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下載手機(jī)APP 4月16日，鹽城市區(qū)超級(jí)虛擬軌跡交通(SRT)一號(hào)線開通試運(yùn)轉(zhuǎn)，市委書記戴源宣布全國首條超級(jí)虛擬軌跡列車投入使用。連日來，這款陸地上的“地鐵”，因其外形靚麗、時(shí)尚、富于現(xiàn)代感，成為市區(qū)一道亮眼的流動(dòng)“風(fēng)景線”，很多市民紛繁前來“打卡”。
SRT由中車株洲電力機(jī)車有限公司全球創(chuàng)始，車身長36米，4節(jié)車廂，最大載客量達(dá)320人，是一般公交車的4倍，經(jīng)過北斗導(dǎo)航系統(tǒng)和視頻導(dǎo)向沿虛擬軌跡運(yùn)轉(zhuǎn)。作為中小運(yùn)量的新式城市軌跡交通系統(tǒng)，它融合了軌跡交通與慣例公交的長處，成本低、運(yùn)量優(yōu)、智能環(huán)保，是新一代5G智能城市軌跡交通產(chǎn)品。
城市展開，交通先行。鹽城市委、市政府高度重視大眾出行訴求，活躍構(gòu)建全域公交展開新格式，深化落實(shí)“公交優(yōu)先”展開戰(zhàn)略，繼續(xù)優(yōu)化城市公共交通系統(tǒng)。近年來，鹽城城市空間不斷擴(kuò)張，中心城區(qū)“抱團(tuán)”、聯(lián)動(dòng)展開勢(shì)在必行。加之鹽青鐵路、鹽徐高鐵、鹽通高鐵相繼建成通車，長距離快速公交、瞬時(shí)大容量公交既能滿足市民出行需求，也可有用緩解交通擁堵，SRT的“面世”適逢其時(shí)。
項(xiàng)目建造初期，鹽城政府部門就充分考慮到SRT與BRT融合展開，方便市民換乘。“SRT與BRT、一般公交及市域公交的無縫聯(lián)接，促進(jìn)城市協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)展開的同時(shí)，對(duì)進(jìn)步城市功用品質(zhì)、展開軌跡交通工業(yè)具有活躍意義。”鹽城市交通運(yùn)輸局副局長薛華說。
“咱們將SRT的運(yùn)營時(shí)刻、運(yùn)營編組、發(fā)車距離、行車應(yīng)急處置等歸入大公交系統(tǒng)，統(tǒng)一運(yùn)營管理，使得SRT與鹽城現(xiàn)有BRT在路途、站臺(tái)和信號(hào)等多方面得以兼容。”薛華告知記者，融合后，在客流高峰期，SRT發(fā)揮大容量分散乘客的功用，有用減少高峰客流;在平峰期，BRT車輛穿插運(yùn)轉(zhuǎn)，節(jié)省運(yùn)營成本，進(jìn)步運(yùn)營效率;BRT、SRT和一般公交同站換乘，市民可經(jīng)過換乘迅速通達(dá)市區(qū)各個(gè)方向。
除大幅進(jìn)步交通運(yùn)力外，SRT作為綠色出行的模范，采用錳酸鋰電池加超級(jí)電容儲(chǔ)能，安全性能較高，實(shí)現(xiàn)了零排放零污染，而且可循環(huán)利用能量，車輛制動(dòng)時(shí)，可將約80%的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能。別的，SRT整個(gè)投資成本僅為有軌電車的1/5至1/6，建造周期也相對(duì)較短，一般為6至12個(gè)月。
“新基建”布景下，SRT工業(yè)具有廣闊的市場前景。作為中小運(yùn)量系統(tǒng)，SRT的市場首要包含如下幾個(gè)方面：三、四線城市骨干交通客運(yùn)主體，一、二線城市大容量交通工具的補(bǔ)充和接駁，以及城市點(diǎn)對(duì)點(diǎn)特定區(qū)域和旅游景區(qū)線路等。
數(shù)據(jù)顯示，2013-2020年，我國軌跡交通運(yùn)營路程以均勻每年20%的速度增長。而隨著國家收緊地鐵審批方針，未來，中小運(yùn)量軌跡交通系統(tǒng)將迎來黃金展開期。到“十四五”末，我國軌跡交通運(yùn)營路程數(shù)將到達(dá)20000公里，按SRT保存占比10%測(cè)算，估計(jì)運(yùn)營路程將到達(dá)2000公里。按每公里均勻需求1列車計(jì)算，“十四五”期間，國內(nèi)市場SRT列車需求總量超過2000列。以上測(cè)算數(shù)據(jù)，還沒有包含海外市場訂單以及車輛維保檢修等附加增值工業(yè)。
