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下載手機(jī)APP 做好市域(郊)鐵路規(guī)劃與其他相關(guān)規(guī)劃的聯(lián)接，統(tǒng)籌網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃布局。近日，中建集團(tuán)在京舉行都市圈市域(郊)鐵路事務(wù)推進(jìn)會(huì)。聚集集團(tuán)“一創(chuàng)五強(qiáng)”戰(zhàn)略目標(biāo)，研究探究市域(郊)鐵路事務(wù)的創(chuàng)新形式和路徑，在新開展階段尋覓商場(chǎng)機(jī)遇，促進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型開展。會(huì)上說(shuō)到了幾個(gè)要點(diǎn)：
要精確研判商場(chǎng)，把握市域(郊)鐵路事務(wù)的“變”與“不變”。深刻理解市域(郊)鐵路事務(wù)在業(yè)主單位、商業(yè)形式、融資方法、出資構(gòu)成方面的“四個(gè)變化”，增強(qiáng)變局中發(fā)現(xiàn)機(jī)遇的才能。一起，更要堅(jiān)持戰(zhàn)略定力，牢牢抓住“四個(gè)不變”，即“頂層策劃、高層推進(jìn)、分層對(duì)接”的開辟商場(chǎng)基本思路不能變、不斷堆集成績(jī)和提高資質(zhì)的基本要求不能變、“創(chuàng)新引領(lǐng)”的動(dòng)力之源不能變、產(chǎn)業(yè)鏈資源整合及安全優(yōu)質(zhì)高效履約的辦理水平不能變，盡力在市域(郊)鐵路商場(chǎng)完成新的打破與逾越。
要多措并重，精準(zhǔn)施策，系統(tǒng)科學(xué)推進(jìn)市域(郊)鐵路事務(wù)。優(yōu)選區(qū)域與項(xiàng)目，加強(qiáng)與途徑公司的深度協(xié)作，積極探究基礎(chǔ)設(shè)施與地產(chǎn)聯(lián)動(dòng)新形式;抓緊提高站后工程建造才能，尤其是“四電”工程的建造才能，加速成績(jī)堆集和資質(zhì)晉級(jí);增進(jìn)與金融機(jī)構(gòu)交流，用好方針紅利，拓寬融資途徑，切實(shí)推進(jìn)集團(tuán)市域(郊)鐵路事務(wù)高質(zhì)量開展。
要強(qiáng)化履約辦理，提高工程品質(zhì)，在市域(郊)鐵路建造中展現(xiàn)央企擔(dān)當(dāng)。不斷深化“法人管項(xiàng)目”，經(jīng)過(guò)法人層面集成資源，增強(qiáng)科技賦能、推進(jìn)商務(wù)創(chuàng)效、狠抓安全出產(chǎn)，全面提高項(xiàng)目盈利才能和精細(xì)化辦理水平。
會(huì)議大布景
?
2020年12月底，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于推進(jìn)都市圈市域(郊)鐵路加速開展的定見》，推進(jìn)都市圈市域(郊)鐵路加速開展。京津冀、粵港澳大灣區(qū)、長(zhǎng)三角、成渝、長(zhǎng)江中游等地區(qū)正在經(jīng)過(guò)市域(郊)鐵路建造打造1h通勤圈，加速同城化，不斷擴(kuò)展“朋友圈”。
緊接著，國(guó)家鐵路局批準(zhǔn)發(fā)布《市域(郊)鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB10624-2020)，自2021年2月1日起實(shí)施。這部市域(郊)鐵路工程建造行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，是國(guó)家鐵路局貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院關(guān)于加速推進(jìn)新式城鎮(zhèn)化開展決議計(jì)劃布置的具體舉措，將為規(guī)范和引導(dǎo)市域(郊)鐵路開展、加速推進(jìn)都市圈建造提供重要技能支撐。
市域(郊)鐵路是連接都市圈中心城市城區(qū)和周邊城鎮(zhèn)組團(tuán)，為通勤客流提供快速度、大運(yùn)量、公交化運(yùn)輸服務(wù)的軌跡交通系統(tǒng)。開展市域(郊)鐵路，對(duì)優(yōu)化城市功能布局、促進(jìn)城市和小城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)開展、擴(kuò)展有用出資具有一舉多得之效，有利于擴(kuò)展公共交通服務(wù)供給、有用緩解城市交通擁堵。
市域(郊)鐵路與城際鐵路、地鐵的首要區(qū)別?
