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中老鐵路串起利好多多
2021年12月3日，中共中央總書記習(xí)近平和老撾人民革命黨中央總書記通倫·西蘇里一起按下中老鐵路首趟列車通車按鈕，如今，中老鐵路世界貨運總值已突破百億元。目前，我國已有31個省份開行了中老鐵路跨境貨品列車，貨品運送覆蓋老、泰、緬、馬、柬、新等10多個“一帶一路”相關(guān)國家。
世界銀行發(fā)布的報告顯示，從長時間來看，中老鐵路將會使老撾國民收入提高21%，到2030年，每年沿中老鐵路走廊途經(jīng)老撾的過境貿(mào)易將會到達390萬噸，這條鐵路將使萬象至昆明之間的運送價格下降40%到50%。
運營一段時間以來，中老鐵路不只激活了沿線經(jīng)濟，還使得老撾邁進現(xiàn)代化運送時代，并成為老撾的“網(wǎng)紅鐵路”。據(jù)悉，中老鐵路車票現(xiàn)在是老撾最熱門的車票。老中鐵路公司的運營負責(zé)人介紹說，網(wǎng)上購票有望在今年年底前落地。中老鐵路對沿線區(qū)域招引更多游客構(gòu)成嚴重利好，估計每年會有400萬老撾人和周邊國家的1000萬游客運用中老鐵路。
一起，中老鐵路注冊，也進一步激發(fā)泰國與中老鐵路聯(lián)通的志愿。泰國、馬來西亞、柬埔寨等相鄰國家參與中老鐵路延伸運送線路的積極性很高。
雅萬高鐵“打樣”中印尼協(xié)作
10月16日，一榀重達900噸的簡支梁落在雅萬高鐵24號橋8號至9號橋墩上，這標志著印尼雅萬高鐵全線箱梁架設(shè)任務(wù)順利完成，鋪軌通道全面打通，為2023年6月建成通車奠定了堅實根底。雅萬高鐵是“一帶一路”倡議和中印尼兩國務(wù)實協(xié)作的標志性項目，也是我國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全工業(yè)鏈在海外制作項目。
現(xiàn)在的萬隆居民去雅加達需要乘坐3個小時的火車，而在雅萬高鐵通車后，在雅加達與萬隆之間往返單程則只需要40分鐘。在印尼總統(tǒng)佐科看來，印尼提高競爭力所有必要具備的基本條件就包含根底設(shè)施的提高，因此佐科總統(tǒng)在近日接受媒體專訪時特別說到了雅萬高鐵。佐科表明，雅萬高鐵的制作情況他已觀察三次，這是印尼與我國在根底設(shè)施制作方面展開協(xié)作的旗艦項目。
佐科強調(diào)，雅萬高鐵項目將很快竣工，并將在2023年年中投入運營，這將促進萬隆與雅加達之間的聯(lián)絡(luò)，也將加快人員流動及貨品流通。
雅萬高鐵給中印尼協(xié)作提供杰出演示，其效果不只體現(xiàn)在高鐵本身帶給民眾舒適感、速度感、幸福感的體驗，還會對兩國展開更多的根底設(shè)施制作協(xié)作起到很好的演示和引領(lǐng)效果，進而推進印尼加快經(jīng)濟發(fā)展、工業(yè)升級、改進民生。
中泰鐵路制作穩(wěn)步推進
呵叻府距離泰國首都曼谷大約兩個半小時的車程，這里不只是通往泰國東北部的門戶，也是中泰鐵路協(xié)作項目一期工程的終點，未來或?qū)⒊蔀橹欣咸╄F路全面貫穿、互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)的區(qū)域樞紐。泰國國鐵公司表明，“當高鐵項目全部建成并連為一體時，它們將成為一個運送旅客和貨品的巨大鐵路運送網(wǎng)，把我國、馬來西亞、老撾和泰國聯(lián)接起來。”
中泰鐵路是中泰兩國共建“一帶一路”的重點項目及泰國首條規(guī)范軌高速鐵路，采用我國規(guī)范規(guī)劃制作，一期工程聯(lián)接曼谷和呵叻，二期工程將延伸至東北邊貿(mào)重鎮(zhèn)廊開，此處與老撾首都萬象僅一河之隔，將完成與中老鐵路聯(lián)接，經(jīng)老撾磨丁和我國磨憨能夠抵達昆明。
記者了解到，鐵路運送系統(tǒng)的發(fā)展是泰國政府20年發(fā)展戰(zhàn)略方案(2018-2037)的重中之重，中泰鐵路更是泰國鐵路交通制作的亮點。中泰鐵路制作不只對泰國意義嚴重，對區(qū)域互聯(lián)互通也具有重要意義。中泰鐵路的制作，不只帶動泰國鐵路沿線區(qū)域工業(yè)的昌盛發(fā)展，也將完成泛亞鐵路網(wǎng)的突破，促進區(qū)域互聯(lián)互通。
中菲重啟鐵路貸款商洽
今年8月，我國駐菲律賓大使與菲律賓交通部舉行會談，正式重啟我國資助的鐵路項目的相關(guān)商洽。菲交通部在一份聲明中表明，中方對鐵路項目的資金支持將加強雙邊關(guān)系，并鞏固中菲兩國的伙伴關(guān)系。
據(jù)悉，雙方討論了恢復(fù)菲律賓國家鐵路南線長途鐵路、蘇比克—克拉克鐵路及棉蘭老島鐵路塔古姆—達沃—迪戈斯段等中資嚴重鐵路項目的商洽。公開材料顯示，菲律賓交通部說到的三個項目均由中企承建，其中菲律賓國家鐵路南線長途鐵路項目總長度估計將到達560公里，連通首都馬尼拉與阿爾拜省，該線路將使馬尼拉與阿爾拜省首府黎牙實比的游覽時間從14至18小時縮短至6小時;蘇比克—克拉克鐵路總長度71公里，這條線路被視為連通呂宋島不同區(qū)域的重要通道，高效的貨運和客運系統(tǒng)將給該區(qū)域帶來更大的商機;棉蘭老島鐵路塔古姆—達沃—迪戈斯段全長102公里，估計將使游覽時間縮短兩個小時，并為未來的軌道制作和電氣化打下根底。
另外，跨越馬來西亞、泰國和老撾三國的貨運列車“東盟特快列車”服務(wù)也將于近期投入運作，單程可運載多達80個規(guī)范集裝箱的運送容量。今年8月“東盟特快列車”開端試跑方案。“東盟特快列車”可成為從我國進口商品到馬來西亞的代替貨運方式。在此之前，中馬貨運主要是通過海運進行。
從鄭和七次下西洋，再到全球化勃興的今日，每一次文化的碰撞、交流，都離不開交通的飛速發(fā)展。今日，我國與東盟域內(nèi)鐵路交通制作方興未艾，不只促進彼此間路網(wǎng)相互聯(lián)接，還可與更寬廣的亞歐區(qū)域完成連通。路遙有高鐵，日久動人心。聯(lián)絡(luò)更為嚴密、來往更為頻頻的世界，不正是構(gòu)建人類命運一起體的題中之義么!
