制造業(yè)要靠服務(wù)度危機(jī)與發(fā)達(dá)國家縮小差距

      面對國際金融危機(jī)的影響，中國制造業(yè)如何“突出重圍”？專家們給出的答案是：不僅要在“制造”上花力氣，還要在“服務(wù)”上動腦筋。許多中外經(jīng)典案例都說明，“制造服務(wù)業(yè)”是中國從制造大國向制造強(qiáng)國邁進(jìn)的關(guān)鍵一環(huán)。

      日前在上海舉行“２００８制造業(yè)信息化科技工程——現(xiàn)代制造服務(wù)業(yè)專題工作研討會”上，與會專家不約而同地闡述了上述觀點(diǎn)。為了證明“制造服務(wù)業(yè)”的巨大力量，專家們舉出了一個又一個經(jīng)典案例。

     租來的飛機(jī)發(fā)動機(jī)

     全國政協(xié)委員、西南交通大學(xué)教授孫林夫說，波音、空客兩大國際飛機(jī)制造巨頭，發(fā)動機(jī)原先都是向羅爾斯－羅伊斯、ＧＥ這樣的發(fā)動機(jī)公司購買，現(xiàn)在則轉(zhuǎn)為“租用”發(fā)動機(jī)服務(wù)時間。在天上飛的大型客機(jī)，發(fā)動機(jī)是向人家租過來的，估計很少有乘客知道這一點(diǎn)。發(fā)動機(jī)一旦出現(xiàn)故障，不是由飛機(jī)制造商或航空公司來修理，而是發(fā)動機(jī)公司在每個大型機(jī)場都駐有專人修理。這樣，發(fā)動機(jī)公司得以在發(fā)動機(jī)市場上精益求精，飛機(jī)制造商也“落得輕松”。也正因如此，廉價航空公司也才有發(fā)展的空間，因?yàn)樗鼈儾挥脤ｉT養(yǎng)一批發(fā)動機(jī)維修隊伍。

    與此相對應(yīng)，中國工程院院士、西安交大教授盧秉恒告訴記者，羅爾斯－羅伊斯公司是全球最大的航空發(fā)動機(jī)制造商。近年來，這家公司通過改變運(yùn)營模式，擴(kuò)展發(fā)動機(jī)維護(hù)、發(fā)動機(jī)租賃和發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)分析管理等服務(wù)，通過服務(wù)合同綁定用戶，增加了服務(wù)型收入。公司銷售的現(xiàn)代噴氣發(fā)動機(jī)中５５％以上都簽訂了服務(wù)協(xié)議；公司在過去１８個月中民用發(fā)動機(jī)訂單有８０％都含有服務(wù)協(xié)議；２００７年服務(wù)收入達(dá)到公司總收入的５３．７％。

    類似的例子還有很多。盧秉恒教授說，通用電氣公司上世紀(jì)八十年代在全球２４個國家共擁有１１３家制造廠，其產(chǎn)值中傳統(tǒng)制造產(chǎn)值的比重高達(dá)８５％，服務(wù)產(chǎn)值僅占１２％；目前，通用電氣的“技術(shù)＋管理＋服務(wù)”所創(chuàng)造的產(chǎn)值占公司總產(chǎn)值的比重已經(jīng)達(dá)到７０％。而ＩＢＭ公司也從一個硬件制造商轉(zhuǎn)變?yōu)椤疤峁┯布?、網(wǎng)絡(luò)和軟件服務(wù)的整體解決方案供應(yīng)商”。２００５年，ＩＢＭ公司服務(wù)收入所占比例超過５０％，利潤連年增長高達(dá)１０％以上。

    科技部高新司先進(jìn)制造與自動化處處長蔡文沁告訴記者，在國際上，耐克、阿迪達(dá)斯等運(yùn)動品牌已經(jīng)是無生產(chǎn)車間的公司，主要工作就是圍繞品牌進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計，生產(chǎn)制造全部外包。無獨(dú)有偶，全球知名的汽車工程服務(wù)咨詢提供商里卡多公司，在汽車、物流、能源等領(lǐng)域?yàn)槿蛱峁┊a(chǎn)品創(chuàng)新、工程解決方案、戰(zhàn)略咨詢等服務(wù)，而里卡多公司本身很少參與制造加工，僅提供技術(shù)服務(wù)和信息咨詢。

    中國“制造服務(wù)業(yè)”初出茅廬

    目前在我國，一些企業(yè)也開始嘗到“制造服務(wù)業(yè)”的甜頭。蔡文沁說，浙江的一些中小企業(yè)就是家庭企業(yè)，只有制造加工能力，幾乎沒有工藝設(shè)計能力?！艾F(xiàn)在，我們把光纖鋪設(shè)到企業(yè)里，每個企業(yè)都能看到專門設(shè)計公司的設(shè)計樣品，如果企業(yè)覺得某個樣式可以生產(chǎn)，只需要支付少量的費(fèi)用就可以點(diǎn)擊進(jìn)入，獲得樣品的詳細(xì)設(shè)計圖紙。”

    小企業(yè)如此，大企業(yè)也是。原中國第一汽車集團(tuán)公司電子計算處，２００６年經(jīng)從一汽剝離后進(jìn)行股份制改造，成為現(xiàn)在的啟明信息技術(shù)股份有限公司，專門為汽車制造企業(yè)提供信息化服務(wù)。公司系統(tǒng)產(chǎn)品開發(fā)軟件部經(jīng)理宋國華說，啟明公司要努力建成中國最大的汽車電子產(chǎn)品提供商和汽車行業(yè)內(nèi)最大的信息系統(tǒng)外包服務(wù)商。孫林夫教授則告訴記者，目前奇瑞汽車集團(tuán)的信息部門也已經(jīng)剝離。“這是一個大趨勢，”他說，“單個企業(yè)的價值鏈必須縮短，通過將非核心業(yè)務(wù)外包來提升核心競爭力。”

    中國“制造服務(wù)業(yè)”與發(fā)達(dá)國家的差距仍然巨大

    制造服務(wù)業(yè)的能量到底有多大？盧秉恒教授的一組數(shù)據(jù)可以說明：在發(fā)達(dá)國家，服務(wù)業(yè)占ＧＤＰ比重超過了７０％，其中生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)又占服務(wù)業(yè)的７０％。由此可見，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)已經(jīng)占發(fā)達(dá)國家ＧＤＰ的一半左右。全球５００強(qiáng)企業(yè)中，從事服務(wù)行業(yè)的有２８１家，占５００強(qiáng)的５６％。全球跨國制造企業(yè)中，服務(wù)收入比例超過２５％，兩成制造企業(yè)的服務(wù)收入超過總收入的５０％。

    而在我國，２００７年服務(wù)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值９．６萬億元，比上年增長１１．４％，但占ＧＤＰ比重僅為４０％。其中，制造服務(wù)業(yè)在服務(wù)業(yè)中所占比例也不高。根據(jù)中國社科院財政與貿(mào)易經(jīng)濟(jì)研究所研究員裴長洪的估算，在我國，金融與保險、信息傳輸、計算機(jī)服務(wù)和軟件、科學(xué)研究和技術(shù)服務(wù)等新興服務(wù)業(yè)只占服務(wù)業(yè)總增加值的２０％左右。