市域(郊)鐵路、城際鐵路、地鐵屬于三種不同功能定位的軌跡交通系統(tǒng)，處理的問(wèn)題有所不同。
市域(郊)鐵路首要服務(wù)于都市圈、城市市域規(guī)模，服務(wù)都市圈中心城市城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)組團(tuán)及組團(tuán)內(nèi)部的通勤客流為主，服務(wù)規(guī)模一般在50km～100km;城際鐵路首要服務(wù)于城市群，側(cè)重于服務(wù)城市群規(guī)模內(nèi)城市與城市之間的長(zhǎng)距離商務(wù)、探親、旅行等客流，服務(wù)規(guī)模一般在100km～300km;地鐵首要是服務(wù)于城市中心城區(qū)內(nèi)部的短距離通勤出行問(wèn)題，處理城市內(nèi)部交通問(wèn)題，服務(wù)規(guī)模在50km以內(nèi)，一般多為30km左右。
舉行會(huì)議有何戰(zhàn)略導(dǎo)向?
中國(guó)建筑作為房建范疇的老邁，一直想在鐵路范疇完成重大打破。從中建鐵投的誕生→中建鐵投被中建三局托管→2019年3月，中建鐵投聯(lián)合鐵四院等中標(biāo)236.3億國(guó)內(nèi)首條選用“PPP+EPC”形式運(yùn)作的高鐵項(xiàng)目──杭衢高鐵PPP項(xiàng)目。再到中建三局、中建八局和中建交通具有獨(dú)立參加新建鐵路站前工程施工投標(biāo)資歷，以及今年6月中建八局以獨(dú)立資質(zhì)中標(biāo)的首條高鐵項(xiàng)目沈白高鐵SBJL-TJ-8標(biāo)段...這些一切的盡力及戰(zhàn)略調(diào)整，目的只有一個(gè)，便是要補(bǔ)齊鐵路這塊短板。
因此，能夠看到，此次推進(jìn)會(huì)上，首要的參會(huì)單位便是中建三局、中建八局、中建交通、中建基礎(chǔ)及中建本錢，而且一起針對(duì)都市圈市域(郊)鐵路事務(wù)中建形式探究進(jìn)行交流，環(huán)繞方針解讀、商場(chǎng)開辟等方面進(jìn)行研討交流。
大家知道，相對(duì)于公路施工、房建施工等范疇而言，鐵路施工范疇的技能系統(tǒng)復(fù)雜、工藝工種繁多、技能含量較高、辦理難度大，再加上鐵路建造項(xiàng)目的規(guī)模巨大，動(dòng)輒幾十億、幾百億、乃至是上千億元，對(duì)于技能、資金、設(shè)備、辦理才能等各方面要求都非常高。因此，中建舉行此次推進(jìn)會(huì)，也是有要點(diǎn)、有方向性的逐個(gè)進(jìn)行打破。
比方，中建三局、中建八局、中建交通等擔(dān)任施工方面技能攻關(guān)，而中建本錢則如上面說(shuō)到的，擔(dān)任商業(yè)形式、融資形式方面的創(chuàng)新和推進(jìn)，可謂是分工清晰。由于在之前的文章中談過(guò)，鐵路建造任務(wù)重，籌資壓力大，急需經(jīng)過(guò)變革創(chuàng)新，探究一條鐵路建造和運(yùn)營(yíng)可持續(xù)開展路子，中建本錢則當(dāng)仁不讓。
從方向性的視點(diǎn)來(lái)看，市域(郊)鐵路技能標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較低，是一個(gè)很好的商場(chǎng)切入點(diǎn)，能夠迅速堆集成績(jī)，晉級(jí)資質(zhì)。別的便是在項(xiàng)目辦理方面也是下了猛藥：強(qiáng)化“法人管項(xiàng)目”理念。即強(qiáng)化企業(yè)后臺(tái)辦理水平，支撐項(xiàng)目前臺(tái)辦理，完成項(xiàng)目辦理從粗豪辦理向集約辦理的改變，從經(jīng)驗(yàn)辦理向科學(xué)辦理的改變。
因此，從方針→技能→投融資→強(qiáng)化項(xiàng)目辦理等全方位全產(chǎn)業(yè)鏈的緊抓，便是中國(guó)建筑以市域(郊)鐵路為切入點(diǎn)對(duì)鐵路范疇發(fā)起猛攻的信號(hào)，等待取得打破!見道網(wǎng)
