國產(chǎn)自動(dòng)變速器合資還是自主？

    來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在國產(chǎn)自動(dòng)擋乘用車中，80%左右搭載的是進(jìn)口自動(dòng)變速器，而剩下的20%也主要來自外資控股的合資企業(yè)。
　　對(duì)此中國齒輪專業(yè)協(xié)會(huì)秘書長王聲堂指出，加速我國汽車自動(dòng)變速器研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，已經(jīng)成為改變進(jìn)口自動(dòng)變速器產(chǎn)品獨(dú)霸中國市場的關(guān)鍵，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。記者了解到，目前對(duì)于國產(chǎn)自動(dòng)變速器企業(yè)應(yīng)該選擇什么樣的突圍之路，合資？自主？業(yè)內(nèi)看法不一。
　　合資獲利微薄
　　目前國內(nèi)許多汽車企業(yè)普遍采用了合資模式，如上海采埃孚變速器有限公司是由德國采埃孚與上海汽車合資成立的。天津艾達(dá)自動(dòng)變速器有限公司則是由日本愛信精機(jī)和中國一汽合資成立的。
　　事實(shí)上，合資并沒有換取更多的技術(shù)?！耙允袌鰮Q技術(shù)”的政策在中國汽車行業(yè)已經(jīng)推行多年，可時(shí)至今日，一些已經(jīng)成立十幾年的合資汽車企業(yè)，其核心零部件卻依然完全依賴進(jìn)口。原因很簡單，跨國公司并不想看到一個(gè)能與之抗衡的強(qiáng)大的競爭對(duì)手出現(xiàn)，在它們眼里，中外合資公司只不過是其海外的分廠而已。中國汽車工程學(xué)會(huì)秘書長付于武對(duì)此評(píng)論說，在外資控股的合資企業(yè)里，外資是企業(yè)唯一的技術(shù)來源，很難想像中國企業(yè)能從中得到什么關(guān)鍵技術(shù)。合資模式還極大地限制了中方的獲利，因?yàn)?，在合資企業(yè)的股份配比中中方占股少之又少。
　　自主必經(jīng)之路
　　今年6月30日，國產(chǎn)第一臺(tái)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高端自動(dòng)變速器——?dú)W意德全電控、低噪音、高傳動(dòng)比、高適用性4速自動(dòng)變速器，在中國最大的發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器生產(chǎn)基地內(nèi)蒙古歐意德發(fā)動(dòng)機(jī)公司試生產(chǎn)成功，它填補(bǔ)了中國在核心零部件制造領(lǐng)域的又一項(xiàng)空白。據(jù)悉，該型號(hào)自動(dòng)變速器不久將正式應(yīng)用于中高端乘用車上，而該公司研發(fā)的6速自動(dòng)變速器的量產(chǎn)也已被提上日程。
　　伴隨著國產(chǎn)第一臺(tái)高端自動(dòng)變速器的誕生，人們開始思考中國自動(dòng)變速器企業(yè)的發(fā)展模式。據(jù)了解，歐意德公司從產(chǎn)品立項(xiàng)起就確立了自主經(jīng)營的戰(zhàn)略方針，在取得完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的同時(shí)，企業(yè)也獲得了發(fā)展的自主權(quán)。盡管這種自主經(jīng)營的模式從某種程度上加大了企業(yè)技術(shù)研發(fā)的難度和經(jīng)營的風(fēng)險(xiǎn)，但業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，這是中國企業(yè)在尋求技術(shù)突破和自主發(fā)展過程中必須面對(duì)的難題。