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下載手機APP 12月7日上午，在南京地鐵9號線水西門大街站施工現(xiàn)場，跟著刀盤慢慢滾動，“鉆探者1號”盾構機開啟了水西門大街站至清河路站區(qū)間(以下簡稱“水~清區(qū)間”)右線的盾構施工，這是南京地鐵9號線開啟的首個盾構施工，標志著這條線路的施工由車站施工階段進入到盾構區(qū)間施工階段。
地鐵9號線一期工程南起建鄴區(qū)濱江公園站，北至玄武區(qū)紅山新城站，途經玄武區(qū)、鼓樓區(qū)和建鄴區(qū)，線路全長19.7公里，全部為地下線。全線設車站16座，其間新建車站14座，換乘站9座，設曹后村車輛段1座。目前，共有12座車站圍擋上路，其間4座車站主體圍護結構已經完成，8座車站正在進行結構圍護。
地鐵建設公司九號線工程管理處副處長李長春介紹，9號線一期工程有10座車站坐落河西的長江漫灘地層，遭到地質的影響，車站的基坑開挖以及盾構進出洞的危險都很大。一起，施工影響范圍內的管線數(shù)量多、遷改施工空間狹小，且施工期間大直徑給排水管線維護危險高。
而9號線首個盾構區(qū)間就挑戰(zhàn)了“高難度動作”。負責水~清區(qū)間盾構施工的中鐵十一局工區(qū)項目經理孟世強介紹，9號線首個盾構區(qū)間右線全長1140.6米，自水西門大街站西端盾構井起，沿水西門大街向西掘進，至揚子江大路向南轉入清河路站，下穿下圩河箱涵、水西門地道、揚子江大路歸納管廊等建構筑物，一起在清河路及揚子江大路上下穿通訊光纜、雨水管、污水管、給水管等諸多管線。
不僅如此，盾構機始發(fā)后就開端“轉彎”，區(qū)間最小轉彎半徑350m，左右線地道最小間隔處僅為3.4m，彼此間的間隔小于一倍洞徑，施工難度大，危險也大，地道質量操控難度高。
中國鐵建南京地鐵9號線總承包部指揮長郭世情介紹，區(qū)間地道坐落河西軟土地層，首要穿越的地層為淤泥質粉質黏土、粉砂、粉細砂、粉質黏土夾粉砂等“稀軟”地層。為確保盾構施工保質順利貫穿，項目部在盾構始發(fā)時，采用“MJS+垂直冷凍+外接短套筒+背覆鋼板管片”多重措施，確保盾構安全始發(fā)。
(來源：南京地鐵)
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地鐵 交通
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地鐵9號線一期工程南起建鄴區(qū)濱江公園站，北至玄武區(qū)紅山新城站，途經玄武區(qū)、鼓樓區(qū)和建鄴區(qū)，線路全長19.7公里，全部為地下線。全線設車站16座，其間新建車站14座，換乘站9座，設曹后村車輛段1座。目前，共有12座車站圍擋上路，其間4座車站主體圍護結構已經完成，8座車站正在進行結構圍護。
地鐵建設公司九號線工程管理處副處長李長春介紹，9號線一期工程有10座車站坐落河西的長江漫灘地層，遭到地質的影響，車站的基坑開挖以及盾構進出洞的危險都很大。一起，施工影響范圍內的管線數(shù)量多、遷改施工空間狹小，且施工期間大直徑給排水管線維護危險高。
而9號線首個盾構區(qū)間就挑戰(zhàn)了“高難度動作”。負責水~清區(qū)間盾構施工的中鐵十一局工區(qū)項目經理孟世強介紹，9號線首個盾構區(qū)間右線全長1140.6米，自水西門大街站西端盾構井起，沿水西門大街向西掘進，至揚子江大路向南轉入清河路站，下穿下圩河箱涵、水西門地道、揚子江大路歸納管廊等建構筑物，一起在清河路及揚子江大路上下穿通訊光纜、雨水管、污水管、給水管等諸多管線。
不僅如此，盾構機始發(fā)后就開端“轉彎”，區(qū)間最小轉彎半徑350m，左右線地道最小間隔處僅為3.4m，彼此間的間隔小于一倍洞徑，施工難度大，危險也大，地道質量操控難度高。
中國鐵建南京地鐵9號線總承包部指揮長郭世情介紹，區(qū)間地道坐落河西軟土地層，首要穿越的地層為淤泥質粉質黏土、粉砂、粉細砂、粉質黏土夾粉砂等“稀軟”地層。為確保盾構施工保質順利貫穿，項目部在盾構始發(fā)時，采用“MJS+垂直冷凍+外接短套筒+背覆鋼板管片”多重措施，確保盾構安全始發(fā)。
(來源：南京地鐵)
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