攻克“世界級(jí)風(fēng)口”建橋難題 我國首座公鐵兩用跨海大橋投入使用

    新華社福州12月27日電（記者邰曉安）隨著26日連接福州與平潭鐵路的開通運(yùn)營(yíng)，我國首座公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵大橋正式投入使用，我國橋梁建設(shè)者成功攻克“世界級(jí)風(fēng)口”建橋的難題。

    平潭海峽公鐵大橋全長(zhǎng)16.34公里，其中跨海段超過11公里，2013年開始建設(shè)。大橋上層為雙向六車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，已于2020年10月開通試運(yùn)營(yíng)；下層為雙線鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。

    福建福平鐵路有限責(zé)任公司工程管理部部長(zhǎng)錢立軍介紹，平潭海峽公鐵大橋所處位置是世界三大風(fēng)暴潮海域之一，風(fēng)大浪高水深涌急，海底地質(zhì)條件復(fù)雜，有效作業(yè)時(shí)間少，工程建設(shè)面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)和施工風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)超國內(nèi)已建或在建的其他跨海橋梁。

    “在非臺(tái)風(fēng)情況下，這里的陣風(fēng)都有可能達(dá)到10級(jí)或以上。我們通過安裝風(fēng)屏障，橋面上的風(fēng)力可有效削減3級(jí)。”中鐵大橋局平潭海峽公鐵兩用大橋項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理肖世波介紹，面對(duì)惡劣自然環(huán)境影響，大橋建設(shè)者反復(fù)研究實(shí)踐，通過研發(fā)新設(shè)備、改進(jìn)施工工藝等方法，逐個(gè)攻克施工難題。

    “在架梁階段，我們改變過去鋼桁梁現(xiàn)場(chǎng)安裝的方式，改為在工廠整體制造總拼鋼桁梁，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行海上浮吊整孔架設(shè)。”中鐵大橋局平潭海峽公鐵兩用大橋項(xiàng)目總工王東輝介紹，由于海上吊裝受風(fēng)浪影響擺動(dòng)大，精確就位難度也很大，中鐵大橋局又歷時(shí)3年、耗資數(shù)億元打造了國內(nèi)起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船——“大橋海鷗號(hào)”。（完）