6月28日上午,大理至瑞麗鐵路瀾滄江特大橋連續(xù)梁完成混凝土澆筑,實現(xiàn)橋面合龍,標志著大橋主體工程完工,為大橋后續(xù)附屬設施建設和鋪軌創(chuàng)造了有利條件。全橋預計今年8月完工。
瀾滄江特大橋一端位于大理永平縣,一端連接保山隆陽區(qū),一橋連兩州(市),飛跨瀾滄江天塹,是大瑞鐵路全線重點難點控制性工程。大橋全長528米,主跨342米,橋面至江面高差270米,相當于90層樓房的高度。受特殊地理環(huán)境和氣候所限,大橋采用“二次豎轉”工法施工,在世界建橋史上尚屬首次;“二次豎轉”角度之和達130度,其豎轉角度目前在世界上最大;大橋單邊豎放重量達2500噸,是世界橋梁施工之最。創(chuàng)此3項“世界第一”建橋紀錄的瀾滄江特大橋主體工程完工,為我國在高山峽谷區(qū)和風口處建設大橋積累了寶貴經(jīng)驗,標志著我國拱橋建設處于世界領先水平。
記者了解到,瀾滄江特大橋為上承式勁性骨架鋼筋混凝土提籃拱橋,主拱采用鋼管拱內填、外包混凝土結構,共使用混凝土8.5萬立方米,鋼材1.4萬噸。針對安全風險高、技術復雜、施工難度大等特點,大瑞鐵路建設指揮部組織參建各方多次召開方案研討會,邀請權威專家現(xiàn)場會診,并依托中鐵大橋局等單位科研力量,進行全面自主創(chuàng)新,先后獲得3項國家技術創(chuàng)新專利。
大瑞鐵路全長約330公里,東起大理市,西至瑞麗市,是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)的重要項目之一。建成通車后,大理至瑞麗車程將由現(xiàn)在約7小時縮短至約3小時,對促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展,提升云南對外開放水平,推動我國與南亞東南亞國家的交流合作具有深遠意義。(來源: 云南日報 記者 胡曉蓉 通訊員 王一翔)