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8月15日，濟南軌道交通2號線“小黃”正式亮相。新時報記者郭堯 攝
8月15日，濟南軌道交通2號線列車“小黃”正式亮相濟南，也在當天迅速“圈粉”。取“河脈黃”為線路色的2號線與“丁香紫”“智慧藍”的1號線、3號線形成互補，串聯(lián)起濟南東西部城區(qū)。
為迎接“小黃”早日運行，濟南軌道交通2號線也在加緊施工，當前2號線已進場電客車15列，全線綜合聯(lián)調(diào)已完成35%，確保今年年底通車，屆時濟南市地鐵第一期建設(shè)規(guī)劃將全面完成。對于市民關(guān)注的“小黃”，濟南軌道交通集團逐一進行“揭秘”。
揭秘一：“小黃”為什么是黃色
2號線取“河脈黃”為線路色，與“丁香紫”“智慧藍”形成互補關(guān)系，便于線路的識別，黃色屬于暖色系，給人感覺穩(wěn)重溫暖。
列車設(shè)計凸顯整體造型穩(wěn)重、大氣，車頭美工使用河脈黃進行跳色，豐富車頭色彩;側(cè)面色帶簡潔明快，造型與濟南1號線、3號線相呼應(yīng)。
列車前照燈邊緣隨色帶的趨勢，造型動感充滿活力，主照明處采用下凹結(jié)構(gòu)，豐富前照燈層次，列車端部應(yīng)急疏散門與美工造型徹底融合，確保安全的同時兼顧美觀。
在車廂內(nèi)部，客室座椅采用黃白兩色搭配，給人清新、明快、舒適的感覺，客室座椅寬度和側(cè)窗面積與1、3號線相同，較傳統(tǒng)地鐵列車更加寬敞，提高乘坐舒適度。
車內(nèi)殘疾人區(qū)設(shè)有多功能半靠座椅，既能有效保證殘疾人乘客的安全使用也可以滿足普通乘客的使用需求。司機室采用開放式設(shè)計理念，使用玻璃替代傳統(tǒng)地鐵車輛封閉式隔斷，增加客室通透性。
揭秘二：車體是鼓形 乘坐更舒適
“小黃”的車體是鼓形的，從正面看，車體兩側(cè)不再是直線，而是弧形過渡，下寬上窄，乘客坐在車廂座椅上，腰部位置的車廂有一個向外的弧度。
也就是說，常規(guī)B型車車輛最大寬度為2.8m，而2號線車輛鼓形車體設(shè)計車輛最大寬度為2.89m，車體腰部區(qū)域比其他城市地鐵車輛寬90mm，這樣空間感會更大，乘坐也會更加舒適。市民代表和濟南時報·新時報記者乘車體驗時，都覺得舒適度不錯。濟南地鐵觀察員辛云紅體驗“小黃”后說，“心情非常激動，盼著通車后去體驗。”
揭秘三：“小黃”比小R、小藍車輛列數(shù)多
目前1號線參與運營總共列車數(shù)為24列4編組共計96輛，3號線一期工程總共運營列車數(shù)18列6編組共計108輛。2號線采購34列6編組204輛。
車輛列車數(shù)的制定與很多因素有關(guān)，包括車輛制式(速度、編組)、線路的長度、客流量等。根據(jù)2號線客流報告預(yù)測：2號線客流量將比前兩條線大幅提升。目前2號線線路長度高于1號線、3號線，因而在車輛制式相同的情況下配屬更多的列車數(shù)。
揭秘四：緊急情況下可利用自身動力脫困
“小黃”列車整體防火等級處于國際先進水平，整車及與行車安全有關(guān)的子系統(tǒng)通過國際知名的第三方安全評估機構(gòu)的認證。
