杭州將成“大灣區(qū)”鐵路樞紐

杭州人這些年深切體會(huì)到，鐵路是越來(lái)越四通八達(dá)了。近年來(lái)，杭州的鐵路建設(shè)取得了很多成績(jī)，“十一五”“十二五”期間，杭州相繼建成投用滬杭、杭甬、杭長(zhǎng)、寧杭4條高鐵和杭州東站，在建的杭黃高鐵預(yù)計(jì)2018年下半年建成通車。2016年，杭州鐵路樞紐旅客發(fā)送總量為5961.69萬(wàn)人次，日均16.33萬(wàn)人次，其中杭州東站為4926.51萬(wàn)人次，日均達(dá)到13.5萬(wàn)人次，位居全國(guó)單體客站第三位。

記者昨日從杭州市發(fā)改委獲悉，由浙江省發(fā)改委、杭州市政府和上海鐵路局聯(lián)合上報(bào)的《杭州鐵路樞紐規(guī)劃》(2016-2030年)近日獲中國(guó)鐵路總公司和浙江省人民政府聯(lián)合批復(fù)。未來(lái)，杭州鐵路樞紐不但要再接入多條鐵路，同時(shí)，還將新建杭州西站、江東站和蕭山機(jī)場(chǎng)站3個(gè)火車站。

本次杭州鐵路樞紐規(guī)劃年度2030年，遠(yuǎn)景展望2050年。按照計(jì)劃，杭州樞紐將形成銜接上海、南京(北京)、合肥、黃山、武漢、南昌、溫州、臺(tái)州、寧波等9個(gè)方向，擁有滬杭、寧杭、商合杭、杭黃、杭長(zhǎng)、杭甬、杭臨績(jī)(杭武)、滬乍杭高鐵、杭溫、杭紹臺(tái)、滬杭城際等11條高鐵線路，以及滬昆、宣杭、蕭甬鐵路等3條干線引入的大型放射形樞紐。杭州市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，11條高鐵線路全部建成后，將使杭州引入高鐵數(shù)量超過上海、南京、合肥，居長(zhǎng)三角城市首位，進(jìn)一步鞏固和提升杭州國(guó)家綜合鐵路樞紐的地位。

火車西站預(yù)計(jì)明春開建

6個(gè)火車站都將被串聯(lián)起來(lái)

目前，杭州有三大火車站，分別為杭州站(城站)、杭州南站(蕭山站)、杭州東站。未來(lái)，還有3個(gè)規(guī)劃中的杭州西站、江東站和蕭山機(jī)場(chǎng)站。其中杭州西站定位是“門戶型”綜合鐵路樞紐，有點(diǎn)類似于杭州東站。記者了解到，杭州西站初步選址在老倉(cāng)前站附近，東西大道以東、良睦路以西、留祥路西延以南、老宣杭鐵路以北區(qū)塊，預(yù)計(jì)明年春季開建，力爭(zhēng)2022年亞運(yùn)會(huì)前建成。

在本次規(guī)劃中，杭州西站也將引入多條鐵路線路，商合杭鐵路湖州—杭州段將從杭州北側(cè)引入杭州西站，出站后與杭黃鐵路接軌。杭紹臺(tái)鐵路經(jīng)機(jī)場(chǎng)后利用滬乍杭鐵路引入杭州西站，規(guī)劃預(yù)留連通滬杭城際上海方向聯(lián)絡(luò)線;滬乍杭鐵路在桐鄉(xiāng)并場(chǎng)設(shè)站后，與商合杭鐵路共通道引入杭州西站;杭州—臨安城際也將引入杭州西站，并預(yù)留杭州西—杭州東聯(lián)絡(luò)線溝通寧波-武漢(黃山)方向。

江東站和蕭山機(jī)場(chǎng)站分別位于大江東及蕭山機(jī)場(chǎng)附近，接入杭州南站的鐵路也都將經(jīng)過這兩個(gè)火車站，預(yù)計(jì)這兩個(gè)站也都將在2022年亞運(yùn)會(huì)前建成。

目前，杭州提出構(gòu)建一軸(既有滬昆、寧杭甬通道)兩翼(城西通道和江東通道)鐵路樞紐布局，航空、鐵路等交通樞紐之間的軌道互聯(lián)互通、快聯(lián)快通，樞紐與城市重要功能區(qū)塊的聯(lián)系，顯得尤為重要。為此，杭州提出了“中軸交通快線”。

據(jù)悉，中軸快線西起規(guī)劃火車西站地區(qū)，東至蕭山機(jī)場(chǎng)片區(qū)，全長(zhǎng)50公里，設(shè)站13座，其中12座為換乘車站，全程時(shí)間控制在50分鐘內(nèi)。全線設(shè)置一座車輛段和一座停車場(chǎng)。中軸快線連接了火車西站、杭州東站、蕭山機(jī)場(chǎng)站，再加上地鐵1號(hào)線、4號(hào)線、5號(hào)線、6號(hào)線、7號(hào)線、8號(hào)線等多條地鐵線路，杭州這6個(gè)火車站都將被串聯(lián)起來(lái)。

