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下載手機APP 9月13日，上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰均價上漲0.26萬元/噸至50萬元/噸，商場最高價達50.5萬元/噸。
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受疫情影響，今年4月起商場景氣度下滑，碳酸鋰價格一度從51.5萬元/噸降至46萬元/噸。8月以來，下流收購、備貨需求復(fù)興，碳酸鋰價格快速上行。
電池上游原資料的大幅提價現(xiàn)已令整車企業(yè)叫苦不迭。上汽集團董事長陳虹在2022國際新能源轎車大會上直言：“在一年左右的時間，碳酸鋰價格暴漲10倍，整車廠等價值鏈中下流企業(yè)都在為上游的礦主打工，承受巨大的本錢壓力。”
鋰價高企不下，對轎車產(chǎn)業(yè)鏈和轎車商場的負面影響是巨大的。整車企業(yè)要想生存，必須以盈余為前提。上游鋰資源價格過高，導(dǎo)致的后果便是下流的整車企業(yè)收購本錢大幅上升，造車本錢居高不下。在本錢無法有效下降的狀況下，只能經(jīng)過終端提價的方法將部分生產(chǎn)本錢搬運給顧客。
此外，整車企業(yè)遍及面對巨大的轉(zhuǎn)型壓力，需要巨額資金來招募人才進行技能研發(fā)。盈余水平大幅度下滑，天然會影響技能創(chuàng)新。
如此高的鋰價，天然不能是常態(tài)，但這種狀況在短時間內(nèi)好像難以改變。
此前，工信部原資料工業(yè)司司長陳克龍曾表明，將樹立重點原資料價格部分聯(lián)動監(jiān)測機制，引導(dǎo)碳酸鋰、稀土等重點產(chǎn)品價格回穩(wěn)?？梢?，政府管理部分也高度重視鋰價格上漲過快過高的問題，但受供需聯(lián)系等因素影響，現(xiàn)在效果非常有限。
眼下，鋰價瘋漲的問題不光沒解決，而且還有愈演愈烈之勢。那么，職業(yè)和企業(yè)該怎么應(yīng)對?
有剖析以為，從資料端看，最直接的方法是對上游的一些原資料進行確定，提早鎖量、包銷、預(yù)付。經(jīng)過安穩(wěn)礦資源的供給量和礦資源的價格，而在下流端需求井噴的時分，可以給予放量供給。
其次，便是用技能創(chuàng)新來下降本錢?？梢杂脟a(chǎn)原資料的代替、新化學(xué)系統(tǒng)的使用、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等方法來抵消本錢上漲。比方高鎳無鈷化技能的推進，可以削減價格較高的金屬鈷等原料使用，從而下降鋰電池的本錢。
別的，便是加快動力電池的收回使用作業(yè)，盡早完成廢舊鋰電池中有價資料的高效收回與循環(huán)使用。
現(xiàn)在，一些企業(yè)現(xiàn)已開始采納舉動，但是想徹底給鋰價降溫，多少有些無濟于事。“鋰價上升大幅添加動力電池生產(chǎn)本錢。”寧德年代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群曾說，10余年來，經(jīng)過技能進步，鋰電池本錢下降超越80%。而如今原資料本錢快速上漲，沖淡了產(chǎn)業(yè)鏈在技能降本方面投入的資金。
筆者以為，未來還需在產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同和商場監(jiān)督管理上下功夫。在產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同方面，應(yīng)該發(fā)揮政府相關(guān)部分和職業(yè)安排的牽頭效果，對鋰價上漲進行必定的束縛和約束;在定價方面，也要有必定的管控和介入，比方可考慮設(shè)置政府指導(dǎo)價甚至在特殊狀況下直接由政府定價。
我國轎車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒在2022我國轎車供給鏈大會暨首屆我國新能源智能網(wǎng)聯(lián)轎車生態(tài)大會上就表明，整車企業(yè)要承擔(dān)用戶的各種消費需求和責(zé)任，所以定價系統(tǒng)完全取決于整車企業(yè)和客戶的供需聯(lián)系，轎車產(chǎn)品的價格不是也不該該由上游資料定價，上游資料應(yīng)該在產(chǎn)業(yè)鏈上有一個合理的收益平衡。
在商場監(jiān)督管理方面，工信部副部長辛國斌曾表明，將著眼于滿足動力電池等生產(chǎn)需要，適度加快國內(nèi)鋰資源的開發(fā)進度，打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當(dāng)競爭行為。不過，到現(xiàn)在為止，還沒有實踐的“不正當(dāng)競爭行為”案例被查處，潛在的不法行為也沒有被“殺雞儆猴”。
新能源轎車產(chǎn)業(yè)要想持續(xù)健康發(fā)展，必須給鋰價降降溫了!
