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下載手機APP日本大型造船企業(yè)日本海事聯合公司(JMU)在橫浜市磯子工廠建造的新型宙斯盾艦“摩耶”號7月30日下水。這是自該公司的前身之一IHI于1993年接到訂單以來、時隔22年建造的宙斯盾艦?！度毡窘洕侣劇?月31日報道稱，對于因液化天然氣(LNG)船的建造訂單減少而陷入困境的日本海事聯合來說，這將是卷土重來的良機，但在商船建造方面落后于中韓的日本綜合重工企業(yè)依賴政府需求的局面日趨明顯。
報道稱，從日本防衛(wèi)省接到訂單的“摩耶”號，其標準排水量為8200噸，比此前的“愛宕級”高出450噸，更為大型化。“摩耶”號除了配備能與艦船和飛機瞬時交流目標信息的協同作戰(zhàn)能力(CEC)系統之外，還提高了應對低空攻擊的能力。該艦船采用基于電動馬達的推進機構，實現了降低維護成本等，匯集了大量的最新技術。
日本海事聯合正在擴大大型艦艇業(yè)務。截至目前，該公司已連續(xù)建造了4艘討論部署新型戰(zhàn)機“F35B”的“出云”號等大型直升機護衛(wèi)艦，還開始涉足此前被三菱重工基本壟斷的宙斯盾艦，2015年度獲得了此次下水的“摩耶”號的訂單，2016年度也連續(xù)獲得該型艦的訂單。2艘的采購額達到1621億日元。
日本海事聯合2017財年(截至2018年3月)因LNG運輸船建造訂單減少和匯兌損失，出現了約700億日元的大幅虧損。在主力的商船業(yè)務方面，與中國和韓國的競爭日趨激化，在此背景下，大型艦船是為了彰顯技術實力之高、再次提升品牌號召力而無論如何都要獲得的訂單。每艘超過800億日元的宙斯盾艦對于銷售額在3000億日元左右的該公司來說，對于開工率的提高也非常重要。
報道還稱，尋求獲得艦艇訂單的不僅是日本海事聯合。錯失宙斯盾艦訂單的三菱重工攜手三井E&S造船獲得了自2018年度起連續(xù)建造8艘的小型護衛(wèi)艦訂單，對日本海事聯合報了一箭之仇。具備護衛(wèi)艦建造能力的其他日本綜合重工企業(yè)的商船建造也陷入低迷，訂單額達到商船數倍至十多倍的艦船正在成為支撐經營的支柱。
日本綜合重工企業(yè)的商船建造業(yè)務充滿危機。據日本船舶出口組合統計，4-6月遠洋商船的建造合同比上年同期減少28%。在世界范圍內，新造船的訂單量均表現低迷，其中，集裝箱船和LNG船的訂單被中國和韓國企業(yè)奪走。觀察合約，此前達到7成左右的日本國內海運公司訂單提高至9成以上。由于無法借助成本競爭力抗衡，因此幾乎無法獲得來自海外的需求。
涉足護衛(wèi)艦建造的各重工企業(yè)擁有很多具備較高設計能力的人才。由于人工費較高，在邁向沒有太大技術差異的商船建造領域無法發(fā)揮成本競爭力。針對現狀，日本大型重工企業(yè)高管指出“將積極爭取能確保一定程度的工作量、在交付后也因修理和檢查而有望獲得定期收入的艦船訂單”。
報道海城，日本政府正在將預算投向島嶼防衛(wèi)。有觀點認為，護衛(wèi)艦的建造和維護也將增加，因此，目前能夠確保工作量。但即使是采用最新技術的艦船，由于競爭激化，也日趨難以獲得高收益。有觀點指出，“摩耶”號由于競爭性招標的影響，勉強實現盈利。屬于主業(yè)、面向民間的造船業(yè)務的結構改革是當務之急，這一點沒有改變
來源：環(huán)球網
