廈門(mén)地鐵2號(hào)線(xiàn)將通車(chē)試運(yùn)行 帶您了解它的各個(gè)“器官

人的身體由各種功能不同的器官、組織、系統(tǒng)構(gòu)成，地鐵也是一樣。如果把隧道、軌道比作地鐵的骨骼，那么地鐵控制中心就是它的大腦，28個(gè)大項(xiàng)的機(jī)電設(shè)備就是地鐵的五官、神經(jīng)中樞、心臟、血脈經(jīng)絡(luò)……這些設(shè)施設(shè)備不僅要正常運(yùn)轉(zhuǎn)、各司其職，還要能相互協(xié)調(diào)、有序銜接，才能確保地鐵的“健康”。在地鐵站，乘客所能到達(dá)的區(qū)域稱(chēng)為“公眾區(qū)”，而機(jī)電設(shè)備大部分都隱身在“乘客止步”的“設(shè)備區(qū)”，“設(shè)備區(qū)”的面積與“公眾區(qū)”幾乎相當(dāng)。

【“大腦”和“神經(jīng)中樞”】

運(yùn)營(yíng)控制中心是總指揮，各車(chē)站還有車(chē)控室

園博苑站西側(cè)的廈門(mén)地鐵運(yùn)營(yíng)控制中心，可以說(shuō)是廈門(mén)地鐵的“最強(qiáng)大腦”，是廈門(mén)地鐵線(xiàn)網(wǎng)的總運(yùn)營(yíng)監(jiān)控中心。它可以對(duì)列車(chē)運(yùn)行、電力供應(yīng)、車(chē)站設(shè)備、票務(wù)管理及乘客服務(wù)等進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)度、指揮、監(jiān)控和管理。

在這個(gè)“大腦”的管理下，每個(gè)車(chē)站都設(shè)有車(chē)站控制室(簡(jiǎn)稱(chēng)“車(chē)控室”)。車(chē)控室是地鐵的“神經(jīng)中樞”，車(chē)站內(nèi)事無(wú)巨細(xì)都全面掌控。車(chē)控室里最重要的裝備是IBP盤(pán)(綜合后備盤(pán))，上面設(shè)置著各種緊急控制按鈕、狀態(tài)指示燈等，對(duì)重要設(shè)備進(jìn)行應(yīng)急監(jiān)控。通過(guò)這個(gè)大型設(shè)備，工作人員可以控制車(chē)站整體運(yùn)作，監(jiān)視控制列車(chē)運(yùn)行的信號(hào)系統(tǒng)，查看行車(chē)、客運(yùn)、票務(wù)、消防等各類(lèi)設(shè)備運(yùn)行情況。

在車(chē)控室里，就連電話(huà)都與眾不同——沒(méi)有數(shù)字按鍵，20多個(gè)按鍵上標(biāo)注著其他站點(diǎn)、運(yùn)營(yíng)控制中心、相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人等。軌道交通集團(tuán)副總工程師李明洪介紹，這種調(diào)度電話(huà)可以“一鍵直撥”，確保工作效率，能更好地應(yīng)對(duì)突發(fā)情況。

【車(chē)站的“眼”和“口”】

監(jiān)控能識(shí)別人臉，高科技音箱嵌在指示牌里

2號(hào)線(xiàn)蔡塘站站廳公共服務(wù)區(qū)。

走進(jìn)地鐵2號(hào)線(xiàn)蔡塘站站廳，富有設(shè)計(jì)感、時(shí)尚感的站內(nèi)裝修，讓人眼前一亮。嵌入墻體內(nèi)的自助購(gòu)票機(jī)簡(jiǎn)潔大方。公共服務(wù)區(qū)在裝修風(fēng)格上和地鐵1號(hào)線(xiàn)有著明顯的不同——橢圓形的線(xiàn)條，沒(méi)有玻璃罩遮擋，服務(wù)人員可以和乘客更好地面對(duì)面交流。