6個(gè)火車站將這樣分工

普客始發(fā)終到將遷至杭州南站

未來(lái)，杭州6座火車站將怎么分工呢?目前，杭州始發(fā)、終到的普通列車都在杭州站，未來(lái)，這些列車將外遷至杭州南站。以后，市民如果要乘坐滬杭、寧杭高鐵的始發(fā)、終到中短途動(dòng)車以及宣杭鐵路—滬昆、蕭甬鐵路的路過普通客車，都可以在杭州站上車。

杭州東站主要辦理杭長(zhǎng)、杭甬高鐵全部動(dòng)車，滬杭、寧杭高鐵中長(zhǎng)途動(dòng)車，杭黃鐵路部分動(dòng)車始發(fā)、終到作業(yè);滬杭、寧杭高鐵—杭長(zhǎng)、杭甬、杭黃高鐵動(dòng)車通過作業(yè)，以及滬昆鐵路、蕭甬鐵路普客通過作業(yè);視情兼辦部分杭紹臺(tái)城際動(dòng)車作業(yè)。

杭州西站主要辦理商合杭、滬乍杭、杭溫鐵路，以及部分杭黃、杭紹臺(tái)鐵路動(dòng)車始發(fā)終到作業(yè);商合杭、滬乍杭鐵路—杭黃、杭溫鐵路動(dòng)車通過作業(yè);辦理臨安(武漢)方向城際動(dòng)車作業(yè)。

杭州南站主要辦理樞紐各方向普客始發(fā)終到及通過作業(yè)，以及滬杭、寧杭高鐵—杭長(zhǎng)、杭甬、杭黃高鐵動(dòng)車通過服務(wù)業(yè)。

江東站主要辦理大部分區(qū)域城際動(dòng)車、樞紐環(huán)線市域客車始發(fā)終到及通過作業(yè)。

蕭山機(jī)場(chǎng)站辦理部分杭長(zhǎng)、杭甬、杭黃、滬杭城際、滬乍杭等動(dòng)車通過作業(yè)。

將新增6條高鐵線路

溫州融入全省“1小時(shí)交通圈”

據(jù)悉，在14條干線中，有11條都是高鐵，除去已開通的杭甬、寧杭、滬杭、杭長(zhǎng)4條高鐵以及建設(shè)中的杭黃高鐵，杭州還將新增6條高鐵線路。

商合杭高鐵是國(guó)家快捷鐵路網(wǎng)組成部分，全長(zhǎng)793.4公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。該高鐵起自河南商丘，貫穿安徽南北進(jìn)入浙江湖州抵杭州，是連接中原、安徽與長(zhǎng)三角的快速客運(yùn)通道。

杭溫高鐵北起杭州西，南接杭深鐵路永嘉站(溫州北)至溫州南，線路途經(jīng)杭州、金華、臺(tái)州、溫州等4市9縣(市、區(qū))。北端銜接商合杭、滬乍杭鐵路，中途連通杭黃鐵路、杭長(zhǎng)客專，南端銜接杭深鐵路與遠(yuǎn)期規(guī)劃的溫福三四線(溫福高鐵)，杭州西至溫州南全長(zhǎng)約331.3公里。建成后，杭州到溫州僅需1小時(shí)，溫州融入全省“1小時(shí)交通圈”。對(duì)于在杭州工作和生活的溫州人來(lái)說(shuō)，這是再好不過的消息了。

杭紹臺(tái)高鐵全長(zhǎng)269公里，沿途經(jīng)過紹興市、上虞、嵊州、新昌和臺(tái)州，預(yù)計(jì)10月下旬將全線開工，工期4年，最快2021年底，這些城市的市民到杭州就可以坐高鐵了。

滬乍杭和滬杭城際都從杭州通往上海，其中滬乍杭全長(zhǎng)80公里，經(jīng)乍浦至杭州，以后杭州市民前往上海浦東機(jī)場(chǎng)坐飛機(jī)會(huì)更加方便。

杭臨績(jī)高鐵可以打通杭州到武漢的大通道。按照規(guī)劃，杭臨績(jī)高鐵從杭州西站引出，經(jīng)臨安至安徽省績(jī)溪北站，與昌景黃、池黃等高鐵聯(lián)通，形成杭州到武漢、杭州到南昌的高鐵通道，進(jìn)而可以連接西安、重慶、深圳、廣州、香港等地。該項(xiàng)目建成后，杭州至武漢的鐵路運(yùn)行時(shí)間將從現(xiàn)在的5小時(shí)左右縮短至3小時(shí)左右。

鐵路樞紐助推城市發(fā)展

推進(jìn)城市國(guó)際化建設(shè)

