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搶占賽道多地出臺(tái)支撐方針
5分鐘即可加滿氫，續(xù)航達(dá)400公里，排放物僅有水……日前，廣西首批商用氫燃料轎車(chē)交付使用，按照每年行進(jìn)1萬(wàn)公里的規(guī)范計(jì)算，每車(chē)每年可削減碳排放1004千克。商用氫燃料轎車(chē)可廣泛使用到城市客車(chē)、市政環(huán)衛(wèi)、工程建設(shè)、城市及城際物流配送、重載及冷藏運(yùn)送等場(chǎng)景。
近期，多地密布出臺(tái)支撐方針，積極搶占?xì)淠荛_(kāi)展“新賽道”，相關(guān)工業(yè)開(kāi)發(fā)和使用加快落地。
“開(kāi)展氫能工業(yè)，是北京應(yīng)對(duì)氣候變化、實(shí)現(xiàn)綠色可持續(xù)開(kāi)展的戰(zhàn)略挑選。”北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局副局長(zhǎng)彭雪海表明，“十四五”時(shí)期，北京將充分發(fā)揮科技資源、人才資源聚集的優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化方針引領(lǐng)和工業(yè)培養(yǎng)，推動(dòng)氫能技能立異、演示使用和工業(yè)開(kāi)展，盡力把北京建設(shè)成為具有世界影響力的氫能工業(yè)城市，一起推動(dòng)京津冀全工業(yè)鏈布局。
依據(jù)規(guī)劃，2025年前，北京將具備氫能工業(yè)規(guī)劃化推行根底，工業(yè)系統(tǒng)、配套根底設(shè)施相對(duì)完善;培養(yǎng)10至15家具有世界影響力的龍頭企業(yè)，建成3至4個(gè)世界一流研制立異平臺(tái);京津冀區(qū)域工業(yè)規(guī)劃達(dá)1000億元以上，削減碳排放200萬(wàn)噸;燃料電池轎車(chē)推行超過(guò)1萬(wàn)輛。
陜西發(fā)布三個(gè)氫能相關(guān)規(guī)劃和舉動(dòng)方案，估計(jì)到2025年，全省氫能開(kāi)展方針環(huán)境系統(tǒng)基本構(gòu)成，構(gòu)成若干個(gè)萬(wàn)噸級(jí)車(chē)用氫氣工廠，建成投運(yùn)加氫站100座左右，力求推行各型燃料電池轎車(chē)1萬(wàn)輛左右，一批可再生動(dòng)力制氫項(xiàng)目建成投運(yùn)，全工業(yè)鏈規(guī)劃達(dá)1000億元以上。
按照《河南省氫能工業(yè)開(kāi)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2022-2035年)》和《鄭汴洛濮氫走廊規(guī)劃建設(shè)工作方案》，到2025年，河南氫能工業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)達(dá)到100家以上，氫能工業(yè)總產(chǎn)值打破1000億元，推行演示各類氫燃料電池轎車(chē)力求打破5000輛。
依據(jù)全國(guó)各地發(fā)布的觸及氫能相關(guān)方針，多地計(jì)劃到2025年氫能工業(yè)規(guī)劃達(dá)到千億元以上。
初具雛形帶動(dòng)構(gòu)成新興工業(yè)
當(dāng)時(shí)，我國(guó)氫能工業(yè)穩(wěn)步開(kāi)展。
北汽福田轎車(chē)股份有限公司事務(wù)副總裁、智藍(lán)新動(dòng)力總裁秦志東認(rèn)為，全球氫能工業(yè)處于初期演示和商業(yè)模式探究階段，估計(jì)2030年后將進(jìn)入商業(yè)化階段。我國(guó)氫能工業(yè)從制氫-儲(chǔ)運(yùn)加-使用，現(xiàn)已初步構(gòu)成較完好的工業(yè)鏈條，處于規(guī)劃化前夕。
數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，到2021年底，我國(guó)現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)氫氣產(chǎn)能約4000萬(wàn)噸/年，產(chǎn)值約3300萬(wàn)噸/年，氫燃料電池轎車(chē)保有量8939輛。到本年6月底，全國(guó)建成加氫站超270座。
