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下載手機APP 近來，深圳地鐵16號線二期工程首臺盾構(gòu)機順利經(jīng)過出廠檢驗，盾構(gòu)機全長約85米，開挖直徑6.46米，將用于16號線二期工程阿波羅站——長江埔站盾構(gòu)區(qū)間掘進工程。
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圖為16號線二期工程首臺經(jīng)過出廠檢驗的盾構(gòu)機。
16號線二期工程首臺經(jīng)過出廠檢驗的盾構(gòu)機。
阿波羅站—長江埔站區(qū)間全長1.32公里，選用盾構(gòu)+暗挖組合工法進行施工。
16號線二期工程首臺經(jīng)過出廠檢驗的盾構(gòu)機。
16號線二期工程首臺經(jīng)過出廠檢驗的盾構(gòu)機。
這一區(qū)間工程地質(zhì)雜亂，處于巖溶發(fā)育區(qū)和斷裂帶，下穿桐基山、鐵路隧道、高速公路、梧桐山河等地帶，歸于典型的復(fù)合地層。
16號線二期線路圖(終究以實踐為準)。
針對盾構(gòu)區(qū)間施工難點，深圳地鐵聯(lián)合施工單位，對盾構(gòu)機進行了針對性選型設(shè)計，在保持盾構(gòu)機常規(guī)設(shè)置上，增加了土倉可視化、通風制冷設(shè)備、盾尾空隙測量體系，為盾構(gòu)機安全、高效掘進奠定了根底。
在首臺盾構(gòu)機檢驗會上，經(jīng)過充沛討論與剖析，檢驗組一致認為區(qū)間盾構(gòu)機DL296滿意出廠條件。
這是16號線二期工程首臺經(jīng)過出廠檢驗的盾構(gòu)機，標志著16號線二期工程即將進入盾構(gòu)施工階段，為后續(xù)盾構(gòu)施工奠定了堅實的根底。
16號線二期
16號線二期工程全長9.46公里，起自西坑站，終點為大運站(不含)，包含8站8區(qū)間1場1線，其間換乘站2座，園山站與規(guī)劃19號線換乘，安良站與規(guī)劃18號線、深汕城際換乘。
估計2025年建成后，將有用加強龍崗中心城與園山片區(qū)聯(lián)絡(luò)，實現(xiàn)東部中心“內(nèi)聚外聯(lián)”。同時，還將滿意橫崗/園山片區(qū)居民出行需求!
【來歷】南邊報業(yè)傳媒集團南邊+客戶端
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地鐵地鐵站
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4、如有問題可聯(lián)絡(luò)導航網(wǎng)編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
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圖為16號線二期工程首臺經(jīng)過出廠檢驗的盾構(gòu)機。
16號線二期工程首臺經(jīng)過出廠檢驗的盾構(gòu)機。
阿波羅站—長江埔站區(qū)間全長1.32公里，選用盾構(gòu)+暗挖組合工法進行施工。
16號線二期工程首臺經(jīng)過出廠檢驗的盾構(gòu)機。
16號線二期工程首臺經(jīng)過出廠檢驗的盾構(gòu)機。
這一區(qū)間工程地質(zhì)雜亂，處于巖溶發(fā)育區(qū)和斷裂帶，下穿桐基山、鐵路隧道、高速公路、梧桐山河等地帶，歸于典型的復(fù)合地層。
16號線二期線路圖(終究以實踐為準)。
針對盾構(gòu)區(qū)間施工難點，深圳地鐵聯(lián)合施工單位，對盾構(gòu)機進行了針對性選型設(shè)計，在保持盾構(gòu)機常規(guī)設(shè)置上，增加了土倉可視化、通風制冷設(shè)備、盾尾空隙測量體系，為盾構(gòu)機安全、高效掘進奠定了根底。
在首臺盾構(gòu)機檢驗會上，經(jīng)過充沛討論與剖析，檢驗組一致認為區(qū)間盾構(gòu)機DL296滿意出廠條件。
這是16號線二期工程首臺經(jīng)過出廠檢驗的盾構(gòu)機，標志著16號線二期工程即將進入盾構(gòu)施工階段，為后續(xù)盾構(gòu)施工奠定了堅實的根底。
16號線二期
16號線二期工程全長9.46公里，起自西坑站，終點為大運站(不含)，包含8站8區(qū)間1場1線，其間換乘站2座，園山站與規(guī)劃19號線換乘，安良站與規(guī)劃18號線、深汕城際換乘。
估計2025年建成后，將有用加強龍崗中心城與園山片區(qū)聯(lián)絡(luò)，實現(xiàn)東部中心“內(nèi)聚外聯(lián)”。同時，還將滿意橫崗/園山片區(qū)居民出行需求!
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