航運(yùn)景氣狀況再創(chuàng)近五年新高 近四成船公司1-2年內(nèi)計(jì)劃造船

記者獲悉，10月9日上海國際航運(yùn)研究中心發(fā)布了2017年第三季度中國航運(yùn)景氣報(bào)告，報(bào)告顯示中國航運(yùn)企業(yè)景氣狀況再創(chuàng)近五年新高，航運(yùn)企業(yè)盈利狀況大幅改善。

2017年第三季度，中國航運(yùn)景氣指數(shù)為118.72點(diǎn)，處在相對(duì)景氣區(qū)間。中國航運(yùn)信心指數(shù)為143.31點(diǎn)，較上季度大幅上升21.66點(diǎn)，處于較為景氣區(qū)間，中國航運(yùn)企業(yè)家對(duì)市場預(yù)期信心大漲。其中，船舶運(yùn)輸企業(yè)、港口企業(yè)和航運(yùn)服務(wù)企業(yè)經(jīng)營狀況繼續(xù)好轉(zhuǎn)，各類港航企業(yè)景氣指數(shù)都處于景氣線之上。

并且，上海國際航運(yùn)研究中心調(diào)查結(jié)果顯示，接受調(diào)查的船舶運(yùn)輸企業(yè)中，有39.39%的企業(yè)在1-2年內(nèi)有造船計(jì)劃。

干散貨盈利罕見跳漲

具體來看，船公司盈利繼續(xù)大幅增加。2017年第三季度，船舶運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)為117.92點(diǎn)，持續(xù)四個(gè)季度處于相對(duì)景氣區(qū)間;2017年第三季度，船舶運(yùn)輸企業(yè)信心指數(shù)為137.29點(diǎn)，較上季度大漲22.54點(diǎn)，升至較為景氣區(qū)間。隨著企業(yè)運(yùn)力投放增加，盡管船舶利用率略有降低，但運(yùn)費(fèi)收入持續(xù)上漲，企業(yè)盈利還是大幅增加，流動(dòng)資金相對(duì)充足，企業(yè)融資更加容易，企業(yè)貸款負(fù)債進(jìn)一步減少，企業(yè)船舶運(yùn)力投資意愿持續(xù)增強(qiáng)，勞動(dòng)力需求也進(jìn)一步增加。

報(bào)告顯示，干散貨海運(yùn)企業(yè)盈利罕見大幅跳漲。2017年第三季度，干散貨運(yùn)輸企業(yè)的景氣指數(shù)為117.7點(diǎn)，處于相對(duì)景氣區(qū)間，干散貨運(yùn)輸企業(yè)的信心指數(shù)為156.21點(diǎn)，五年來首次上漲至較強(qiáng)景氣區(qū)間。由于企業(yè)運(yùn)費(fèi)收入的大幅增長，企業(yè)盈利出現(xiàn)大幅跳漲，達(dá)到前所未有的190.37點(diǎn)，處于非常景氣區(qū)間。企業(yè)貸款負(fù)債大幅減少，船舶投資意愿也出現(xiàn)一定程度提升。但是企業(yè)流動(dòng)資金依舊不寬裕，企業(yè)融資難度仍舊十分困難。

班輪企業(yè)方面，2017年第三季度，集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的景氣指數(shù)為122.25點(diǎn)，仍處于較為景氣區(qū)間。集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的信心指數(shù)為148.08點(diǎn)，仍處于至較為景氣區(qū)間。

港口企業(yè)方面，盈利持續(xù)大幅增加。2017年第三季度，中國港口企業(yè)的景氣指數(shù)為121.02點(diǎn)，仍然保持在較為景氣區(qū)間，中國港口企業(yè)的信心指數(shù)為156.36點(diǎn)，5年來首次進(jìn)入較強(qiáng)景氣區(qū)間。中國港口企業(yè)得益于吞吐量的增多，泊位利用率的提高，企業(yè)盈利繼續(xù)大幅增加，企業(yè)流動(dòng)資金十分充足，資產(chǎn)負(fù)債繼續(xù)降低，融資難度也略有下降，港口企業(yè)的勞動(dòng)力需求與固定資產(chǎn)投資需求有所上升。

航運(yùn)服務(wù)企業(yè)方面，盈利景氣度也進(jìn)入較強(qiáng)區(qū)間。2017年第三季度，航運(yùn)服務(wù)企業(yè)景氣指數(shù)為117.49點(diǎn)，上升至相對(duì)景氣區(qū)間;航運(yùn)服務(wù)企業(yè)信心指數(shù)大幅上漲至138.28點(diǎn)，處于較為景氣區(qū)間。

近40%的船公司計(jì)劃于未來1-2年內(nèi)訂造新船

2017年第四季度，中國航運(yùn)企業(yè)復(fù)蘇勢頭有所放緩，根據(jù)中國航運(yùn)景氣調(diào)查顯示，2017年四季度中國航運(yùn)景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為110.02點(diǎn)，保持相對(duì)景氣區(qū)間。中國航運(yùn)信心指數(shù)預(yù)計(jì)為129.79點(diǎn)，處在較為景氣區(qū)間。雖然復(fù)蘇勢頭較三季度有所放緩，但是總體中國航運(yùn)業(yè)全面復(fù)蘇的總體趨勢幾已形成。

據(jù)了解，2017年以來，隨著航運(yùn)市場逐步回暖，航運(yùn)企業(yè)盈利情況日趨改善，企業(yè)對(duì)船舶投資意愿也在逐步增強(qiáng)。2017年8月，法國達(dá)飛輪船分別與滬東中華集團(tuán)、上海外高橋造船公司簽署了超大型集裝箱船建造意向書，訂單共計(jì)9艘2.2萬TEU雙燃料動(dòng)力集裝箱船;同月，沙特阿拉伯國家航運(yùn)公司旗下子公司Bahri Dry Bulk Companey在現(xiàn)代重工下單訂造了4艘80000噸散貨船;今年9月，Socatra將在金陵船廠和STX海洋造船分別下單訂造2+2艘MR型成品油船……

在此背景下，上海國際航運(yùn)研究中心對(duì)船舶運(yùn)輸企業(yè)在近期(1-2年內(nèi))有無船舶建造計(jì)劃進(jìn)行了調(diào)查。調(diào)查結(jié)果顯示，接受調(diào)查的船舶運(yùn)輸企業(yè)中，有46.97%的企業(yè)在1-2年內(nèi)是無造船計(jì)劃的，39.39%的企業(yè)在1-2年內(nèi)是有造船計(jì)劃的，其余13.64%的企業(yè)是不確定是否有造船計(jì)劃。其中，集裝箱海運(yùn)企業(yè)造船意愿相對(duì)較高，40%的企業(yè)在1-2年是有造船計(jì)劃。但是干散貨海運(yùn)企業(yè)造船意愿較低，僅有11.11%的干散貨運(yùn)輸企業(yè)在1-2年內(nèi)是有造船計(jì)劃。