新老軌道系統接口的處理方法

 

1問的提出對于起重設備來說，泊位的接延長。也將意味著軌道的接延長，但是。隨著科學技術的發(fā)展，工程技術人員對軌道系統技術也在不斷的更新發(fā)展。鋼軌由原來固定系統逐漸被柔性固定系統所取代，等等。這些給碼頭用戶帶來個新老軌道系統的連接問。

 

2問的分析原有的軌道系統并且每根鋼軌長約為瓜般采用魚尾板連接。而新建的軌道系統般都采用焊接式鋼軌即無縫鋼軌，鋼軌米用柔性系統固定。這兩種是完全不同的軌道固定系統原有系統由于鋼軌長度短，伸縮變形量很小，因此每根鋼軌之間的預留伸縮量約為5此新系統由于采用焊接鋼軌。單根長度可以達到幾百米甚至千多米，鋼軌兩端需要50300，的預留伸縮量，如果，在新老接口處預留量過大。顯而易。起重機是無法正常通過此接口。給生產作業(yè)帶來了困難。旦起重機強行通過接口時會損壞起重機設備；預留量小，會造成兩系統的鋼軌在伸展時頂撞而起拱。損壞軌道系統。存在安全隱患，3解決問的方法在設計新老接口時，用戶在沒有更好辦法的前提下，般設置足夠大的預留量。當鋼軌收縮，接口增大時。在接口內放置相應尺寸的鋼塊或短鋼軌。以利起重機能順利通過接口。當接口減小時。采用調換小尺寸的鋼塊來解決?？上攵S著接口的變化。需調換不同尺寸的鋼塊。費時又費力。

 

總335期冶2期水運工程如果在接口處加以限制。就是將接口處兩個系統的端部用外力錨固。迫使鋼軌無法從該處伸縮變形。這樣就無須擔心接縫的大小變化了。但是。鋼軌的熱脹冷縮會產生很大的內應力，內應力的不斷積聚。旦達到鋼軌的極限應力。鋼軌會產生斷裂現象，這時后果不堪設想。這也是無縫鋼軌定要選用柔性鋼軌固定系統的原因。

 

因此。迫切需要尋找1個切實可行的解決方案。

 

鋼軌在接口處不能硬加固定，同時要保證起重機在此處能自由通過。

 

以某工程為例，有相鄰兩碼頭，結構相同，相距約50，1現考慮增加泊位長度，并利用原有碼頭。預計在兩碼頭間加建碼頭，使其將兩碼頭連成個整體。同時為了減少設備的投入。所有碼頭共用原有的起重機，因此軌道必須相連通。

 

新建碼頭軌道系統采用的是認柔性鋼軌固定系統。鋼軌為連續(xù)式。而原有碼頭的軌道系統為傳統摶統鋼軌固定手統0，86鋼軌固定手統鋼軌廣傳統鋼軌固定手統，圓3唔鋼墊板為了解決新老軌道的接口節(jié)點*后按1設計。

 

采用個特殊的過渡段，既能滿足鋼軌的正常伸縮，又保證起重機的正常行走。

 

為了保證接口的正常工作，必須注意以下幾個問，過渡段必須各自與相連的鋼軌焊接成體。

 

2過渡段必須設置在同個軌道系統的基礎*好在柔性軌道基礎上。并且應設置在起重機非工作區(qū)。

 

3過渡段的鋼軌必須在軌腰處加厚處理2.

 

4過渡段缺口的長度取決于整根鋼軌的長度及當地的溫差。般在上海地區(qū)。100，1鋼軌長度的接口過渡段，其缺口長度可設置為300.

 

該軌道接口已用于大連集箱碼頭軌道修理工程中。

 

根據實際使用的情況，完全能滿足碼頭結構設備及安全