川藏鐵路雅安-康定-林芝段預(yù)計2018年開工 2025年全線竣工

穿越橫斷山區(qū)、經(jīng)歷“八起八伏”、累計爬升高度超過1.4萬米——這就是川藏鐵路。昨日，在成都舉行的“川藏鐵路建設(shè)的挑戰(zhàn)與對策”學(xué)術(shù)會上，匯聚了孫永福、何華武等8位院士。中鐵二院負責(zé)川藏鐵路勘察設(shè)計工作的副總工程師林世金在接受記者專訪時，披露了這條“世界最難”鐵路建設(shè)項目的最新進展：“雅安-康定-林芝段預(yù)計2018年開工，川藏鐵路預(yù)計將于2025年全線竣工。”這比原來預(yù)計的全線竣工時間提前了5年。

進展：

川藏鐵路有望

提前到2025年全線竣工

川藏鐵路是一條從四川盆地攀上“世界屋脊”的21世紀(jì)現(xiàn)代化“天路”。全線運營長度1838公里，橋隧總長1413公里，占線路全長的81%。 全線貫通后，川藏兩地的距離將被大大拉近，交通時間將從目前的40多個小時縮短至13個小時左右。

作為中鐵二院負責(zé)川藏鐵路勘察設(shè)計工作的副總工程師，林世金把這條鐵路稱為“自己迄今為止遇到的最難項目”，不過他表示，雖然困難重重，川藏鐵路建設(shè)項目最近再次取得了新的進展——目前，成都至雅安段已于2014年底開工建設(shè)，拉薩至林芝段已于去年6月開工建設(shè)，雅安至康定(新都橋)段也已于今年1月完成了可研修編。“最近，康定(新都橋)至林芝段剛完成了預(yù)可行性研究工作。預(yù)計雅安-康定(新都橋)-林芝段將于2018年開工，川藏鐵路則將于2025年全線竣工。”這與之前預(yù)計的2030年相比，川藏鐵路的全線竣工時間有望提前5年!

難度：

“八起八伏”

累計爬升高度超過1.4萬米

川藏鐵路沿線穿越了以三江并流為代表的橫斷山區(qū)，途經(jīng)五大地形區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜，沿線氣候變化大。林世金把建設(shè)過程中遇到的困難歸納成了“四大挑戰(zhàn)”。

首先，是顯著的地形高差。根據(jù)設(shè)計，從始發(fā)站成都至終點站拉薩，列車的累計爬山高度將超過1.4萬米，其中還將經(jīng)過多處坡度較大的路段。

其次，由于線路穿越印度板塊和歐亞板塊的碰撞縫合帶，所以在修建隧道的過程中，可能會遇到硬巖巖爆、軟巖大變形的情況。第三，板塊運動帶來的，還有地震、滑坡、崩坍、泥石流、溜沙坡、冰湖潰決等種種頻發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害。

另外，由于鐵路沿線地區(qū)的平均海拔都較高，特別是青藏高原地區(qū)，因此植被基本以草甸為主。“這些植被自我修復(fù)能力非常低，一經(jīng)破壞基本不可能恢復(fù)。生態(tài)環(huán)境十分脆弱。”這些都是橫亙在設(shè)計、建設(shè)上的難關(guān)。

克難：

鐵路有雪通電融化

部分路段設(shè)擋風(fēng)墻

林世金表示，為了攻克重重難關(guān)，各種應(yīng)對措施和解決方案已經(jīng)陸續(xù)制定出來。 為了克服地形的高差，設(shè)計者在這些路段規(guī)劃了很多高橋和長隧道。遇到地震斷裂帶和然烏湖這樣的堰塞湖，也將采用長隧道進行繞行。另外，為了保護青藏高原地區(qū)脆弱的生態(tài)環(huán)境，建設(shè)過程中盡量避免了高填深挖，而是以修建矮橋的方式通過這些區(qū)域。

更重要的是，為保障安全，川藏鐵路還配備了密度更大的災(zāi)害監(jiān)控裝置。除了常規(guī)的風(fēng)監(jiān)測和雨監(jiān)測，具備融雪功能的雪監(jiān)測裝置可以避免因冰川融化而造成的高處堤潰，與中國地震局合作設(shè)立的地震裝置也已經(jīng)成功提前預(yù)知過地震。“這些監(jiān)測裝置可以及時通知運行列車，令其緊急停車或降速，提高安全性。”

除了監(jiān)測之外，高原地區(qū)氣候多變惡劣，在局部會出現(xiàn)橫風(fēng)的路段，將設(shè)置擋風(fēng)墻，在易出現(xiàn)結(jié)冰路段的川藏鐵路上，還將設(shè)置可以自動融雪的設(shè)備，通電就融化掉積雪或冰，保證列車的安全行駛。