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下載手機APP “出海”不僅是國內很多車企的挑選，也成為動力電池企業(yè)消化產能的出路。“寧王”在北美建廠暫緩后，在歐洲再落一子。
8月12日，寧德年代發(fā)布公告擬在匈牙利德布勒森市投資建設匈牙利年代新能源電池產業(yè)基地項目，項目總投資不超過73.4億歐元(折合人民幣超509億元)，規(guī)劃產能為100GWh。假如該項目順暢建成，將成為其在海外的第二個出產基地，更好地滿意歐洲市場的客戶需求。
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據了解，在寧德年代的十大出產基地中，唯一被官方確認的海外基地只要德國圖林根，而且規(guī)劃產能只要14GWh，計劃在2022年正式出產電芯。所以，匈牙利項目將是海外第二個出產基地。究竟，德國出產基地的產能十分有限，無法滿意很多歐洲車企的需求。
在這里用到了一個“順暢建成”的前置，究竟寧德年代剛經歷了北美建廠暫緩事宜。據彭博新聞社援引知情人士音訊稱，寧德年代在北美的工廠選址和激勵措施談判現(xiàn)已進入后期階段，決議9月或10月再宣告音訊。該工廠將為特斯拉、福特等車企提供電池供應。
近年來，中國車企不斷“出海”，開辟海外市場，并與國外品牌同臺競技，比亞迪、蔚來、魏牌等都已順暢走了出去。作為動力電池企業(yè)來說，現(xiàn)在動力電池雖求過于供，乃至屢次提價，但是為了防止過度擴產，易導致產能過剩和價格戰(zhàn)，引發(fā)行業(yè)的惡性競賽，出海也成為電池企業(yè)的一致挑選。
當然，海外建廠還有一個重要要素，要躲避政策的潛在影響。如美在推進一項購買新能源汽車7500美元的補貼方案，就對動力電池原材料中使用國內供應的份額做出了嚴格要求。提議要求，2024年起，電池原材料至少40%來自北美或美國交易同伴，該份額還將每年上升。所以，海外建廠才能防止被掃除在外。
國內電池企業(yè)海外建廠，能直接參與全球新能源汽車供應鏈競賽，加速海外市場份額的滲透，這是做大做強的必經之路。同時，要關注到海外投資的危險和不確定性要素，前有長城汽車購買通用印度工廠，兩年兩度被延期，最終以失敗告終。登陸德國時，就挑選與當地埃米爾福萊集團協(xié)作，已完成對歐拉和魏牌出售。
車市調查
標簽：
動力電池寧德年代
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8月12日，寧德年代發(fā)布公告擬在匈牙利德布勒森市投資建設匈牙利年代新能源電池產業(yè)基地項目，項目總投資不超過73.4億歐元(折合人民幣超509億元)，規(guī)劃產能為100GWh。假如該項目順暢建成，將成為其在海外的第二個出產基地，更好地滿意歐洲市場的客戶需求。
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據了解，在寧德年代的十大出產基地中，唯一被官方確認的海外基地只要德國圖林根，而且規(guī)劃產能只要14GWh，計劃在2022年正式出產電芯。所以，匈牙利項目將是海外第二個出產基地。究竟，德國出產基地的產能十分有限，無法滿意很多歐洲車企的需求。
在這里用到了一個“順暢建成”的前置，究竟寧德年代剛經歷了北美建廠暫緩事宜。據彭博新聞社援引知情人士音訊稱，寧德年代在北美的工廠選址和激勵措施談判現(xiàn)已進入后期階段，決議9月或10月再宣告音訊。該工廠將為特斯拉、福特等車企提供電池供應。
近年來，中國車企不斷“出海”，開辟海外市場，并與國外品牌同臺競技，比亞迪、蔚來、魏牌等都已順暢走了出去。作為動力電池企業(yè)來說，現(xiàn)在動力電池雖求過于供，乃至屢次提價，但是為了防止過度擴產，易導致產能過剩和價格戰(zhàn)，引發(fā)行業(yè)的惡性競賽，出海也成為電池企業(yè)的一致挑選。
當然，海外建廠還有一個重要要素，要躲避政策的潛在影響。如美在推進一項購買新能源汽車7500美元的補貼方案，就對動力電池原材料中使用國內供應的份額做出了嚴格要求。提議要求，2024年起，電池原材料至少40%來自北美或美國交易同伴，該份額還將每年上升。所以，海外建廠才能防止被掃除在外。
國內電池企業(yè)海外建廠，能直接參與全球新能源汽車供應鏈競賽，加速海外市場份額的滲透，這是做大做強的必經之路。同時，要關注到海外投資的危險和不確定性要素，前有長城汽車購買通用印度工廠，兩年兩度被延期，最終以失敗告終。登陸德國時，就挑選與當地埃米爾福萊集團協(xié)作，已完成對歐拉和魏牌出售。
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