橋門式起重機金屬結(jié)構(gòu)對存在問題的分析

    橋門式起重機金屬結(jié)構(gòu)對存在問題的分析

    1.1未做接地

    首要表現(xiàn)為：(1)起重機金屬結(jié)構(gòu)(或大車軌跡)與接零干線或大地無任何銜接；(2)在金屬結(jié)構(gòu)廠房中，誤認為把大車軌跡放在金屬承軌梁上就構(gòu)成接地維護了。首先金屬承軌梁的外表均涂有油漆，其次，大車軌跡與承軌梁間是用軌跡壓板或彎鉤螺栓銜接的，有時為了減振吸噪，還在大車軌跡與金屬承軌梁間墊人橡膠墊片，因而，大車軌跡與金屬承軌梁間根本就構(gòu)不成接地維護。在這種情況下，一旦產(chǎn)生相線碰殼就會構(gòu)成起重機金屬結(jié)構(gòu)(或大車軌跡)帶電，對地構(gòu)成相電壓，人員一旦觸摸，就會產(chǎn)生觸電。

    1.2接地型式選用不符

    查驗中發(fā)現(xiàn)有的起重機選用的是中性點直接接地的三相四線制配電系統(tǒng)，而金屬結(jié)構(gòu)(大車軌跡)的接地型式采納的不是維護接零，即TN接地系統(tǒng)，卻是維護接地，即TI’接地系統(tǒng)；還發(fā)現(xiàn)由1臺變壓器供電采納接零維護的起重機的單個設備離開維護零線網(wǎng)而采納維護接地辦法。這都是不對的，這樣做的后果嚴重，一方面，它不能完全將漏電電壓控制在安全規(guī)模以內(nèi)，另一方面，當起重機電源單相漏電時，其接地短路電流也不足以引起線路維護裝置動作，如圖1所示。

    在通常情況下，低壓供電系統(tǒng)的相電壓為220V，電源中性點接地電阻和起重機接地電阻一般不超越4Q(這里按4Q考慮)，若選用接地維護的A設備某相產(chǎn)生碰殼短路時，其接地電流

    這時，電氣設備外殼的對地電壓

    該電壓對人是風險的，一起27．5A的接地電流不足以引起線路的維護裝置動作，也就是說設備和中性線上的風險電壓會長時間存在，該風險電壓通過零線加在整個配電系統(tǒng)一切選用維護接零的電氣設備外殼上，這樣一切與接零設備觸摸的人都有觸電風險。

    1.3接地銜接線銜接不牢靠

    首要表現(xiàn)為：(1)接地銜接線固定在軌跡壓板螺栓上；(2)接地銜接線固定在大車軌跡端部的擋鐵上；(3)接地銜接線與接地體或大車軌跡虛接、脫焊等，致使接地有形無實，起不到應有的維護作用。

    1.4接地銜接線截面選用不符

    GB6067-1985《起重機械安全規(guī)程》(以下簡稱《規(guī)程》)規(guī)則：接地線銜接宜選用截面不小于150mm2的扁鋼或10mm2的銅線。實際情況是許多單位選用的是用圓鋼做接地銜接線，根據(jù)《規(guī)程》的規(guī)則，若選用圓鋼做接地銜接線，那么圓鋼的直徑應不小于13．8mm，但多數(shù)單位用的均是￠10以下的圓鋼，單個單位乃至用￠4圓鋼，致使起重機長時間處于接地不良狀況。

    1.5通過大車軌跡接地的起重機

    大車軌跡接頭處未做牢靠電氣銜接。GB50256--1996《電氣裝置安裝工程起重機電氣裝置施工及檢驗規(guī)范》規(guī)則：在軌跡之間的接頭處，宜作電氣跨接。但是有的軌跡接頭處僅靠夾板銜接，有的軌跡接頭處連夾板也沒有，乃至有的軌跡接頭處還留有10mm的間隙，構(gòu)成軌跡接地脫節(jié)。