受金融危機(jī) 我國(guó)鋼鐵行業(yè)應(yīng)調(diào)整發(fā)展策略

　受金融危機(jī)牽連，房地產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)行業(yè)、造船業(yè)經(jīng)營(yíng)情況不佳，對(duì)鋼鐵產(chǎn)品需求減少，鋼價(jià)大幅下滑，分析師表示，中國(guó)鋼鐵行業(yè)應(yīng)積極調(diào)整發(fā)展策略應(yīng)對(duì)金融危機(jī)。
　　自07年夏天美國(guó)次貸危機(jī)發(fā)生以來(lái)，美國(guó)金融業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)遭受重創(chuàng)，華爾街幾大投資銀行宣布破產(chǎn)或被收購(gòu)。由華爾街金融危機(jī)引發(fā)的這場(chǎng)全球有史以來(lái)最大規(guī)模的金融海嘯正進(jìn)一步擴(kuò)大，房?jī)r(jià)跌跌不休，汽車(chē)行業(yè)、造船業(yè)等行業(yè)也受到牽連。由于房屋供應(yīng)過(guò)剩和需求走軟，預(yù)計(jì)美國(guó)的住房投資將在2009年上半年之前進(jìn)一步下降。由于股市下跌和就業(yè)形勢(shì)的惡化，潛在的購(gòu)房者對(duì)經(jīng)濟(jì)前景的擔(dān)憂(yōu)很難在近期緩和，而房市的持續(xù)低迷又讓很多購(gòu)房者認(rèn)為房?jī)r(jià)仍有進(jìn)一步下行的空間。中國(guó)房市也同樣不樂(lè)觀，2008年下半年以來(lái)，中國(guó)大部分的房地產(chǎn)市場(chǎng)先后進(jìn)入了調(diào)整與轉(zhuǎn)型期，由于購(gòu)房者觀望氛圍濃厚，中國(guó)的商品房銷(xiāo)售面積2008年已持續(xù)下降。鋼材市場(chǎng)的低迷，一定程度上由于房地產(chǎn)業(yè)需求大幅下降。2008年以來(lái)，傳統(tǒng)鋼材需求大戶(hù)房地產(chǎn)市場(chǎng)陷入低迷，新開(kāi)工項(xiàng)目同比大幅下降，導(dǎo)致鋼材需求大大減少。
　　汽車(chē)行業(yè)的情況也不容樂(lè)觀，目前，包括通用、豐田、福特等在內(nèi)的巨頭均已調(diào)低了2008財(cái)年的盈利目標(biāo)。最新報(bào)道顯示，僅9月美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量平均下滑26%，創(chuàng)50年來(lái)最大跌幅。全球汽車(chē)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入萎縮期，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)雖然不在旋渦中心，但仍然受到不小的影響。國(guó)內(nèi)龐大的制造量，若不能盤(pán)活相應(yīng)國(guó)際銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，可能面臨嚴(yán)重產(chǎn)能積壓下發(fā)展艱難的局面。造船業(yè)對(duì)鋼材需求產(chǎn)生了強(qiáng)大支撐，而今造船業(yè)也受到了沖擊。金融危機(jī)到來(lái)，全球貿(mào)易萎縮導(dǎo)致船只訂單量大幅下降，各國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入衰退，對(duì)于大宗商品的貿(mào)易需求下降將通過(guò)航運(yùn)業(yè)的衰退傳遞到造船業(yè)。由于經(jīng)濟(jì)全球化程度不斷加深和全球金融體系的長(zhǎng)期失衡，這場(chǎng)源自美國(guó)的金融風(fēng)暴，波及范圍之廣、沖擊力度之強(qiáng)、連鎖效應(yīng)之快都是前所未有的，它給世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活帶來(lái)嚴(yán)重影響，隨著金融危機(jī)逐漸向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)波及，鋼鐵行業(yè)也將面臨重重危機(jī)與挑戰(zhàn)，鋼材價(jià)格在較長(zhǎng)一段時(shí)間仍將處于下行通道中。
