對(duì)續(xù)航路程需求不是太高、夠用就行的職業(yè)纖細(xì)變化下，磷酸鐵鋰電池更有發(fā)揮地步。
那么，磷酸鐵鋰電池在新能源商場(chǎng)回暖，誰(shuí)最利好?當(dāng)然是磷酸鐵鋰電池王者，而這個(gè)王者是誰(shuí)也并不難猜到。不管是上面的特斯拉Model3/ModelY，亦或蔚來(lái)、小鵬、歐拉等熱銷(xiāo)新能源品牌、產(chǎn)品，其磷酸鐵鋰供貨商都有寧德年代的身影。
由于日韓電池企業(yè)首要發(fā)力三元鋰，所以磷酸鐵鋰電池玩家首要會(huì)集在我國(guó)電池品牌，包含寧德年代、比亞迪、國(guó)軒高科等，其間寧德年代是名副其實(shí)的王者。
數(shù)據(jù)標(biāo)明，2020年磷酸鐵鋰動(dòng)力電池裝機(jī)量23.2GWh，其間寧德年代以13.68GWh、市占比58.9%的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，拿下磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量冠軍。
盡管是磷酸鐵鋰電池之王，但這并不是寧德年代的悉數(shù)，它還有三元鋰電池、鈉電池、固態(tài)電池等。是啊，關(guān)于一個(gè)接連4年連任全球動(dòng)力電池冠軍的品牌來(lái)說(shuō)，本就是商場(chǎng)需要什么，它就拿什么，并做到最好，這才是冠軍選手該有的底色。電動(dòng)勢(shì) 作者：馮金剛
關(guān)于這一變化，業(yè)內(nèi)解讀為一個(gè)“信號(hào)”——即磷酸鐵鋰電池王者歸來(lái)。那這是不是一個(gè)所謂“信號(hào)”?仍是值得商榷?
其實(shí)，盡管2018年三元鋰首次擊敗磷酸鐵鋰成為我國(guó)新能源商場(chǎng)干流的電池技能路線(xiàn)，但在近幾年的某些月度上，兩者的競(jìng)爭(zhēng)并未呈現(xiàn)絕對(duì)一邊倒的趨勢(shì)。
以最近的2020年1-2月為例，彼時(shí)磷酸鐵鋰電池累計(jì)產(chǎn)值占動(dòng)力電池總產(chǎn)值的比重到達(dá)51.6%，并超越三元鋰電池。而從2020年全年來(lái)看，動(dòng)力電池總產(chǎn)值為83.4GWh，其間三元電池產(chǎn)值累計(jì)到達(dá)48.5GWh，占總產(chǎn)值58.1%，高于磷酸鐵鋰。
不難看出，盡管磷酸鐵鋰電池產(chǎn)值在去年初一度超越三元鋰，但從整年來(lái)看，三元鋰電池仍豪取最后的王冠，成為我國(guó)動(dòng)力電池的王者。
所以，盡管本年1-5月磷酸鐵鋰電池產(chǎn)值現(xiàn)已超越三元鋰(僅0.6個(gè)百分比)，但本年累計(jì)產(chǎn)值前者是否會(huì)超越后者，依然存疑。至少?gòu)慕?2018-2020)來(lái)看，三元鋰都成功笑到了最后。
其實(shí)，相較產(chǎn)值，終端裝機(jī)量數(shù)據(jù)更能反響新能源商場(chǎng)現(xiàn)狀。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年前5個(gè)月，磷酸鐵鋰電池裝車(chē)量累計(jì)17.1GWh，占總裝機(jī)量的比例僅41.3%，而三元鋰電池裝機(jī)量則高達(dá)58%。
所以，關(guān)于磷酸鐵鋰電池王者歸來(lái)，現(xiàn)在來(lái)說(shuō)還為時(shí)尚早，且有混雜概念的嫌疑，至少在最能反響新能源車(chē)市的裝機(jī)量數(shù)據(jù)上，磷酸鐵鋰電池占比依然不超越5成。
有人不解，為何本年前5個(gè)月磷酸鐵鋰電池產(chǎn)值占比為50.3%，而裝機(jī)量占比僅為41.3%。其實(shí)磷酸鐵鋰電池除了做車(chē)載動(dòng)力體系，還有儲(chǔ)能體系，乃至包含一些兩輪車(chē)商場(chǎng)，這也是為何磷酸鐵鋰電池始終不被各大電池廠(chǎng)扔掉的原因之一。
再回到以上話(huà)題，盡管在新能源汽車(chē)商場(chǎng)，三元鋰依然是最干流的技能路線(xiàn)，但由于近來(lái)原材料價(jià)格上漲，一起磷酸鐵鋰電池被進(jìn)一步改良，本錢(qián)優(yōu)勢(shì)得到進(jìn)一步開(kāi)釋?zhuān)@是后者重新回暖的一個(gè)重要因素。
反響到新能源車(chē)市上，在搭載寧德年代磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model3取得空前成功后，小鵬、蔚來(lái)等廠(chǎng)商也在對(duì)磷酸鐵鋰電池摩拳擦掌。從P75月份銷(xiāo)量取得新紀(jì)錄來(lái)看，磷酸鐵鋰版的凈增量功不可沒(méi)。受Model3的成功鼓動(dòng)，7月，據(jù)傳ModelY也將搭載寧德年代磷酸鐵鋰電池。
所以，盡管三元鋰依然是新能源汽車(chē)干流動(dòng)力電池技能路線(xiàn)，但磷酸鐵鋰電池對(duì)車(chē)市的滲透也應(yīng)該引起注重。尤其是在充電條件愈加便當(dāng)、消費(fèi)者對(duì)續(xù)航路程需求不是太高、夠用就行的職業(yè)纖細(xì)變化下，磷酸鐵鋰電池更有發(fā)揮地步。
那么，磷酸鐵鋰電池在新能源商場(chǎng)回暖，誰(shuí)最利好?當(dāng)然是磷酸鐵鋰電池王者，而這個(gè)王者是誰(shuí)也并不難猜到。不管是上面的特斯拉Model3/ModelY，亦或蔚來(lái)、小鵬、歐拉等熱銷(xiāo)新能源品牌、產(chǎn)品，其磷酸鐵鋰供貨商都有寧德年代的身影。
由于日韓電池企業(yè)首要發(fā)力三元鋰，所以磷酸鐵鋰電池玩家首要會(huì)集在我國(guó)電池品牌，包含寧德年代、比亞迪、國(guó)軒高科等，其間寧德年代是名副其實(shí)的王者。
數(shù)據(jù)標(biāo)明，2020年磷酸鐵鋰動(dòng)力電池裝機(jī)量23.2GWh，其間寧德年代以13.68GWh、市占比58.9%的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，拿下磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量冠軍。
盡管是磷酸鐵鋰電池之王，但這并不是寧德年代的悉數(shù)，它還有三元鋰電池、鈉電池、固態(tài)電池等。是啊，關(guān)于一個(gè)接連4年連任全球動(dòng)力電池冠軍的品牌來(lái)說(shuō)，本就是商場(chǎng)需要什么，它就拿什么，并做到最好，這才是冠軍選手該有的底色。電動(dòng)勢(shì) 作者：馮金剛
