天津最深地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)全部完成

項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，工人們將兩層的鋼筋籠精準(zhǔn)對(duì)接，合作除塵作業(yè)，一切工作都在有條有理地進(jìn)行傍邊。跟著巨大的鋼筋籠緩緩下沉，項(xiàng)目建造取得關(guān)鍵突破，下一步將轉(zhuǎn)入主體工程施工階段。

“下瓦房站是地鐵1號(hào)線、5號(hào)線的換乘站。8號(hào)線建成后，原有的地下兩層車站將加深為5層。車站周邊修建多，舉個(gè)比如咱們間隔恒華大廈只要9米，這也為施工提出了更高的要求。期間，咱們不斷優(yōu)化工序聯(lián)接，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)盯控，均勻僅用2天就完結(jié)一幅地下接連墻澆筑。做完冠梁、降水井后，10月份，車站建造將進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段。”中鐵十八局集團(tuán)天津地鐵8號(hào)線一期4標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理王昌說道。

據(jù)介紹，8號(hào)線下瓦房站圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用80幅單幅鋼筋籠分量超越120噸、最大深度近70米的鋼筋混凝土地下接連墻，面臨工程周邊既有建構(gòu)物繁復(fù)、鋼筋籠吊裝下放難度大、筆直度控制精度高級(jí)諸多困難，施工團(tuán)隊(duì)組建了超深地連墻攻堅(jiān)小組，科學(xué)優(yōu)化施工方案，經(jīng)過BIM修建模仿技能和超聲波檢測(cè)、紅外線丈量等技能手段，將鋼筋籠筆直度控制在千分之二，一起把地面沉降控制在毫米級(jí)。

天津地鐵8號(hào)線一期工程是天津市中心城區(qū)南部主干軌道交通線，沿線經(jīng)南開、平和、河西和津南4個(gè)行政區(qū)，全長(zhǎng)約18.6公里，共設(shè)17座地下車站。其中，坐落繁華鬧市區(qū)的下瓦房站設(shè)計(jì)為地下五層，深達(dá)38.38米，相當(dāng)于13層樓高，是目前天津最深的地鐵車站。

8號(hào)線一期工程引入了全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)和新一代通訊技能、智能終端設(shè)備，可全面提高運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平。開通運(yùn)營(yíng)后，可與地鐵1號(hào)線和5號(hào)線等7條地鐵線路完成方便換乘，進(jìn)一步完善天津軌道交通網(wǎng)，助力京津冀交通一體化建造，提高百姓出行體驗(yàn)。