　　此次金融危機(jī)，對(duì)中國(guó)鋼鐵業(yè)而言是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。機(jī)遇方面，首先，中國(guó)鋼鐵產(chǎn)品90%以上屬于內(nèi)銷(xiāo)，雖然中國(guó)房地產(chǎn)行業(yè)景氣度持續(xù)低迷，汽車(chē)、機(jī)械制造行業(yè)運(yùn)行情況也不樂(lè)觀，不過(guò)政府頻頻出臺(tái)的措施也將對(duì)鋼鐵行業(yè)產(chǎn)生積極作用。目前，國(guó)務(wù)院批復(fù)的鐵路投資額已經(jīng)達(dá)到2萬(wàn)億元，其中在建項(xiàng)目的投資規(guī)模超過(guò)了1.2萬(wàn)億；此外有消息稱(chēng)，交通運(yùn)輸部門(mén)正在醞釀一個(gè)未來(lái)3至5年內(nèi)投資5萬(wàn)億元的計(jì)劃，包括在建項(xiàng)目、已經(jīng)規(guī)劃的項(xiàng)目和追加投資，將涉及公路、水路、港口和碼頭建設(shè)等。政府加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將對(duì)拉動(dòng)鋼材需求起到一定的作用。
　　其次，金融危機(jī)為中國(guó)鋼鐵企業(yè)并購(gòu)國(guó)外企業(yè)提供了機(jī)會(huì)。這里說(shuō)的國(guó)外企業(yè)，包括鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)和原料生產(chǎn)企業(yè)。在金融危機(jī)的大背景下，鋼鐵行業(yè)面臨巨大風(fēng)險(xiǎn)，有政府背景的大型國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)資金實(shí)力雄厚，借金融危機(jī)大舉并購(gòu)國(guó)外鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)有利于中國(guó)鋼鐵行業(yè)海外建廠(chǎng)，進(jìn)而入主國(guó)際市場(chǎng)，而并購(gòu)國(guó)外礦企有利于中國(guó)鋼企取得穩(wěn)定的礦石來(lái)源，并為中國(guó)鋼企未來(lái)在鐵礦石談判中獲得更多的話(huà)語(yǔ)權(quán)提供有力支撐。中鋼集團(tuán)收購(gòu)中西部集團(tuán)，首鋼以打折價(jià)格擬增持更多澳大利亞鐵礦石公司股權(quán)，鞍鋼擬斥資1.6億澳元增持澳礦企金達(dá)必，中國(guó)鋼鐵企業(yè)海外并購(gòu)越走越遠(yuǎn)。
　　再次，金融危機(jī)為國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)間的兼并重組帶來(lái)了契機(jī)，一方面，部分經(jīng)營(yíng)不善鋼鐵企業(yè)在金融危機(jī)中難以生存，將退出市場(chǎng)，另一方面，在鋼鐵行業(yè)低迷的時(shí)期，會(huì)讓更多鋼鐵業(yè)者頭腦清醒地認(rèn)識(shí)到未來(lái)的出路和方向，在鋼鐵行業(yè)利潤(rùn)被壓縮甚至部分生產(chǎn)者將面臨著巨大虧損的特殊時(shí)期，借助市場(chǎng)的力量進(jìn)行大規(guī)模洗牌，推進(jìn)鋼鐵業(yè)的重組大步向前。
　　最后，金融危機(jī)給中國(guó)鋼鐵企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理能力提升帶來(lái)機(jī)遇，中國(guó)鋼鐵業(yè)在此特殊時(shí)期，正積極調(diào)整發(fā)展策略，應(yīng)對(duì)金融危機(jī)對(duì)行業(yè)帶來(lái)的沖擊。目前，鋼鐵企業(yè)正從加強(qiáng)成本控制，調(diào)整定價(jià)策略和銷(xiāo)售策略，以及制定更為有效的競(jìng)爭(zhēng)策略著手應(yīng)對(duì)鋼鐵行業(yè)低迷運(yùn)行的局面。鋼鐵業(yè)者不約而同地將眼光集中到節(jié)能減排和這對(duì)增強(qiáng)全行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，加強(qiáng)全行業(yè)的規(guī)范與調(diào)整都大有益處。