懸于頭頂上方的監(jiān)控?cái)z像頭，是地鐵站的“眼睛”，能力不容小覷。李明洪告訴記者，攝像頭分轉(zhuǎn)向監(jiān)控?cái)z像和固定監(jiān)控?cái)z像兩種:前者一般安裝在通道中央，能360度旋轉(zhuǎn)鏡頭，全方位審視站廳、站臺(tái)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)突發(fā)情況；后者則在站點(diǎn)出入口和閘機(jī)附近，具有人臉識(shí)別功能，與公安系統(tǒng)連接，可以一“眼”認(rèn)出網(wǎng)上逃犯并在后臺(tái)自動(dòng)報(bào)警，通知駐站民警和安保人員。“地鐵1號(hào)線(xiàn)也安裝了具有人臉識(shí)別功能的監(jiān)控?cái)z像頭，開(kāi)通以來(lái)，已經(jīng)有幾十名在逃人員被地鐵的‘眼睛’發(fā)現(xiàn)”，李明洪介紹。

“各位乘客請(qǐng)注意，由于車(chē)站出現(xiàn)緊急情況，請(qǐng)聽(tīng)從車(chē)站人員指示，迅速離開(kāi)本站……”恰逢蔡塘站火災(zāi)應(yīng)急演練。清晰、有力的廣播隨處可聞，但環(huán)顧四周，卻找不到大喇叭和音箱。在李明洪的指點(diǎn)下，記者才發(fā)現(xiàn)，地鐵的“嘴巴”原來(lái)巧妙地藏在了站內(nèi)懸掛的指示牌里。“指示牌內(nèi)嵌有高科技音箱，可以自動(dòng)調(diào)節(jié)播音方向，整個(gè)站廳層只安裝了6臺(tái)，但是能確保每個(gè)角落都清楚地聽(tīng)到廣播聲音”，李明洪說(shuō)。

不僅“眼睛亮”“嗓門(mén)大”，地鐵還有非常敏銳的“嗅覺(jué)”。一種名為“分布式線(xiàn)型光纖感溫火災(zāi)探測(cè)器”的設(shè)備，安裝在地鐵隧道的電纜托架上，當(dāng)溫度異常變化時(shí)，它就會(huì)自動(dòng)傳輸信號(hào)，向車(chē)站控制室報(bào)警提示。

【“呼吸系統(tǒng)”】

空調(diào)系統(tǒng)強(qiáng)大，送風(fēng)機(jī)“電扇”直徑近4米

工作人員檢查冷水機(jī)房。

地鐵車(chē)站位于地下，來(lái)往人員眾多，設(shè)備數(shù)量龐大，需要強(qiáng)有力的“呼吸系統(tǒng)”來(lái)確?？諝饬魍?、環(huán)境舒適。蔡塘站內(nèi)就設(shè)有兩套空調(diào)系統(tǒng)，它們是“孿生兄弟”，一套專(zhuān)供設(shè)備區(qū)和辦公區(qū)，另一套專(zhuān)供站廳、站臺(tái)等公共區(qū)域。

在設(shè)備區(qū)的冷水機(jī)房?jī)?nèi)，記者看到了密密麻麻的水管和身穿金屬鎧甲的空調(diào)機(jī)組。它們不僅能為車(chē)站通風(fēng)換氣、調(diào)節(jié)溫度，在火情出現(xiàn)時(shí)，還能快速排走煙和有毒氣體并輸送新鮮空氣。在送風(fēng)機(jī)房?jī)?nèi)，體形巨大的送風(fēng)機(jī)讓記者吃了一驚——“大電扇”直徑近4米，比一層樓還要高。工作人員介紹，火情出現(xiàn)后，這臺(tái)“大電扇”可以快速把車(chē)站內(nèi)的煙霧排走，排煙能力遠(yuǎn)大于火災(zāi)產(chǎn)生有毒氣體的能力。

【“血液循環(huán)系統(tǒng)”】

兩路電源互相獨(dú)立，讓地鐵供電有雙保險(xiǎn)

電力是地鐵的“血液”，就像血液流動(dòng)，人才能有活力一般，奔騰的電流將電力送到每一個(gè)車(chē)站、每一段接觸網(wǎng)，為車(chē)站設(shè)備提供動(dòng)力，讓地鐵跑起來(lái)。