從3個(gè)火車站增加到6個(gè)，對(duì)杭州的城市發(fā)展起到什么作用呢?杭州市發(fā)改委綜合交通處處長(zhǎng)陳周斌總結(jié)說(shuō)，有助于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，推進(jìn)城市的發(fā)展。“從現(xiàn)狀來(lái)看，杭州站、杭州東站以及杭州南站，都在杭州中東部，城西以及大江東的市民要坐火車并不是很方便。”陳周斌說(shuō)。

目前，浙江正在全力打造杭州城西科創(chuàng)大走廊，重點(diǎn)打造新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)集群，包括未來(lái)網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、電子商務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)等先發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯且代表未來(lái)方向的產(chǎn)業(yè)。城西科創(chuàng)大走廊的目標(biāo)是通過5年左右時(shí)間的努力，集聚30萬(wàn)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才、1000家高新技術(shù)企業(yè)、1萬(wàn)家科技型中小微企業(yè)，努力打造成為浙江科創(chuàng)人才集聚區(qū)，國(guó)際人才創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的杭州主平臺(tái)，努力建成全球領(lǐng)先的信息經(jīng)濟(jì)科創(chuàng)中心。“在城西建設(shè)杭州西站后，大家前往未來(lái)科技城就會(huì)很方便，有助于這一區(qū)域的產(chǎn)業(yè)和人才集聚。”陳周斌說(shuō)。

江東站對(duì)于大江東產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)來(lái)說(shuō)也是同樣的道理，一座火車站，能讓附近的人員流動(dòng)更加便利，“比如，從大江東到火車東站有30多公里，開車要1個(gè)多小時(shí)。以后即便坐地鐵，也遠(yuǎn)不如直接在家門口坐火車來(lái)得方便。對(duì)內(nèi)交通靠地鐵，對(duì)外交通靠火車，新增的火車站，有助于拓展杭州的城市發(fā)展空間，這對(duì)未來(lái)杭州城市發(fā)展，推進(jìn)城市國(guó)際化建設(shè)，具有重要的意義。”

“杭州灣大灣區(qū)建設(shè)”是浙江省另一個(gè)大戰(zhàn)略，從地理位置上來(lái)說(shuō)，杭州南連寧波，北接上海。在陳周斌看來(lái)，9個(gè)方向，14條干線，可以讓杭州成為“大灣區(qū)”的鐵路樞紐。

6個(gè)火車站這樣分工

杭州站：滬杭、寧杭高鐵的始發(fā)、終到中短途動(dòng)車，以及宣杭鐵路—滬昆、蕭甬鐵路的路過普通客車。

杭州東站：杭長(zhǎng)、杭甬高鐵全部動(dòng)車，滬杭、寧杭高鐵中長(zhǎng)途動(dòng)車，杭黃鐵路部分動(dòng)車始發(fā)、終到作業(yè);滬杭、寧杭高鐵—杭長(zhǎng)、杭甬、杭黃高鐵動(dòng)車通過作業(yè)，以及滬昆鐵路、蕭甬鐵路普客通過作業(yè);視情兼辦部分杭紹臺(tái)城際動(dòng)車作業(yè)。

杭州西站：商合杭、滬乍杭、杭溫鐵路，以及部分杭黃、杭紹臺(tái)鐵路動(dòng)車始發(fā)終到作業(yè);商合杭、滬乍杭鐵路-杭黃、杭溫鐵路動(dòng)車通過作業(yè);辦理臨安(武漢)方向城際動(dòng)車作業(yè)。

杭州南站：樞紐各方向普客始發(fā)終到及通過作業(yè)，以及滬杭、寧杭高鐵—杭長(zhǎng)、杭甬、杭黃高鐵動(dòng)車通過服務(wù)業(yè)。

江東站：大部分區(qū)域城際動(dòng)車、樞紐環(huán)線市域客車始發(fā)終到及通過作業(yè)。

蕭山機(jī)場(chǎng)站：部分杭長(zhǎng)、杭甬、杭黃、滬杭城際、滬乍杭等動(dòng)車通過作業(yè)。

6個(gè)火車站這樣串聯(lián)

杭州提出構(gòu)建一軸(既有滬昆、寧杭甬通道)兩翼(城西通道和江東通道)鐵路樞紐布局，航空、鐵路等交通樞紐之間的軌道互聯(lián)互通、快聯(lián)快通。對(duì)此，杭州提出了“中軸交通快線”。

中軸快線西起規(guī)劃火車西站地區(qū)，東至蕭山機(jī)場(chǎng)片區(qū)。全長(zhǎng)50公里，設(shè)站13座，全程旅行時(shí)間50分鐘。全線設(shè)置一座車輛段和一座停車場(chǎng)。中軸快線連接了火車西站、杭州東站、蕭山機(jī)場(chǎng)站，再加上地鐵1號(hào)線、4號(hào)線、5號(hào)線、6號(hào)線、7號(hào)線、8號(hào)線等多條地鐵線路，杭州這6個(gè)火車站都將被串聯(lián)起來(lái)。