福廈鐵路廈門(mén)北站進(jìn)入主體施工階段

 

新建廈門(mén)北站位于既有站北側(cè)，兩站房平行布置。項(xiàng)目總建筑面積23.11萬(wàn)平方米，外形充分融入“海上絲綢之路”元素，延續(xù)既有站的閩南民居元素和嘉庚建筑風(fēng)格。建成后與既有站合并，總體規(guī)?？蛇_(dá)13臺(tái)27線，配套地鐵、公交、BRT等多種交通工具，實(shí)現(xiàn)站內(nèi)零距離換乘。

 

地鐵保護(hù)施工是該項(xiàng)目的重難點(diǎn)，正在運(yùn)營(yíng)的地鐵1號(hào)線位于項(xiàng)目連廊正下方，兩者最小間距不足3米，要求施工期間隧道變形不得超過(guò)1厘米，施工難度全國(guó)少見(jiàn)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持“方案為指、交底為行、監(jiān)測(cè)為控”，采用5G自動(dòng)監(jiān)測(cè)技術(shù)，現(xiàn)場(chǎng)布置83個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，增建6個(gè)檢測(cè)降水井，覆蓋隧道全線24小時(shí)不間斷進(jìn)行地鐵結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)和分析，全面化解地鐵上浮風(fēng)險(xiǎn)。利用超前鉆查明地下情況后再進(jìn)行抗拔樁施工，采用“跳倉(cāng)法”進(jìn)行土方開(kāi)挖，人工挖井代替機(jī)械打孔，保證壓頂墩、連梁等工序平穩(wěn)推進(jìn)。

 

項(xiàng)目在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置數(shù)控鋼筋加工中心，技術(shù)人員與碼垛機(jī)器人、自動(dòng)焊接機(jī)器人等智能化設(shè)備組成“黃金搭檔”。加工中心劃分原材料堆放區(qū)、半成品堆放區(qū)、成品堆放區(qū)、加工區(qū)及廢料堆放區(qū)五大功能區(qū)，實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、集約化、流程化、自動(dòng)化生產(chǎn)。智能彎曲一體機(jī)、鋼筋滾籠機(jī)、五機(jī)頭彎曲機(jī)等機(jī)械化設(shè)備在其中“大顯神通”。新建廈門(mén)北站鋼筋用量約三萬(wàn)八千多噸，而加工中心用不到20名工人即可滿足現(xiàn)場(chǎng)需要，日均產(chǎn)量三百多噸。

 

近期廈門(mén)雨季即將來(lái)臨，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成立包括安全質(zhì)量、智慧建造、工藝提升等方面的七大專業(yè)工作室，強(qiáng)化管理水平，全力推進(jìn)工程建設(shè)。

 

作為福廈高鐵的重要站點(diǎn)，新建廈門(mén)北站建成后可滿足時(shí)速350公里的高鐵列車進(jìn)出廈門(mén)的需要，屆時(shí)，廈門(mén)、福州兩城通行時(shí)間將縮短至50分鐘。見(jiàn)道網(wǎng)

 

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福廈鐵路廈門(mén)北站

 

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