因此可以說，SRT在鹽城首先投入使用，將為鹽城汽車工業(yè)展開注入新的動(dòng)能和生機(jī)，成為推動(dòng)車路協(xié)同智能網(wǎng)聯(lián)、打造數(shù)字城市交通的演示抓手。鑒于此，鹽城搶抓機(jī)會(huì)，與中車株機(jī)公司展開全方位協(xié)作，支持企業(yè)在鹽城自行研發(fā)制作SRT。
去年7月，中國中車集團(tuán)的SRT配備制作項(xiàng)目落戶鹽城，江蘇中車成為其旗下僅有布局SRT、國家中速磁浮等新式軌跡交通配備的制作業(yè)工業(yè)基地，是SRT項(xiàng)目僅有的承載主體。2020年，鹽城市SRT一號(hào)線一期項(xiàng)目線路建造基本完成，中速磁浮試驗(yàn)線項(xiàng)目發(fā)動(dòng)建造。
“未來會(huì)有越來越多的城市來到鹽城參觀學(xué)習(xí)，SRT的演示效應(yīng)也將日益凸顯。”江蘇中車城市交通配備有限公司總經(jīng)理李呈祥表明，兩大項(xiàng)目施行后，將助力上下游工業(yè)鏈企業(yè)在鹽城集合,在鹽構(gòu)建從研發(fā)到運(yùn)維于一體的新式城市交通配備全工業(yè)鏈，打造以整車企業(yè)為龍頭、配套企業(yè)集聚的軌跡交通工業(yè)集群，經(jīng)過演示使用帶動(dòng)城市工業(yè)格式的優(yōu)化和進(jìn)步。
圍繞SRT整車制作工業(yè)本土化，相關(guān)工業(yè)鏈配套企業(yè)紛繁“搶灘”布局。比方，江蘇高和智能配備股份有限公司搶抓黃金機(jī)會(huì)，傾力打造“江蘇中車出產(chǎn)制作中心”，承當(dāng)SRT整車車體出產(chǎn)和涂裝，邁出工業(yè)轉(zhuǎn)型、全面升級(jí)的步伐?，F(xiàn)在，以中車為“鏈主”的新式交通工業(yè)鏈、全國新式交通制作新基地正在鹽城加速形成，賦能城市高質(zhì)量展開。
鹽城市市長曹路寶說，“要培養(yǎng)立異思維，加速SRT整車制作工業(yè)本地化，增強(qiáng)研發(fā)立異能力，掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，將‘鹽城造’SRT駛向全國各地。”(來源：新華日?qǐng)?bào)祝潔)
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超級(jí)虛擬軌跡列車
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SRT由中車株洲電力機(jī)車有限公司全球創(chuàng)始，車身長36米，4節(jié)車廂，最大載客量達(dá)320人，是一般公交車的4倍，經(jīng)過北斗導(dǎo)航系統(tǒng)和視頻導(dǎo)向沿虛擬軌跡運(yùn)轉(zhuǎn)。作為中小運(yùn)量的新式城市軌跡交通系統(tǒng)，它融合了軌跡交通與慣例公交的長處，成本低、運(yùn)量優(yōu)、智能環(huán)保，是新一代5G智能城市軌跡交通產(chǎn)品。
城市展開，交通先行。鹽城市委、市政府高度重視大眾出行訴求，活躍構(gòu)建全域公交展開新格式，深化落實(shí)“公交優(yōu)先”展開戰(zhàn)略，繼續(xù)優(yōu)化城市公共交通系統(tǒng)。近年來，鹽城城市空間不斷擴(kuò)張，中心城區(qū)“抱團(tuán)”、聯(lián)動(dòng)展開勢(shì)在必行。加之鹽青鐵路、鹽徐高鐵、鹽通高鐵相繼建成通車，長距離快速公交、瞬時(shí)大容量公交既能滿足市民出行需求，也可有用緩解交通擁堵，SRT的“面世”適逢其時(shí)。
