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下載手機APP 黃河之上，群山之間，城市之中，山東省嚴重基礎(chǔ)設(shè)施項目建造者的身影無處不在，嚴重項目好消息不斷傳來。8月過半，交通工程建造繼續(xù)加速，關(guān)于搶抓工期、工程立異的故事也隨之展開。
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青島地鐵4號線——全線建造按下加速鍵
“現(xiàn)場留意、現(xiàn)場留意，PY-B201預(yù)備發(fā)動，PY-B201預(yù)備發(fā)動。”8月12日，在青島地鐵4號線大埠東站的環(huán)控電控室里，中鐵十四局集團電氣化工程有限公司技能人員郭猛頭戴安全帽，手拿對講機，跟同事一起調(diào)試排煙風(fēng)機設(shè)備。
高溫下，汗水順著臉頰而下，郭猛一心在設(shè)備上，顧不得擦一下汗水。他說，自2021年10月進場以來，已經(jīng)在這里接連奮戰(zhàn)了10個多月。
地鐵作為城市快速交通工具，對于促進人口流動交流、城市空間格式重塑、區(qū)域經(jīng)濟和諧平衡開展具有重要作用。截至現(xiàn)在，青島地鐵運營及在建線路共有12條，日客運量最高達123.64萬人次。
依照方案，青島地鐵4號線本年末將試運行。本年以來，4號線建造按下了“加速鍵”：1月22日，25座車站全部封頂;3月10日，全線洞通;4月28日，全線軌通;5月30日，全線供電通訊完結(jié)同步“雙通”，這在青島地鐵建造上尚屬初次。眼下，4號線正加速施行機電裝置、裝修裝修及聯(lián)調(diào)聯(lián)試等工作，朝著年末具備試運行條件沖刺。
中鐵十四局集團電氣化工程有限公司主要負責(zé)洪山坡站、勁松三路站、埠西站、大埠東站、遼陽東路站及其相鄰區(qū)間的機電裝置工程。“從現(xiàn)場施工環(huán)境看，這些車站坐落市區(qū)內(nèi)，地上空間小，吊裝難度大。地下施工空間狹窄，專業(yè)散布多、設(shè)備管線復(fù)雜，接口多，和諧難度大。”中鐵十四局集團電氣化工程有限公司青島地鐵4號線機電裝置03標工程總工紀海濤說。
為解決這些問題，施工過程中，項目建造團隊選用了BIM技能、模塊化冷水機房、工廠化加工等技能，進步全體施工質(zhì)量、節(jié)省施工時刻。一起，合理安排各工序施工，削減各專業(yè)的交叉影響，加大人員和設(shè)備投入，進步現(xiàn)場施工效率，確保節(jié)點工期順利完結(jié)。現(xiàn)在，標段已完結(jié)全體施工使命的80%。
沾臨高速黃河特大橋——橫跨黃河的新方法
8月8日，濱州雷雨陣陣，隨同主橋最后一塊橋面板精準裝置就位，沾化至臨淄高速公路黃河特大橋在雨中完結(jié)合龍。
沾臨高速黃河特大橋全長4630米，主橋長962米，為雙塔雙索面鋼混組合梁斜拉橋，主跨442米，是現(xiàn)在黃河下流跨徑最大的橋梁。山東高速集團沾臨項目辦主任董濱介紹，該橋主梁頂推重量超27000噸，開創(chuàng)黃河下流組合梁斜拉橋頂推施工之最。
為何要采取頂推施工的方法?董濱介紹，因黃河下流不具備通航條件，大橋跨黃河段梁體架起無法依照一般跨河橋梁施工形式開展水上運輸及吊裝，因而項目選用不受橋下地形和水流干擾的頂推法，而且立異運用全斷面頂推施工方法，較傳統(tǒng)頂推法比較，可縮短工期半年以上。
“為完結(jié)超長間隔、超大重量帶橋面板全斷面頂推施工，在橋面板預(yù)制過程中，項目立異選用無粗骨料UHPC超高性能混凝土，在國內(nèi)尚屬初次。”坐落大橋一側(cè)的施工監(jiān)控中心是大橋施工的“神經(jīng)中樞”，承建方中交一公局項目書記楊運根，向記者介紹了此次橋面選用的新式面板。他說，此橋面板規(guī)劃板厚度僅17厘米，與常規(guī)橋面板比較，強度進步2倍，在同等條件下可下降橋梁自重30%以上，有效規(guī)避了全斷面頂推時橋面板開裂的危險，確保長達962米的主橋可以完結(jié)直接頂推成型。
大橋的成功合龍為沾臨高速年內(nèi)通車奠定了基礎(chǔ)?，F(xiàn)在，項目已進入路面及隸屬設(shè)施施工階段，路基、橋梁、房建等工程均已完結(jié)90%以上。