“現(xiàn)在，燃料電池技能現(xiàn)已開(kāi)展到第五代，具有許多可能的使用場(chǎng)景，包括大規(guī)劃長(zhǎng)時(shí)間儲(chǔ)能、遙遠(yuǎn)無(wú)電網(wǎng)區(qū)域供電、備用電源和應(yīng)急電源、交通運(yùn)送等方面。”加拿大工程院院士、世界氫能協(xié)會(huì)燃料電池分會(huì)主席李獻(xiàn)國(guó)表明，當(dāng)下，燃料電池技能使用較多的是交通運(yùn)送范疇，未來(lái)商場(chǎng)十分龐大。
秦志東表明，現(xiàn)在，我國(guó)已確認(rèn)的5個(gè)城市群4年演示期內(nèi)將推行燃料電池轎車(chē)超3.3萬(wàn)輛，燃料電池轎車(chē)迎來(lái)快速開(kāi)展機(jī)會(huì)。在方針大力支撐下，2030至2035年我國(guó)燃料電池轎車(chē)有望實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛的使用規(guī)劃，商用車(chē)將首先成為氫燃料電池轎車(chē)行業(yè)的打破口。
“以固態(tài)儲(chǔ)氫為氫源的‘電電混動(dòng)’氫動(dòng)力轎車(chē)將成為新技能開(kāi)展方向之一。”中國(guó)工程院院士、中國(guó)工程院原副院長(zhǎng)干勇表明，氫能將納入我國(guó)終端動(dòng)力系統(tǒng)，與電力協(xié)同互補(bǔ)，共同成為我國(guó)終端動(dòng)力系統(tǒng)的消費(fèi)主體，帶動(dòng)構(gòu)成新興工業(yè)。
降本增效許多環(huán)節(jié)有待完善
作為正處于起步階段的新興工業(yè)，氫能工業(yè)鏈許多環(huán)節(jié)有待進(jìn)一步完善。
在李獻(xiàn)國(guó)看來(lái)，現(xiàn)階段，燃料電池使用于轎車(chē)范疇，在功能、本錢(qián)、耐久性方面都已相對(duì)成熟，處于商業(yè)化使用早期階段，未來(lái)的開(kāi)展方向是更高的能量轉(zhuǎn)換效率和功率密度，更長(zhǎng)的使用壽數(shù)，一起進(jìn)一步下降本錢(qián)。他表明，業(yè)界重視的首要技能要點(diǎn)，一是根底資料能夠本錢(qián)更低、壽數(shù)更長(zhǎng)、功能更高，二是大規(guī)劃自動(dòng)化制作技能使得產(chǎn)品本錢(qián)下降，三是燃料電池實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)的控制、監(jiān)測(cè)、確診和預(yù)測(cè)。
李獻(xiàn)國(guó)說(shuō)，在根底資料方面，現(xiàn)在存在的問(wèn)題首先是催化劑本錢(qián)很高，下降鉑在催化劑中的含量以及開(kāi)發(fā)非貴金屬催化劑，是下降本錢(qián)的一個(gè)方法。其次是電解質(zhì)膜，需求開(kāi)發(fā)更適合在交通范疇使用的電解質(zhì)膜。第三是雙極板，現(xiàn)在石墨雙極板的缺點(diǎn)是比較厚重，金屬雙極板的缺點(diǎn)是易腐蝕，因而金屬雙極板需求好的表面涂層，這方面還有許多工作要做。
有研科技集團(tuán)首席專家、國(guó)家有色金屬新動(dòng)力資料與制品工程技能研究中心主任蔣利軍認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)可持續(xù)開(kāi)展應(yīng)是氫能工業(yè)健康開(kāi)展的重視要點(diǎn)，建議制定相關(guān)方針，鼓舞開(kāi)展三個(gè)使用方向，即資源地綠氫+化工就近利用、工業(yè)園區(qū)風(fēng)景氫儲(chǔ)微網(wǎng)供能、工業(yè)園和物流園綠氫叉車(chē)。一起，下降綠電價(jià)格是下降綠氫本錢(qián)的最有效手段，應(yīng)鼓舞開(kāi)展風(fēng)景微網(wǎng)直接制氫，低本錢(qián)高效率制取綠氫