項(xiàng)目建造初期，鹽城政府部門就充分考慮到SRT與BRT融合展開，方便市民換乘。“SRT與BRT、一般公交及市域公交的無縫聯(lián)接，促進(jìn)城市協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)展開的同時(shí)，對(duì)進(jìn)步城市功用品質(zhì)、展開軌跡交通工業(yè)具有活躍意義。”鹽城市交通運(yùn)輸局副局長薛華說。
“咱們將SRT的運(yùn)營時(shí)刻、運(yùn)營編組、發(fā)車距離、行車應(yīng)急處置等歸入大公交系統(tǒng)，統(tǒng)一運(yùn)營管理，使得SRT與鹽城現(xiàn)有BRT在路途、站臺(tái)和信號(hào)等多方面得以兼容。”薛華告知記者，融合后，在客流高峰期，SRT發(fā)揮大容量分散乘客的功用，有用減少高峰客流;在平峰期，BRT車輛穿插運(yùn)轉(zhuǎn)，節(jié)省運(yùn)營成本，進(jìn)步運(yùn)營效率;BRT、SRT和一般公交同站換乘，市民可經(jīng)過換乘迅速通達(dá)市區(qū)各個(gè)方向。
除大幅進(jìn)步交通運(yùn)力外，SRT作為綠色出行的模范，采用錳酸鋰電池加超級(jí)電容儲(chǔ)能，安全性能較高，實(shí)現(xiàn)了零排放零污染，而且可循環(huán)利用能量，車輛制動(dòng)時(shí)，可將約80%的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能。別的，SRT整個(gè)投資成本僅為有軌電車的1/5至1/6，建造周期也相對(duì)較短，一般為6至12個(gè)月。
“新基建”布景下，SRT工業(yè)具有廣闊的市場前景。作為中小運(yùn)量系統(tǒng)，SRT的市場首要包含如下幾個(gè)方面：三、四線城市骨干交通客運(yùn)主體，一、二線城市大容量交通工具的補(bǔ)充和接駁，以及城市點(diǎn)對(duì)點(diǎn)特定區(qū)域和旅游景區(qū)線路等。
數(shù)據(jù)顯示，2013-2020年，我國軌跡交通運(yùn)營路程以均勻每年20%的速度增長。而隨著國家收緊地鐵審批方針，未來，中小運(yùn)量軌跡交通系統(tǒng)將迎來黃金展開期。到“十四五”末，我國軌跡交通運(yùn)營路程數(shù)將到達(dá)20000公里，按SRT保存占比10%測(cè)算，估計(jì)運(yùn)營路程將到達(dá)2000公里。按每公里均勻需求1列車計(jì)算，“十四五”期間，國內(nèi)市場SRT列車需求總量超過2000列。以上測(cè)算數(shù)據(jù)，還沒有包含海外市場訂單以及車輛維保檢修等附加增值工業(yè)。
因此可以說，SRT在鹽城首先投入使用，將為鹽城汽車工業(yè)展開注入新的動(dòng)能和生機(jī)，成為推動(dòng)車路協(xié)同智能網(wǎng)聯(lián)、打造數(shù)字城市交通的演示抓手。鑒于此，鹽城搶抓機(jī)會(huì)，與中車株機(jī)公司展開全方位協(xié)作，支持企業(yè)在鹽城自行研發(fā)制作SRT。
去年7月，中國中車集團(tuán)的SRT配備制作項(xiàng)目落戶鹽城，江蘇中車成為其旗下僅有布局SRT、國家中速磁浮等新式軌跡交通配備的制作業(yè)工業(yè)基地，是SRT項(xiàng)目僅有的承載主體。2020年，鹽城市SRT一號(hào)線一期項(xiàng)目線路建造基本完成，中速磁浮試驗(yàn)線項(xiàng)目發(fā)動(dòng)建造。
“未來會(huì)有越來越多的城市來到鹽城參觀學(xué)習(xí)，SRT的演示效應(yīng)也將日益凸顯。”江蘇中車城市交通配備有限公司總經(jīng)理李呈祥表明，兩大項(xiàng)目施行后，將助力上下游工業(yè)鏈企業(yè)在鹽城集合,在鹽構(gòu)建從研發(fā)到運(yùn)維于一體的新式城市交通配備全工業(yè)鏈，打造以整車企業(yè)為龍頭、配套企業(yè)集聚的軌跡交通工業(yè)集群，經(jīng)過演示使用帶動(dòng)城市工業(yè)格式的優(yōu)化和進(jìn)步。
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