武漢地鐵19號線迎來盾構(gòu)貫通、始發(fā)雙節(jié)點(diǎn)

?
歷經(jīng)263天啃下1.3公里泥巖

花山車輛段收支段線區(qū)間線路從明挖盾構(gòu)井始發(fā)，下穿花山大道、花山一路，再平行，上跨“花光”區(qū)間正線地道至花山河站接收，單線線路全長1.3公里。“花山貳號”盾構(gòu)機(jī)歷經(jīng)263天，成功穿越地層為粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土夾碎石、強(qiáng)風(fēng)化泥巖及中風(fēng)化泥巖復(fù)雜地層。

為保障盾構(gòu)掘進(jìn)的安全，項目部把區(qū)間地道的風(fēng)險辨識作業(yè)作為一項重要內(nèi)容，屢次召開專家咨詢會議，提出切實可行的施工風(fēng)險處置辦法。針對掘進(jìn)過程中的風(fēng)險點(diǎn)編制專項應(yīng)急預(yù)案，展開安全、技能交底培訓(xùn)，保證盾構(gòu)計劃安全可操作。

一起，項目部本著把困難想足，辦法想細(xì)，制定了盾構(gòu)端頭加固、盾構(gòu)始發(fā)出洞、盾構(gòu)吊裝等辦法，并對盾構(gòu)區(qū)間上方及周邊環(huán)境、風(fēng)險源等進(jìn)行具體勘察，沿線設(shè)置了多個監(jiān)測點(diǎn)，全方位、實時監(jiān)控施工區(qū)域，及時調(diào)整盾構(gòu)姿態(tài)及掘進(jìn)參數(shù)。

武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部業(yè)主代表湯詠介紹，特別是在上跨正線地道時，項目部優(yōu)化疊線段施工計劃，采用新工藝、新技能液壓頂推移動鋼拱車支撐加固完結(jié)上跨正線地道施工，施工團(tuán)隊實行“白+黑”24小時專人盯控，提早70天完結(jié)施工使命。

一起，施工現(xiàn)場加大精細(xì)化辦理力度。武漢市市政建設(shè)集團(tuán)有限公司19號線4標(biāo)盾構(gòu)工區(qū)司理余守龍介紹，工地采納雙崗門衛(wèi)制對外來人員和車輛信息進(jìn)行掛號及防疫辦理，每日對進(jìn)入現(xiàn)場施工人員實名識別信息、掛號方可通行;在地道內(nèi)張貼掘進(jìn)信息二維碼，可第一時間了解該管片的各項掘進(jìn)信息;每日對地道組裝區(qū)進(jìn)行氣體檢測，保證地道內(nèi)無有害氣體。此外，工地收支車輛100%沖洗，并每日對施工路途、地道內(nèi)的管片泥土進(jìn)行清洗，提升文明施工的質(zhì)量。

優(yōu)化盾構(gòu)始發(fā)工序節(jié)省工期15天

武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部二級項目司理王向遠(yuǎn)介紹，難度最大的是4號豎井結(jié)構(gòu)長31米，而該臺盾構(gòu)整機(jī)長度約120米，盾構(gòu)機(jī)無法擺開陣勢，假如采納常規(guī)的盾構(gòu)分體始發(fā)計劃，按以往經(jīng)驗前80環(huán)均勻掘進(jìn)功率較低。

為節(jié)省工期進(jìn)步掘進(jìn)功率，項目部精心組織、超前策劃，結(jié)合花山河站～光谷五路站區(qū)間全體工籌計劃，充分利用已貫穿的3號至4號豎井段礦山地道，將始發(fā)階段盾構(gòu)出渣及管片吊裝作業(yè)調(diào)整至3號豎井進(jìn)行，有用解決了盾構(gòu)始發(fā)空間缺乏的問題。該優(yōu)化計劃較常規(guī)分體始發(fā)計劃前80環(huán)掘進(jìn)成效至少進(jìn)步一倍，估計全體可節(jié)省工期約15天。

19號線工程起自武漢火車站，結(jié)尾為高新二路站，全線正線長23.3公里，設(shè)站7座。武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部一級項司理江帆介紹，現(xiàn)在，車站主體結(jié)構(gòu)完結(jié)3座，盾構(gòu)單線區(qū)間12個，其間4個貫穿，8個正在掘進(jìn);礦山法區(qū)間：單線區(qū)間6個，其間4個貫穿，2個正在掘進(jìn)。該線通過洪山區(qū)、青山區(qū)、東湖風(fēng)景區(qū)、東湖高新區(qū)4個區(qū)，建成后將有力進(jìn)步武漢站、空港紐帶集散能力，加強(qiáng)光谷及沿線地區(qū)的交通可達(dá)性，構(gòu)建城市東部軌跡網(wǎng)快速通道。