對(duì)地鐵站點(diǎn)來(lái)說(shuō)，變配電室就是“心臟”，照明、空調(diào)、排水、消防、通信、自動(dòng)扶梯……各種各樣的設(shè)施設(shè)備都要靠它提供動(dòng)力。在站臺(tái)層的變配電室內(nèi)，記者看到，變壓器、配電柜等排列整齊，各種顏色的纜線(xiàn)布置規(guī)范、標(biāo)識(shí)清晰。李明洪介紹，地鐵的供電方式為雙電源供電，也就是說(shuō)有兩路來(lái)自不同變壓器的電源，互相獨(dú)立，互不干擾地供電，任何一路電源發(fā)生故障或中斷供電時(shí)，另一路可以保證地鐵全部用電需要，保證地鐵正常運(yùn)營(yíng)。為讓地鐵“血液”正常循環(huán)，工作人員需要不斷進(jìn)行測(cè)量、排查、調(diào)整、盯控等工作，避免出現(xiàn)“供血不足”而失去動(dòng)力。

【“神經(jīng)系統(tǒng)”】

通信與信號(hào)設(shè)備精確控制地鐵的一舉一動(dòng)

地鐵列車(chē)怎么跑、間隔多久發(fā)車(chē)、每個(gè)站停留多久、車(chē)速快還是慢、停站時(shí)精確停在屏蔽門(mén)前……地鐵列車(chē)的一舉一動(dòng)，都要依靠信號(hào)設(shè)備來(lái)控制；地鐵站點(diǎn)內(nèi)所有的圖像、文字、數(shù)據(jù)、音視頻等各種信息的傳輸往來(lái)，也要依靠通信設(shè)備來(lái)完成。

通信與信號(hào)設(shè)備系統(tǒng)可以說(shuō)是地鐵的“神經(jīng)系統(tǒng)”，是地鐵安全平穩(wěn)運(yùn)行的重中之重，一旦發(fā)生錯(cuò)亂，會(huì)直接導(dǎo)致整個(gè)地鐵運(yùn)營(yíng)癱瘓，甚至發(fā)生重大安全事故。記者在2號(hào)線(xiàn)蔡塘站看到，設(shè)備區(qū)建有通信設(shè)備室和信號(hào)設(shè)備室，這里的設(shè)備已經(jīng)全部完成安裝調(diào)試，進(jìn)入實(shí)戰(zhàn)狀態(tài)。

【數(shù)據(jù)】

●每個(gè)地鐵站內(nèi)均會(huì)設(shè)置3-4個(gè)出入口，每個(gè)出入口按人流大小設(shè)置1-2臺(tái)扶梯，站內(nèi)均有1臺(tái)垂直升降梯供需要人士搭乘。車(chē)站自助售票機(jī)均會(huì)設(shè)置4-10臺(tái)。

●每個(gè)站點(diǎn)內(nèi)，站廳和站臺(tái)共有具人臉識(shí)別功能的監(jiān)控設(shè)備10-20臺(tái)，全站共有監(jiān)控設(shè)備約80-90臺(tái)，可進(jìn)行無(wú)死角監(jiān)控。指示牌內(nèi)嵌的高科技音箱每站均有約16個(gè)左右。

【解疑】

●問(wèn)題一:地鐵列車(chē)是怎么跑起來(lái)的？

答:主要是靠行車(chē)計(jì)劃時(shí)刻表、計(jì)劃表和信號(hào)系統(tǒng)。計(jì)劃表制定地鐵運(yùn)行計(jì)劃，地鐵怎么跑和什么時(shí)間跑都由計(jì)劃表來(lái)規(guī)定。信號(hào)系統(tǒng)則是地鐵能夠跑起來(lái)的重要設(shè)備，它根據(jù)計(jì)劃表的時(shí)間發(fā)出指令，地鐵便會(huì)準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)的按照排班計(jì)劃跑起來(lái)。

●問(wèn)題二:地鐵的空調(diào)溫度能調(diào)嗎，是怎么定的？

答:地鐵的空調(diào)溫度沒(méi)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)值，主要是車(chē)站管理人員根據(jù)天氣和氣候的變化、車(chē)站客流大小等方面來(lái)考慮，進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)。溫度調(diào)節(jié)符合節(jié)能要求