中國充電聯(lián)盟聯(lián)合能鏈智電發(fā)布《2022中國電動汽車用戶充電行為白皮書》

3月7日，我國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)備促進聯(lián)盟(簡稱“我國充電聯(lián)盟”)聯(lián)合能鏈智電(NASDAQ：NAAS)發(fā)布《2022我國電動汽車用戶充電行為白皮書》。

《白皮書》依托能鏈智電大數(shù)據(jù)，經(jīng)過定性、定量剖析，客觀出現(xiàn)、洞悉研判我國電動汽車用戶充電行為特征與變化趨勢。值得一提的是，《白皮書》初次添加典型城市及高速服務(wù)區(qū)、社區(qū)等典型場景和熱點問題的剖析，愈加全面、客觀。據(jù)了解，能鏈智電是我國充電服務(wù)第一股，已服務(wù)1282家充電運營商，連接超4.5萬個充電站、超43.4萬把充電槍。

72%用戶更偏愛120kw及以上大功率充電樁

《白皮書》要點剖析了9項用戶公用充電行為，包含充電時段特征、單次充電特征、快慢充運用特征、充電設(shè)備功率運用特征、充電場所挑選特征、跨運營商充電特征、跨場站充電特征、跨城市充電特征、充電前后車輛SOC狀況。

《白皮書》研討發(fā)現(xiàn)，電動汽車用戶單日充電頂峰集中在三個時段，分別為：早上5：00-7：00，下午12：00-16：00，夜間23：00-1：00。對比上年同期，下午時段充電占比降低，夜間和早上的充電占比進步。全體來看，用戶均勻單次充電量25.6度，均勻單次充電時長49.3分鐘，均勻單次充電金額25元，日充電1.4次。

從快、慢充運用特征剖析，大部分用戶對充電時刻較為敏感。快充樁因為充電效率高，成為96%用戶的首選。用戶運用直流快充樁均勻單次充電時長48.7分鐘，周充電頻次高達4.51次。一起，用戶更偏好運用大功率充電設(shè)備，挑選120kw及以上功率充電設(shè)備的用戶占比到達72%。

在充電場站挑選方面，具有必定規(guī)劃、具備配套服務(wù)設(shè)備的充電場站成為用戶首選,挑選率為66.85%。75%以上的用戶挑選20把以上充電槍的場站。在兼顧場站效益與建造本錢的前提下，11-20把充電槍的場站建造占比42%，比去年25.7%有了顯著進步，反映出目前場站規(guī)劃出現(xiàn)中型化的趨勢。一起，66.8%用戶挑選有配套設(shè)備的充電場站，這一份額比較去年大幅進步23個百分點，超過43%用戶會傾向挑選有餐飲、便當?shù)?、休息室等服?wù)設(shè)備的充電場站。

高速路充電難、油車占位等成主要痛點

盡管充電基礎(chǔ)設(shè)備建造已取得較大進展，但用戶在充電過程中，仍然存在明顯痛點，充電體會有待進一步改進?！栋灼翻h(huán)繞用戶充電體會，開展?jié)M足度調(diào)研，包含充電App信息展示明晰準確性、充電安全與穩(wěn)定性、充電網(wǎng)絡(luò)建造完善性、充電場站辦理狀況、充電費用(及服務(wù)費)合理性等五個方面。

全體看，超過50%以上的電動汽車用戶對充電過程較為滿足。在高速公路充電方面，僅50.2%用戶持滿足態(tài)度。高速公路充電開展相對較晚，建造和配套設(shè)備還不行完善，70.5%的用戶以為高速服務(wù)區(qū)充電排隊時刻過長，約47%用戶以為高速服務(wù)區(qū)充電功率小、快充樁少。

別的，油車和充滿電占位、充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋度低、充電樁短少保護、充電車位環(huán)境臟亂差、短少配套設(shè)備等問題，也是充電設(shè)備建造急需解決的問題。64.36%用戶對油車和充滿電占位現(xiàn)象表示不滿;63.37%用戶以為充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋度低;59.80%用戶以為充電設(shè)備缺乏日常保護，經(jīng)常遇到設(shè)備磨損、老舊等問題。

在典型充電場景方面，64.8%用戶對市區(qū)內(nèi)公共場所充電表示認可，用戶不滿足的原因集中在充電樁方位不便當、充電場站缺乏辦理等方面，在公共充電樁建造方位方面，76.98%的充電用戶期望建造在社區(qū)鄰近，37.9%的用戶挑選在辦公區(qū)(寫字樓、商務(wù)園區(qū)等)鄰近，29.9%的用戶則期望在商場等購物中心鄰近能建造更多的充電樁。

五大方向助力充電樁新基建開展

根據(jù)對用戶充電行為研討和滿足度調(diào)研，《白皮書》從五個方向?qū)Τ潆姌缎禄ǖ拈_展提出了主張，包括：持續(xù)推動充電網(wǎng)絡(luò)建造，優(yōu)化重要場景服務(wù)保障才能;加強運營才能建造，推動充電場站等級評價;豐富充電服務(wù)生態(tài)，進步用戶充電體會;發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應，助力職業(yè)高質(zhì)量開展;推動光儲充一體化，布局虛擬電廠業(yè)務(wù)，助力碳中和。

公共充電網(wǎng)絡(luò)建造環(huán)節(jié)，《白皮書》指出，要進一步進步公共充電網(wǎng)絡(luò)建造數(shù)量與質(zhì)量，化解建造布局結(jié)構(gòu)不平衡、地域不平衡等問題，經(jīng)過新建、改建、擴容等方法，調(diào)整快、慢充份額。一起，要點加強高速服務(wù)區(qū)、居民社區(qū)等“痛點”場景的充電樁建造密度。

加強運營才能建造方面，《白皮書》主張推動充電場站服務(wù)等級認證，進步公共充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量，并經(jīng)過擬定標準充電場站建造、運營標準，培育孵化專業(yè)第三方服務(wù)商，助力充電場站高標準建造。

環(huán)繞充電服務(wù)生態(tài)，《白皮書》針對用戶充電等待期間的服務(wù)需求，主張增設(shè)上線游戲、資訊、車主服務(wù)等多元服務(wù);聚合相關(guān)服務(wù)商向用戶提供購物、餐飲、洗車、休憩等非電服務(wù)，一站式滿足用戶多元需求。

對于怎么發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應，《白皮書》主張應加強電力企業(yè)、充電樁制造商、運營商、車企及相關(guān)支撐企業(yè)的協(xié)同，進步與第三方服務(wù)商的互聯(lián)互通水平，進一步擴大充電網(wǎng)絡(luò)，進步用戶充電的便當性、安全性。

在推動碳中和方面，《白皮書》提出，充電場站推動光儲充一體化，布局虛擬電廠業(yè)務(wù)。鼓勵充電運營商、負荷集成商等各類第三方市場主體，經(jīng)過商業(yè)模式立異聚合電動汽車參加儲能服務(wù)，并在未來積極參加電力交易，響應電網(wǎng)削峰填谷，充分利用清潔動力，助推動力結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。