　　有機(jī)遇就有挑戰(zhàn)，金融危機(jī)給中國(guó)鋼鐵業(yè)帶來(lái)的負(fù)面影響不容小覷，首先，中國(guó)鋼鐵出口形勢(shì)嚴(yán)峻。2008年中國(guó)1至9月累計(jì)出口鋼材4,850萬(wàn)噸，而在2007年1至9月中國(guó)出口鋼材4,952萬(wàn)噸，隨著越來(lái)越多的國(guó)家和地區(qū)對(duì)中國(guó)鋼鐵進(jìn)行“雙反”調(diào)查，進(jìn)而征收反傾銷(xiāo)反補(bǔ)貼稅，中國(guó)鋼鐵行業(yè)出口的形勢(shì)更加不容樂(lè)觀。
　　其次，雖然中國(guó)在建和擬建工程眾多，將對(duì)拉動(dòng)鋼鐵行業(yè)需求起到一定的作用，但是工程提交到上馬，以及工程物資的采購(gòu)，都存在著一定的真空期，而在這期間，中國(guó)鋼鐵行業(yè)仍將在“嚴(yán)冬”中度過(guò)。此外，中國(guó)近年來(lái)投建的鋼鐵工程不乏扁平材，或者可以說(shuō)，在對(duì)建筑鋼材過(guò)剩的擔(dān)憂(yōu)過(guò)后，對(duì)鋼材產(chǎn)品過(guò)剩的擔(dān)憂(yōu)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到扁平材上來(lái)了。而且基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)所需要的長(zhǎng)材居多，大量的扁平材工程投產(chǎn)對(duì)中國(guó)鋼鐵行業(yè)而言仍是不小的壓力。
　　再次，國(guó)內(nèi)鋼價(jià)節(jié)節(jié)回落，鋼鐵業(yè)者經(jīng)營(yíng)情況不佳。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，9月國(guó)內(nèi)重點(diǎn)鋼鐵企業(yè)（71家）實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額32.21億元，繼續(xù)呈現(xiàn)環(huán)比大幅下降趨勢(shì)；1至9月累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入20,982.03億元，同比增長(zhǎng)39%，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額1,326.26億元，同比增長(zhǎng)13.13%。數(shù)據(jù)顯示，鋼鐵生產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)進(jìn)一步壓縮。9月行業(yè)利潤(rùn)同比下降72.9%，鋼價(jià)同比漲幅低于原材料漲幅，需求低迷導(dǎo)致的產(chǎn)量同比下降。由于國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)放緩?fù)瑫r(shí)出口下降，中國(guó)的鋼材需求在過(guò)去幾個(gè)月中大幅減少，由于需求減少導(dǎo)致鋼材生產(chǎn)商削減產(chǎn)量，2008年中國(guó)鋼材產(chǎn)量可能降至4.8億噸。
　　金融海嘯進(jìn)一步擴(kuò)大，房地產(chǎn)，汽車(chē)行業(yè)、造船業(yè)等行業(yè)景氣度持續(xù)低迷，給鋼鐵行業(yè)帶來(lái)極為不利的影響。中國(guó)鋼價(jià)大幅回落，自6月末以來(lái)，鋼價(jià)已經(jīng)回落了30%至40%，下游行業(yè)景氣度下降，對(duì)鋼鐵需求減少，進(jìn)一步打壓鋼鐵市場(chǎng)，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)停產(chǎn)限產(chǎn)導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)陷入困境。不過(guò)，需求的放緩有利于推動(dòng)國(guó)內(nèi)鋼鐵行業(yè)通過(guò)并購(gòu)進(jìn)行整合，另外中國(guó)鋼鐵行業(yè)目前正在積極搶奪鐵礦石企業(yè)控股權(quán)，努力提升經(jīng)營(yíng)管理能力，相信中國(guó)鋼鐵業(yè)定能度過(guò)這段低迷的時(shí)期迎來(lái)新的發(fā)展。