濟鄭高鐵黃河特大橋——生態(tài)要求逼出技能立異
橫跨黃河施工，需求兼顧建造進展與生態(tài)保護，施工困難較大。正在建造中的濟鄭高鐵黃河特大橋，相同“新招”不斷。
“咱們承建的范圍全線坐落黃河灘區(qū)內(nèi)，緊鄰濟西國家濕地公園，南、北大沙河水系等生態(tài)保護區(qū)，生態(tài)環(huán)保要求高，且黃河流域生態(tài)環(huán)境總體上比較脆弱，因而更需求重視環(huán)境保護和可繼續(xù)性開展。”近來，行走于黃河邊，山東省路橋集團鄭濟項目經(jīng)理叢炳剛指著大橋橋梁告訴記者，項目在黃河灘區(qū)范圍內(nèi)全部選用了裝配式橋梁施工工藝，為國際高速鐵路中規(guī)模最大、工藝最新的節(jié)段組裝接連梁項目。
相較于傳統(tǒng)工藝，裝配式橋梁預(yù)制過程選用場內(nèi)流水線出產(chǎn)，可節(jié)省模板用材，有效削減黃河灘區(qū)施工場所的運用，架起選用架橋機懸拼工藝，不占用任何灘區(qū)用地。“該工藝在具備質(zhì)量高、進展快等長處的一起，大幅下降了灘區(qū)內(nèi)的施工用地上積，對黃河流域內(nèi)的林地及農(nóng)田的影響也降到了最低。”叢炳剛說。
為加速形成綠色出產(chǎn)方法，大力推動節(jié)能減排，項目在進場之初就開發(fā)了全電推動的新式組裝架橋機。此外，節(jié)段組裝梁項目絕大部分工裝設(shè)備均選用了電力驅(qū)動，非化石能源消費占比達80%，遠超傳統(tǒng)的現(xiàn)澆梁施工消費占比，有效創(chuàng)建了新一代綠色低碳施工出產(chǎn)形式。
現(xiàn)在，由省路橋集團承建的濟鄭高鐵黃河特大橋矮塔斜拉橋主梁完結(jié)規(guī)劃總量的51%，預(yù)計本年12月底完結(jié)主梁合龍;節(jié)段組裝接連梁架起完結(jié)規(guī)劃總量的72%，預(yù)計2022年11月中旬完結(jié)節(jié)段梁架起。(來源：大眾日報常青白曉)(完)
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4、如有問題可聯(lián)絡(luò)導(dǎo)航網(wǎng)編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
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青島地鐵4號線——全線建造按下加速鍵
“現(xiàn)場留意、現(xiàn)場留意，PY-B201預(yù)備發(fā)動，PY-B201預(yù)備發(fā)動。”8月12日，在青島地鐵4號線大埠東站的環(huán)控電控室里，中鐵十四局集團電氣化工程有限公司技能人員郭猛頭戴安全帽，手拿對講機，跟同事一起調(diào)試排煙風(fēng)機設(shè)備。
高溫下，汗水順著臉頰而下，郭猛一心在設(shè)備上，顧不得擦一下汗水。他說，自2021年10月進場以來，已經(jīng)在這里接連奮戰(zhàn)了10個多月。
地鐵作為城市快速交通工具，對于促進人口流動交流、城市空間格式重塑、區(qū)域經(jīng)濟和諧平衡開展具有重要作用。截至現(xiàn)在，青島地鐵運營及在建線路共有12條，日客運量最高達123.64萬人次。
依照方案，青島地鐵4號線本年末將試運行。本年以來，4號線建造按下了“加速鍵”：1月22日，25座車站全部封頂;3月10日，全線洞通;4月28日，全線軌通;5月30日，全線供電通訊完結(jié)同步“雙通”，這在青島地鐵建造上尚屬初次。眼下，4號線正加速施行機電裝置、裝修裝修及聯(lián)調(diào)聯(lián)試等工作，朝著年末具備試運行條件沖刺。
中鐵十四局集團電氣化工程有限公司主要負責(zé)洪山坡站、勁松三路站、埠西站、大埠東站、遼陽東路站及其相鄰區(qū)間的機電裝置工程。“從現(xiàn)場施工環(huán)境看，這些車站坐落市區(qū)內(nèi)，地上空間小，吊裝難度大。地下施工空間狹窄，專業(yè)散布多、設(shè)備管線復(fù)雜，接口多，和諧難度大。”中鐵十四局集團電氣化工程有限公司青島地鐵4號線機電裝置03標工程總工紀海濤說。
