相關(guān)研究數(shù)據(jù)表明,若汽車整車重量降低10%,燃油效率可提高6%-8%。
綠色環(huán)保、節(jié)能降耗、減少污染是我國(guó)乃至全世界面臨的一個(gè)緊要課題。提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性、減少尾氣排放正是其中一項(xiàng)重要的舉措。汽車輕量化技術(shù)便起到了至關(guān)重要的作用。
輕量化概念最早源于汽車,也快速發(fā)展于汽車。其主體思想是在保證汽車強(qiáng)度和安全性能的前提下,盡可能的降低汽車的整備質(zhì)量。汽車輕量化技術(shù)主要體現(xiàn)在三個(gè)方面:結(jié)構(gòu)優(yōu)化、輕量化材料和先進(jìn)工藝。
結(jié)構(gòu)優(yōu)化:通過(guò)車身骨架結(jié)構(gòu)優(yōu)化、關(guān)鍵零部件的合理布局等實(shí)現(xiàn)整車質(zhì)量減輕。
輕量化材料:采用高強(qiáng)度鋼、鋁鎂合金、高強(qiáng)度復(fù)合型塑料等輕質(zhì)材料。
先進(jìn)工藝:液壓成型、激光焊接等先進(jìn)工藝,避免增加冗余質(zhì)量。
說(shuō)到這里,汽車輕量化技術(shù)似乎和起重機(jī)行業(yè)沒(méi)有多大關(guān)系。
2014年1月1日起,依照國(guó)家規(guī)定,國(guó)內(nèi)總重量超55噸的汽車無(wú)法注冊(cè)登記、辦理上牌,全地面起重機(jī)包含在內(nèi)。
該項(xiàng)規(guī)定一經(jīng)實(shí)施,自重超過(guò)55噸的大噸位全地面起重機(jī)銷售持續(xù)下降。車輛超重、上路受限、特殊場(chǎng)所無(wú)法獲得準(zhǔn)入,這嚴(yán)重影響了客戶朋友們的正常施工,無(wú)形中增加了吊裝人的經(jīng)營(yíng)成本。
自此,起重機(jī)輕量化技術(shù),也逐步納入了業(yè)內(nèi)各企業(yè)重點(diǎn)研究的項(xiàng)目之中,徐工有幸走在了前列。
起重機(jī)輕量化技術(shù)
起重機(jī)和家用汽車差異較大,既要減輕質(zhì)量,又要保證較大的起重量,這本身就是一個(gè)矛盾。徐工以系統(tǒng)優(yōu)化和局部?jī)?yōu)化為切入點(diǎn),最大限度的化解了這個(gè)矛盾。目前,徐工全地面起重機(jī)在保證性能不變的情況下,已經(jīng)做到起重能力200噸及以下全地面起重機(jī)完全符合國(guó)家自重的標(biāo)準(zhǔn)。
260噸及以上超大噸位全地面起重機(jī)自重能否降至55噸以下,這仍是一個(gè)難題,國(guó)際上也無(wú)先例。受當(dāng)前技術(shù)、關(guān)鍵零部件、新型材料發(fā)展的制約,似乎我們還有更長(zhǎng)的路要走。但徐工國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的新型單發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng),或許為行業(yè)帶來(lái)了新思路。
單發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng),即整車共用一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),與傳統(tǒng)雙發(fā)動(dòng)機(jī)起重機(jī)液壓系統(tǒng)傳輸動(dòng)力不同,單發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)通過(guò)機(jī)械系統(tǒng)傳導(dǎo)動(dòng)力,效率更高。同時(shí),單發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)技術(shù)要求更高,需要新型變速箱、傳動(dòng)器的開(kāi)發(fā)和發(fā)動(dòng)機(jī)能量管理技術(shù)的革新等。
徐工XCA450是該項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用的最好體現(xiàn),其整體性能接近徐工QAY500,但整車總質(zhì)量降低了800kg。
在起重機(jī)輕量化這個(gè)課題上或許我們還需要全社會(huì)各方的力量,高強(qiáng)度輕質(zhì)材料、核心零部件突破之類項(xiàng)目畢竟有起重機(jī)行業(yè)觸及不到的地方,但是編制相信,隨著“中國(guó)制造2025”戰(zhàn)略的逐步實(shí)現(xiàn),這一切也將會(huì)變得觸手可及。徐工也將會(huì)以自己的方式,推動(dòng)著歷史的車輪,向前進(jìn)。
(連載三完,敬請(qǐng)期待《直擊痛點(diǎn),且看徐工引領(lǐng)起重機(jī)行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展的七大看點(diǎn)》之后續(xù)篇)