標(biāo)簽：
中建三局 中建八局 中建交通
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要精確研判商場(chǎng)，把握市域(郊)鐵路事務(wù)的“變”與“不變”。深刻理解市域(郊)鐵路事務(wù)在業(yè)主單位、商業(yè)形式、融資方法、出資構(gòu)成方面的“四個(gè)變化”，增強(qiáng)變局中發(fā)現(xiàn)機(jī)遇的才能。一起，更要堅(jiān)持戰(zhàn)略定力，牢牢抓住“四個(gè)不變”，即“頂層策劃、高層推進(jìn)、分層對(duì)接”的開辟商場(chǎng)基本思路不能變、不斷堆集成績(jī)和提高資質(zhì)的基本要求不能變、“創(chuàng)新引領(lǐng)”的動(dòng)力之源不能變、產(chǎn)業(yè)鏈資源整合及安全優(yōu)質(zhì)高效履約的辦理水平不能變，盡力在市域(郊)鐵路商場(chǎng)完成新的打破與逾越。
要多措并重，精準(zhǔn)施策，系統(tǒng)科學(xué)推進(jìn)市域(郊)鐵路事務(wù)。優(yōu)選區(qū)域與項(xiàng)目，加強(qiáng)與途徑公司的深度協(xié)作，積極探究基礎(chǔ)設(shè)施與地產(chǎn)聯(lián)動(dòng)新形式;抓緊提高站后工程建造才能，尤其是“四電”工程的建造才能，加速成績(jī)堆集和資質(zhì)晉級(jí);增進(jìn)與金融機(jī)構(gòu)交流，用好方針紅利，拓寬融資途徑，切實(shí)推進(jìn)集團(tuán)市域(郊)鐵路事務(wù)高質(zhì)量開展。
要強(qiáng)化履約辦理，提高工程品質(zhì)，在市域(郊)鐵路建造中展現(xiàn)央企擔(dān)當(dāng)。不斷深化“法人管項(xiàng)目”，經(jīng)過(guò)法人層面集成資源，增強(qiáng)科技賦能、推進(jìn)商務(wù)創(chuàng)效、狠抓安全出產(chǎn)，全面提高項(xiàng)目盈利才能和精細(xì)化辦理水平。
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2020年12月底，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于推進(jìn)都市圈市域(郊)鐵路加速開展的定見》，推進(jìn)都市圈市域(郊)鐵路加速開展。京津冀、粵港澳大灣區(qū)、長(zhǎng)三角、成渝、長(zhǎng)江中游等地區(qū)正在經(jīng)過(guò)市域(郊)鐵路建造打造1h通勤圈，加速同城化，不斷擴(kuò)展“朋友圈”。
緊接著，國(guó)家鐵路局批準(zhǔn)發(fā)布《市域(郊)鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB10624-2020)，自2021年2月1日起實(shí)施。這部市域(郊)鐵路工程建造行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，是國(guó)家鐵路局貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院關(guān)于加速推進(jìn)新式城鎮(zhèn)化開展決議計(jì)劃布置的具體舉措，將為規(guī)范和引導(dǎo)市域(郊)鐵路開展、加速推進(jìn)都市圈建造提供重要技能支撐。
市域(郊)鐵路是連接都市圈中心城市城區(qū)和周邊城鎮(zhèn)組團(tuán)，為通勤客流提供快速度、大運(yùn)量、公交化運(yùn)輸服務(wù)的軌跡交通系統(tǒng)。開展市域(郊)鐵路，對(duì)優(yōu)化城市功能布局、促進(jìn)城市和小城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)開展、擴(kuò)展有用出資具有一舉多得之效，有利于擴(kuò)展公共交通服務(wù)供給、有用緩解城市交通擁堵。
市域(郊)鐵路與城際鐵路、地鐵的首要區(qū)別?
