北京新機場航站樓力爭2017年底實現(xiàn)封頂封圍

日前從北京新機場建設指揮部獲悉，北京新機場各項工程正按計劃建設中，目前航站樓正在進行屋面、玻璃幕墻等安裝，力爭2017年底實現(xiàn)封頂封圍。新機場全部工程計劃于2019年7月竣工，并于該年10月試運行。

在施工現(xiàn)場，新機場的輪廓、跑道布局以及航站樓的整體模樣已十分醒目，施工方正有條不紊地進行航站樓屋蓋和玻璃幕墻安裝。據(jù)新機場建設指揮部新聞發(fā)言人朱文欣介紹，截至今年9月，航站樓已完成混凝土結構、鋼網架結構、綜合交通中心(停車樓及綜合服務樓)工程主體結構封頂。目前，航站樓正在進行屋面和玻璃幕墻安裝，力爭今年底實現(xiàn)封頂封圍，進入內部精裝修、機電設備安裝等工作階段。

除航站區(qū)工程外，截至今年9月，飛行區(qū)工程中的土方工程、強夯、沖擊碾壓等均已完成工程總量的90%以上;跑道、滑行道等道面混凝土澆筑和管線、房建等工程全面推進。

與此同時，配套工程中，橋梁樁基等工程完成超過95%;機電工程、軌道工程等正在加緊實施;空管、供油、航空公司基地等工程已開工;安置房、外圍綜合交通體系、配套市政設施等工程陸續(xù)實現(xiàn)預期建設目標。

據(jù)介紹，新機場航站樓設計方案采取中央放射的五指廊構型，其特點在于擁有更多近機位的同時，讓旅客安檢后從航站樓中心到最遠端登機口的時間不超過8分鐘，效率優(yōu)于世界其他同等規(guī)模機場。該航站樓流程在全球首次采用雙層出發(fā)工藝設計，能滿足一年7200萬人次旅客吞吐量的陸側車道邊需求;部分機位采用國內國際混用，設立中轉手續(xù)集中辦理區(qū)，讓中轉流程更加便捷。

在跑道構型方面，本期建設的4條跑道采用“三縱一橫”全向構型，在中國尚屬首次。朱文欣表示，這個構型減少了飛機空中運行時間和地面滑行距離，有利于提高空地一體運行效率，并減少對周邊區(qū)域的噪聲影響。

除了規(guī)劃設計層面上的亮點，新機場還引入了諸多新技術。比如，新機場在室內設置了防霾新風系統(tǒng)，還將通過物聯(lián)網技術、云計算和個人智能終端，為旅客提供交互式的設備應用。

據(jù)悉，北京新機場定位為“大型國際樞紐機場”，其遠期規(guī)劃年旅客吞吐量1億人次以上，滿足年貨郵吞吐量400萬噸的運輸需求。本期按照2025年旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量62萬架次的目標設計，主要建設4條跑道、70萬平方米航站樓，同步建設航空公司基地、貨運、維修等各類保障設施。