車輛端部設(shè)置應(yīng)急疏散通道，符合最新行業(yè)標準規(guī)范要求。和常規(guī)地鐵車輛相比，2號線增設(shè)走行部在線監(jiān)測及脫軌綜合監(jiān)測系統(tǒng)，在轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵部位(軸箱、齒輪箱)布置監(jiān)測點，能實現(xiàn)實時在線監(jiān)測。“小黃”具備蓄電池牽引功能，緊急情況下可利用自身動力脫困。
同時“小黃”設(shè)置了障礙物檢測裝置，當列車和障礙物發(fā)生碰撞，觸發(fā)車輛制動停車。
揭秘五：從青島走公路到王府莊車輛段
濟南地鐵1號線接車位于范村車輛基地，3號線接車位于濟南東車輛基地，2號線“小黃”接車在王府莊車輛段。
對于大家關(guān)注的接車流程，相關(guān)負責人介紹，“小黃”在廠內(nèi)完成靜態(tài)、動態(tài)測試，通過檢查后具備發(fā)運出廠條件，然后進行車輛設(shè)備防護和列車解編，解編后將單節(jié)車輛吊裝在平板運輸車輛上，通過公路運輸從青島發(fā)運到2號線王府莊車輛段。
“小黃”到達王府莊車輛段后如何入庫?車輛到達卸車平臺，首先應(yīng)進行拆包，把包裝列車的車衣和與平板車固定的繩索拆除;其次使用專用吊具起吊列車;然后進行落軌，將單節(jié)列車準確放置在軌道上;隨后進行編組，將6節(jié)車廂依次連接形成列車，入庫之后還需要進行電路的連接，編組完成。
●相關(guān)新聞
19個車站主體結(jié)構(gòu)全部封頂
年底前濟南地鐵將成“一橫兩縱”H形
濟南軌道交通2號線為東西向市域快線，途經(jīng)槐蔭、市中、天橋、歷下、高新和歷城區(qū)，連接了臘山片區(qū)、西部新城核心區(qū)、老城區(qū)、高新區(qū)及唐冶新城等重點區(qū)域，是緩解東西向交通壓力、支撐帶狀城市空間拓展的一條軌道交通骨干線路。
2019年元旦軌道交通1號線通車，濟南邁入了“地鐵時代”;2020年軌道交通2號線通車后，濟南市軌道交通線網(wǎng)將形成“一橫兩縱”的“H”形運營格局。
其中，2號線可與1號線在王府莊站平行換乘、與3號線在八澗堡站實現(xiàn)“L”形換乘。屆時，濟南市城市軌道交通實現(xiàn)了從單一線路運營到基本成網(wǎng)的重大跨越，對于加強東西城區(qū)聯(lián)系、緩解城市交通擁堵具有重要意義，同時濟南西站、濟南長途汽車站、濟南東站將實現(xiàn)互聯(lián)互通，便捷換乘，城市內(nèi)外交通將更加通達。
濟南軌道交通集團2號線項目管理部副經(jīng)理張錕介紹，2號線通車后，市民從西城的長清大學(xué)城片區(qū)到東部的新東站片區(qū)，可坐1號線到王府莊站換乘2號線，到八澗堡站換乘3號線，盡情享受綠色出行的便利。
2號線長36.4公里，其中地下線34.8公里、高架線1.6公里;設(shè)車站19座，其中地下站18座、高架站1座;西端設(shè)王府莊車輛段，中部設(shè)姜家莊停車場。
目前，2號線全線19個車站主體結(jié)構(gòu)全部封頂，實現(xiàn)37個單線盾構(gòu)區(qū)間貫通(共38個)，剩余寶華街站右線正在掘進中，全線機電設(shè)備安裝正在全面加快推進。當前已進場電客車15列，全線綜合聯(lián)調(diào)已完成35%，西段王府莊站-萬盛北街站已于8月3日開始行車調(diào)試，東段歷山北路站-彭家莊站計劃8月16日開始行車調(diào)試，確保今年年底通車，屆時濟南市第一期建設(shè)規(guī)劃將全面完成，初步成網(wǎng)運營格局即將形成。 來源：舜網(wǎng)