市域(郊)鐵路、城際鐵路、地鐵屬于三種不同功能定位的軌跡交通系統(tǒng)，處理的問(wèn)題有所不同。
市域(郊)鐵路首要服務(wù)于都市圈、城市市域規(guī)模，服務(wù)都市圈中心城市城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)組團(tuán)及組團(tuán)內(nèi)部的通勤客流為主，服務(wù)規(guī)模一般在50km～100km;城際鐵路首要服務(wù)于城市群，側(cè)重于服務(wù)城市群規(guī)模內(nèi)城市與城市之間的長(zhǎng)距離商務(wù)、探親、旅行等客流，服務(wù)規(guī)模一般在100km～300km;地鐵首要是服務(wù)于城市中心城區(qū)內(nèi)部的短距離通勤出行問(wèn)題，處理城市內(nèi)部交通問(wèn)題，服務(wù)規(guī)模在50km以內(nèi)，一般多為30km左右。
舉行會(huì)議有何戰(zhàn)略導(dǎo)向?
中國(guó)建筑作為房建范疇的老邁，一直想在鐵路范疇完成重大打破。從中建鐵投的誕生→中建鐵投被中建三局托管→2019年3月，中建鐵投聯(lián)合鐵四院等中標(biāo)236.3億國(guó)內(nèi)首條選用“PPP+EPC”形式運(yùn)作的高鐵項(xiàng)目──杭衢高鐵PPP項(xiàng)目。再到中建三局、中建八局和中建交通具有獨(dú)立參加新建鐵路站前工程施工投標(biāo)資歷，以及今年6月中建八局以獨(dú)立資質(zhì)中標(biāo)的首條高鐵項(xiàng)目沈白高鐵SBJL-TJ-8標(biāo)段...這些一切的盡力及戰(zhàn)略調(diào)整，目的只有一個(gè)，便是要補(bǔ)齊鐵路這塊短板。
因此，能夠看到，此次推進(jìn)會(huì)上，首要的參會(huì)單位便是中建三局、中建八局、中建交通、中建基礎(chǔ)及中建本錢，而且一起針對(duì)都市圈市域(郊)鐵路事務(wù)中建形式探究進(jìn)行交流，環(huán)繞方針解讀、商場(chǎng)開辟等方面進(jìn)行研討交流。
大家知道，相對(duì)于公路施工、房建施工等范疇而言，鐵路施工范疇的技能系統(tǒng)復(fù)雜、工藝工種繁多、技能含量較高、辦理難度大，再加上鐵路建造項(xiàng)目的規(guī)模巨大，動(dòng)輒幾十億、幾百億、乃至是上千億元，對(duì)于技能、資金、設(shè)備、辦理才能等各方面要求都非常高。因此，中建舉行此次推進(jìn)會(huì)，也是有要點(diǎn)、有方向性的逐個(gè)進(jìn)行打破。
比方，中建三局、中建八局、中建交通等擔(dān)任施工方面技能攻關(guān)，而中建本錢則如上面說(shuō)到的，擔(dān)任商業(yè)形式、融資形式方面的創(chuàng)新和推進(jìn)，可謂是分工清晰。由于在之前的文章中談過(guò)，鐵路建造任務(wù)重，籌資壓力大，急需經(jīng)過(guò)變革創(chuàng)新，探究一條鐵路建造和運(yùn)營(yíng)可持續(xù)開展路子，中建本錢則當(dāng)仁不讓。
從方向性的視點(diǎn)來(lái)看，市域(郊)鐵路技能標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較低，是一個(gè)很好的商場(chǎng)切入點(diǎn)，能夠迅速堆集成績(jī)，晉級(jí)資質(zhì)。別的便是在項(xiàng)目辦理方面也是下了猛藥：強(qiáng)化“法人管項(xiàng)目”理念。即強(qiáng)化企業(yè)后臺(tái)辦理水平，支撐項(xiàng)目前臺(tái)辦理，完成項(xiàng)目辦理從粗豪辦理向集約辦理的改變，從經(jīng)驗(yàn)辦理向科學(xué)辦理的改變。
因此，從方針→技能→投融資→強(qiáng)化項(xiàng)目辦理等全方位全產(chǎn)業(yè)鏈的緊抓，便是中國(guó)建筑以市域(郊)鐵路為切入點(diǎn)對(duì)鐵路范疇發(fā)起猛攻的信號(hào)，等待取得打破!見道網(wǎng)
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