為解決這些問題，施工過程中，項目建造團隊選用了BIM技能、模塊化冷水機房、工廠化加工等技能，進步全體施工質(zhì)量、節(jié)省施工時刻。一起，合理安排各工序施工，削減各專業(yè)的交叉影響，加大人員和設(shè)備投入，進步現(xiàn)場施工效率，確保節(jié)點工期順利完結(jié)。現(xiàn)在，標段已完結(jié)全體施工使命的80%。
沾臨高速黃河特大橋——橫跨黃河的新方法
8月8日，濱州雷雨陣陣，隨同主橋最后一塊橋面板精準裝置就位，沾化至臨淄高速公路黃河特大橋在雨中完結(jié)合龍。
沾臨高速黃河特大橋全長4630米，主橋長962米，為雙塔雙索面鋼混組合梁斜拉橋，主跨442米，是現(xiàn)在黃河下流跨徑最大的橋梁。山東高速集團沾臨項目辦主任董濱介紹，該橋主梁頂推重量超27000噸，開創(chuàng)黃河下流組合梁斜拉橋頂推施工之最。
為何要采取頂推施工的方法?董濱介紹，因黃河下流不具備通航條件，大橋跨黃河段梁體架起無法依照一般跨河橋梁施工形式開展水上運輸及吊裝，因而項目選用不受橋下地形和水流干擾的頂推法，而且立異運用全斷面頂推施工方法，較傳統(tǒng)頂推法比較，可縮短工期半年以上。
“為完結(jié)超長間隔、超大重量帶橋面板全斷面頂推施工，在橋面板預(yù)制過程中，項目立異選用無粗骨料UHPC超高性能混凝土，在國內(nèi)尚屬初次。”坐落大橋一側(cè)的施工監(jiān)控中心是大橋施工的“神經(jīng)中樞”，承建方中交一公局項目書記楊運根，向記者介紹了此次橋面選用的新式面板。他說，此橋面板規(guī)劃板厚度僅17厘米，與常規(guī)橋面板比較，強度進步2倍，在同等條件下可下降橋梁自重30%以上，有效規(guī)避了全斷面頂推時橋面板開裂的危險，確保長達962米的主橋可以完結(jié)直接頂推成型。
大橋的成功合龍為沾臨高速年內(nèi)通車奠定了基礎(chǔ)?，F(xiàn)在，項目已進入路面及隸屬設(shè)施施工階段，路基、橋梁、房建等工程均已完結(jié)90%以上。
濟鄭高鐵黃河特大橋——生態(tài)要求逼出技能立異
橫跨黃河施工，需求兼顧建造進展與生態(tài)保護，施工困難較大。正在建造中的濟鄭高鐵黃河特大橋，相同“新招”不斷。
“咱們承建的范圍全線坐落黃河灘區(qū)內(nèi)，緊鄰濟西國家濕地公園，南、北大沙河水系等生態(tài)保護區(qū)，生態(tài)環(huán)保要求高，且黃河流域生態(tài)環(huán)境總體上比較脆弱，因而更需求重視環(huán)境保護和可繼續(xù)性開展。”近來，行走于黃河邊，山東省路橋集團鄭濟項目經(jīng)理叢炳剛指著大橋橋梁告訴記者，項目在黃河灘區(qū)范圍內(nèi)全部選用了裝配式橋梁施工工藝，為國際高速鐵路中規(guī)模最大、工藝最新的節(jié)段組裝接連梁項目。
相較于傳統(tǒng)工藝，裝配式橋梁預(yù)制過程選用場內(nèi)流水線出產(chǎn)，可節(jié)省模板用材，有效削減黃河灘區(qū)施工場所的運用，架起選用架橋機懸拼工藝，不占用任何灘區(qū)用地。“該工藝在具備質(zhì)量高、進展快等長處的一起，大幅下降了灘區(qū)內(nèi)的施工用地上積，對黃河流域內(nèi)的林地及農(nóng)田的影響也降到了最低。”叢炳剛說。
為加速形成綠色出產(chǎn)方法，大力推動節(jié)能減排，項目在進場之初就開發(fā)了全電推動的新式組裝架橋機。此外，節(jié)段組裝梁項目絕大部分工裝設(shè)備均選用了電力驅(qū)動，非化石能源消費占比達80%，遠超傳統(tǒng)的現(xiàn)澆梁施工消費占比，有效創(chuàng)建了新一代綠色低碳施工出產(chǎn)形式。
現(xiàn)在，由省路橋集團承建的濟鄭高鐵黃河特大橋矮塔斜拉橋主梁完結(jié)規(guī)劃總量的51%，預(yù)計本年12月底完結(jié)主梁合龍;節(jié)段組裝接連梁架起完結(jié)規(guī)劃總量的72%，預(yù)計2022年11月中旬完結(jié)節(jié)段梁架起。(來源：大眾日報常青白曉)(完)
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