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下載手機(jī)APP中美“關(guān)稅戰(zhàn)”打打談?wù)?，特朗普又想出新招，擬在新領(lǐng)域?qū)θA加稅100%，結(jié)果卻遭自己人打臉。
據(jù)《日經(jīng)亞洲》5月20日報道，在當(dāng)?shù)貢r間5月19日由美國貿(mào)易代表辦公室舉行的一場公開聽證會上，討論事項(xiàng)僅聚焦兩項(xiàng)內(nèi)容：一是擬對岸橋起重機(jī)征收100%關(guān)稅；二是擬對集裝箱、底盤及底盤零部件等貨物裝卸設(shè)備征收20%至100%的關(guān)稅。
由USTR、小企業(yè)管理局及交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、農(nóng)業(yè)部、國務(wù)院、財政部、國土安全部和勞工部等代表組成的美國政府小組，直接駁回了業(yè)界代表對兩項(xiàng)政策的反對意見——4月17日宣布的對涉華船舶分階段征收港口費(fèi)的規(guī)定，以及擬對所有外國建造的汽車運(yùn)輸船征收費(fèi)用的提案。聽證會上，政府小組負(fù)責(zé)人執(zhí)意將討論拉回起重機(jī)關(guān)稅議題，強(qiáng)調(diào)“請將證詞集中在擬議措施上”。
此消息一出，連美國自家港口都急得跳腳——日本歐洲產(chǎn)的那點(diǎn)起重機(jī)，連自家碼頭需求都填不滿?。?br />
美國港務(wù)局協(xié)會（AAPA）主席兼首席執(zhí)行官加里·戴維斯指出，協(xié)會雖支持起重機(jī)本土化生產(chǎn)目標(biāo)，但美國國會應(yīng)先通過稅收抵免政策刺激國內(nèi)產(chǎn)能。他表示，美國自20世紀(jì)80年代以來就沒有生產(chǎn)STS起重機(jī)的生產(chǎn)商。
休斯頓港首席執(zhí)行官查理·詹金斯則稱，該港已與中國簽訂八臺STS起重機(jī)采購合同，預(yù)計2026年春季交付，而訂購時間早于新關(guān)稅政策公布數(shù)月。若新關(guān)稅政策實(shí)施，這八臺起重機(jī)將面臨高達(dá)270%的關(guān)稅，總額約3.024億美元，這將對該港投資碼頭、滿足貨運(yùn)需求及就業(yè)機(jī)會造成毀滅性打擊。
振華重工的岸橋起重機(jī)有多能打？全球80%市場份額直接封神！美國東西海岸的港口里，10臺起重機(jī)有8臺貼著“ZPMC”的標(biāo)。紐約港的工人都知道，換日本三井的機(jī)器得等半年，效率還打七折。美國港務(wù)局協(xié)會的反對聲明里寫得明明白白：“加稅就是逼我們用三倍價錢買次等貨，港口癱瘓了誰背鍋？”
除了試圖對中國起重機(jī)征收關(guān)稅，特朗普政府此前還想出了對進(jìn)入美國港口的中國建造船只收費(fèi)的“毒計”。
中國外交部發(fā)言人就回應(yīng)過，這種行為只會推高全球的海運(yùn)成本，擾亂全球的產(chǎn)供鏈穩(wěn)定，對世界各國的利益造成損害，最終也無法振興美國的造船業(yè)。
如今，美國若是把中國的起重機(jī)攔在大門外，就很難在國內(nèi)找到可以替代的供應(yīng)商。一旦特朗普想出來的“加稅新招”生效，那美國的港口行業(yè)，或許要比船舶行業(yè)更先一步崩潰了。
據(jù)《日經(jīng)亞洲》5月20日報道，在當(dāng)?shù)貢r間5月19日由美國貿(mào)易代表辦公室舉行的一場公開聽證會上，討論事項(xiàng)僅聚焦兩項(xiàng)內(nèi)容：一是擬對岸橋起重機(jī)征收100%關(guān)稅；二是擬對集裝箱、底盤及底盤零部件等貨物裝卸設(shè)備征收20%至100%的關(guān)稅。
由USTR、小企業(yè)管理局及交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、農(nóng)業(yè)部、國務(wù)院、財政部、國土安全部和勞工部等代表組成的美國政府小組，直接駁回了業(yè)界代表對兩項(xiàng)政策的反對意見——4月17日宣布的對涉華船舶分階段征收港口費(fèi)的規(guī)定，以及擬對所有外國建造的汽車運(yùn)輸船征收費(fèi)用的提案。聽證會上，政府小組負(fù)責(zé)人執(zhí)意將討論拉回起重機(jī)關(guān)稅議題，強(qiáng)調(diào)“請將證詞集中在擬議措施上”。
此消息一出，連美國自家港口都急得跳腳——日本歐洲產(chǎn)的那點(diǎn)起重機(jī)，連自家碼頭需求都填不滿?。?br />
美國港務(wù)局協(xié)會（AAPA）主席兼首席執(zhí)行官加里·戴維斯指出，協(xié)會雖支持起重機(jī)本土化生產(chǎn)目標(biāo)，但美國國會應(yīng)先通過稅收抵免政策刺激國內(nèi)產(chǎn)能。他表示，美國自20世紀(jì)80年代以來就沒有生產(chǎn)STS起重機(jī)的生產(chǎn)商。
休斯頓港首席執(zhí)行官查理·詹金斯則稱，該港已與中國簽訂八臺STS起重機(jī)采購合同，預(yù)計2026年春季交付，而訂購時間早于新關(guān)稅政策公布數(shù)月。若新關(guān)稅政策實(shí)施，這八臺起重機(jī)將面臨高達(dá)270%的關(guān)稅，總額約3.024億美元，這將對該港投資碼頭、滿足貨運(yùn)需求及就業(yè)機(jī)會造成毀滅性打擊。
振華重工的岸橋起重機(jī)有多能打？全球80%市場份額直接封神！美國東西海岸的港口里，10臺起重機(jī)有8臺貼著“ZPMC”的標(biāo)。紐約港的工人都知道，換日本三井的機(jī)器得等半年，效率還打七折。美國港務(wù)局協(xié)會的反對聲明里寫得明明白白：“加稅就是逼我們用三倍價錢買次等貨，港口癱瘓了誰背鍋？”
除了試圖對中國起重機(jī)征收關(guān)稅，特朗普政府此前還想出了對進(jìn)入美國港口的中國建造船只收費(fèi)的“毒計”。
中國外交部發(fā)言人就回應(yīng)過，這種行為只會推高全球的海運(yùn)成本，擾亂全球的產(chǎn)供鏈穩(wěn)定，對世界各國的利益造成損害，最終也無法振興美國的造船業(yè)。
如今，美國若是把中國的起重機(jī)攔在大門外，就很難在國內(nèi)找到可以替代的供應(yīng)商。一旦特朗普想出來的“加稅新招”生效，那美國的港口行業(yè)，或許要比船舶行業(yè)更先一步崩潰了。
