歐維姆機械顯實力 高鐵跨湖大鐵路特大橋75分鐘轉體到位

近日，由中鐵十二局總包的大張高鐵跨湖大鐵路特大橋連續(xù)梁與主橋實現了精準對接。本次轉體工程中，中國預應力行業(yè)領軍柳州歐維姆機械股份有限公司(以下簡稱歐維姆公司)再次顯示了自己的實力。

當日6時30分，伴隨著機械運轉的轟鳴聲，位于大同縣黨留莊鄉(xiāng)蔡村附近的大張高鐵跨湖大鐵路特大橋連續(xù)梁經過75分鐘的平穩(wěn)旋轉，成功轉體至設計線路方向，與主橋精準對接。這也是大張高鐵建設過程中需要轉體施工的三座連續(xù)梁中的第一座。經過一個多小時的精準調控，大張高速鐵路首座大橋解家莊特大橋重達8700噸重的墩梁轉體96度,與兩墩49米的連續(xù)梁在湖大鐵路上空化零為整，合二為一。來自大西客運專線有限公司、大同市人民政府、大張高鐵領導和中鐵十二局集團、柳州歐維姆工程有限公司領導共同見證了這一精彩時刻。

連續(xù)梁轉體施工是高鐵跨越既有鐵路、公路時經常采用的辦法，這樣不僅保證了既有鐵路、公路的正常通行，同時也為加快高鐵建設速度、確保安全施工創(chuàng)造了有利條件?？绾箬F路特大橋連續(xù)梁采用的是水平轉體施工技術，即“連續(xù)梁先在鐵路線外采用常規(guī)掛籃與鐵路平行施工，然后轉體96o;至設計線路方向進行合攏”。跨湖大鐵路特大橋連續(xù)梁是大張高鐵重點控制性工程之一，也是晉北地區(qū)首座轉體完成的跨既有鐵路轉體梁。

本工程為兩個轉體，轉體后合攏。單個轉體總重量W為87000 KN, 轉體角度為逆時針96?。轉體由轉體下盤、球鉸、上轉盤、轉體牽引系統(tǒng)、轉體助推系統(tǒng)等組成。轉臺直徑8.4m，下轉盤球鉸半徑為1.9m。這些都要求施工人員要精心施工，因其精度將影響全橋合龍精度和轉體過程的安全。

本工程采用歐維姆公司自主研發(fā)和生產的，由4套連續(xù)轉體千斤頂、3臺液壓泵站和2臺主控臺通過高壓油管和電纜線連接組成2套轉體動力系統(tǒng)。每套連續(xù)轉體千斤頂由前后兩臺千斤頂串聯組成，每臺千斤頂(前、后頂)前端均配有夾持裝置。大張高鐵全長137公里，設計時速為250公里，全線有三座大橋需要轉體。當日轉體的解家莊特大橋長5公里，要跨越湖東至大同鐵路，這是一條煤炭專線鐵路，每四分鐘就有一列萬噸煤炭列車通過。在進行橋梁轉體時，每個墩有兩臺油壓千斤頂，拉動梁底轉盤。最難的是，橋身底部轉1毫米，橋梁就要轉1厘米，是一比十的比例，等橋轉到位后，相差不到30厘米時，還要進行精調，精調到1厘米誤差之內。最終，經過10個小時的精準調控，誤差只有4毫米。

轉體完成后，大同市金融辦公室主任王四楨宣讀了大同市政府發(fā)來的賀電。歐維姆公司也得到了業(yè)主及甲方高度贊譽，中鐵十二局有關負責人表示：“歐維姆公司在施工過程中，勇于拼搏、高標準推進、精心組織施工，取得了良好成績，展示了我們中國匠人的風范。”