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下載手機(jī)APP 今年初船市還若隱若現(xiàn)的拐點(diǎn)如今已經(jīng)水落石出。昨天，記者從中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)方面獲悉，今年上半年全球新船訂單僅為8600萬載重噸，較去年上半年的1.23億載重噸，下降幅度達(dá)30.08%。
對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)下半年船市將繼續(xù)走低，預(yù)計(jì)全年新船訂單為1.4億載重噸，同比去年全年降幅將達(dá)50%以上。并且，隨著訂單量的下滑，船價(jià)也將在未來出現(xiàn)下調(diào)。
“雖然在意料之中，但今年上半年全球船市調(diào)整幅度之大還是讓人觸目驚心?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士說。
值得注意的是，我國船舶市場同樣受到此輪調(diào)整較大沖擊。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國承接新船訂單累計(jì)446艘、2868萬載重噸（占訂單全球總量的33.3％），其中訂單量較去年上半年（4262萬載重噸）下降了32.7%。與此同時(shí)，韓國由于技術(shù)等競爭優(yōu)勢(shì)，累計(jì)承接新船訂單421艘、4895萬載重噸，占全球訂單總量的56.9％，成為接單最多的國家。
但是，“受原材料價(jià)格此上漲影響，目前全球船舶名義價(jià)格還沒有下降，這多少給市場一些安慰。”中信建投高級(jí)分析師高曉春分析指出，隨著訂單量的下滑，船價(jià)必定會(huì)下調(diào)。他預(yù)計(jì)，調(diào)整將在明年底或2010年初。
“從目前來看，新船價(jià)格仍持續(xù)堅(jiān)挺，但上升空間十分有限?！敝袊肮I(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心首席研究員包張靜說。
記者注意到，按照挪威佛力士的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年以來四種主力油船船價(jià)分別上漲6.38％、4.55％、5.80％和0，三種主力散貨船船價(jià)分別上漲1.09％、3.92％和4.44％。
“從目前船市情況來看，下一步船價(jià)確有下幅調(diào)整的風(fēng)險(xiǎn)?！敝袊肮I(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心顧問朱汝敬說。
他在今年早些時(shí)候就曾向記者表示，綜合考慮船舶制造業(yè)周期，以及國內(nèi)外市場環(huán)境，今年造船市場已經(jīng)或正在進(jìn)入下行通道。并且，他指出，隨著人民幣升值加速，我國船企的利潤還會(huì)不斷受到侵蝕。
“相比人民幣升值，原材料價(jià)格上漲對(duì)船企的影響更大一些?！备邥源悍治鲋赋?，如果考慮到原材料價(jià)格上漲等因素，目前船舶實(shí)際價(jià)格已經(jīng)是下跌（除個(gè)別船種如VLCC）。
“從目前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，以及全球船舶市場交易量來看，預(yù)計(jì)下半年市場還會(huì)走低，我國船企不可能獨(dú)善其身。”高曉春說。
但也有專家相對(duì)樂觀?！皼]有只漲不跌的行情，也沒有只跌不漲的行情，在經(jīng)歷多年興旺行情之后，今后幾年國際造船市場出現(xiàn)高位回落，正由‘高度興旺’向‘中度興旺’轉(zhuǎn)變。”包張靜指出，雖然市場大幅下調(diào)，但今年很可能成為僅次于2007年的次高峰。
對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)下半年船市將繼續(xù)走低，預(yù)計(jì)全年新船訂單為1.4億載重噸，同比去年全年降幅將達(dá)50%以上。并且，隨著訂單量的下滑，船價(jià)也將在未來出現(xiàn)下調(diào)。
“雖然在意料之中，但今年上半年全球船市調(diào)整幅度之大還是讓人觸目驚心?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士說。
值得注意的是，我國船舶市場同樣受到此輪調(diào)整較大沖擊。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國承接新船訂單累計(jì)446艘、2868萬載重噸（占訂單全球總量的33.3％），其中訂單量較去年上半年（4262萬載重噸）下降了32.7%。與此同時(shí)，韓國由于技術(shù)等競爭優(yōu)勢(shì)，累計(jì)承接新船訂單421艘、4895萬載重噸，占全球訂單總量的56.9％，成為接單最多的國家。
但是，“受原材料價(jià)格此上漲影響，目前全球船舶名義價(jià)格還沒有下降，這多少給市場一些安慰。”中信建投高級(jí)分析師高曉春分析指出，隨著訂單量的下滑，船價(jià)必定會(huì)下調(diào)。他預(yù)計(jì)，調(diào)整將在明年底或2010年初。
“從目前來看，新船價(jià)格仍持續(xù)堅(jiān)挺，但上升空間十分有限?！敝袊肮I(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心首席研究員包張靜說。
記者注意到，按照挪威佛力士的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年以來四種主力油船船價(jià)分別上漲6.38％、4.55％、5.80％和0，三種主力散貨船船價(jià)分別上漲1.09％、3.92％和4.44％。
“從目前船市情況來看，下一步船價(jià)確有下幅調(diào)整的風(fēng)險(xiǎn)?！敝袊肮I(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心顧問朱汝敬說。
他在今年早些時(shí)候就曾向記者表示，綜合考慮船舶制造業(yè)周期，以及國內(nèi)外市場環(huán)境，今年造船市場已經(jīng)或正在進(jìn)入下行通道。并且，他指出，隨著人民幣升值加速，我國船企的利潤還會(huì)不斷受到侵蝕。
“相比人民幣升值，原材料價(jià)格上漲對(duì)船企的影響更大一些?！备邥源悍治鲋赋?，如果考慮到原材料價(jià)格上漲等因素，目前船舶實(shí)際價(jià)格已經(jīng)是下跌（除個(gè)別船種如VLCC）。
“從目前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，以及全球船舶市場交易量來看，預(yù)計(jì)下半年市場還會(huì)走低，我國船企不可能獨(dú)善其身。”高曉春說。
但也有專家相對(duì)樂觀?！皼]有只漲不跌的行情，也沒有只跌不漲的行情，在經(jīng)歷多年興旺行情之后，今后幾年國際造船市場出現(xiàn)高位回落，正由‘高度興旺’向‘中度興旺’轉(zhuǎn)變。”包張靜指出，雖然市場大幅下調(diào)，但今年很可能成為僅次于2007年的次高峰。
