中國(guó)南車柏林軌道交通展上正式發(fā)布新型儲(chǔ)能式有軌電車

9月23日，中國(guó)南車在柏林軌道交通展上正式發(fā)布了儲(chǔ)能式有軌電車。包括阿根廷交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)在內(nèi)的來(lái)自全國(guó)各國(guó)的客人出席了發(fā)布會(huì)。

據(jù)悉，儲(chǔ)能式現(xiàn)代有軌電車是超級(jí)電容儲(chǔ)能技術(shù)與100%低地板有軌電車技術(shù)完美結(jié)合的產(chǎn)物，可實(shí)現(xiàn)全線取消常規(guī)供電的架線網(wǎng)，完全依靠自身超級(jí)電容儲(chǔ)能電源提供動(dòng)力，僅利用停站30秒內(nèi)乘客上下車的時(shí)間快速完成充電，到達(dá)下一站后再次充電，周而復(fù)始地運(yùn)營(yíng)。

該創(chuàng)新車型的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)在于：采用無(wú)化學(xué)反應(yīng)的物理型動(dòng)力超級(jí)電容作為動(dòng)力源，無(wú)爆炸、無(wú)燃燒風(fēng)險(xiǎn)，充放電壽命高達(dá)100萬(wàn)次、使用年限長(zhǎng)達(dá)10年;動(dòng)力 強(qiáng)勁，與架線網(wǎng)型式相比車輛運(yùn)行性能毫不遜色，甚至在低網(wǎng)壓工況下更勝一籌;剎車制動(dòng)時(shí)能將80%以上動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能反饋存儲(chǔ)并再加以利用，比常規(guī)有架線 網(wǎng)車輛牽引能耗降低30%;能有效消除城市架線網(wǎng)的視覺污染，減少土地占用，并能消除地面供電雨天漏電的危險(xiǎn)及地面彌流對(duì)地下管線的電腐蝕，降低了總體投 資建設(shè)成本及全壽命期使用成本。

面對(duì)方興未艾的儲(chǔ)能式現(xiàn)代有軌電車市場(chǎng)需求，南車株機(jī)公司已建立起了擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的動(dòng)力型超級(jí)電容自動(dòng)化 生產(chǎn)線，年產(chǎn)能達(dá)一百萬(wàn)只。目前，其批量生產(chǎn)的動(dòng)力型超級(jí)電容單體已做到全球最高的9500F，并籍此成為全球上唯一擁有無(wú)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)車輛儲(chǔ)能動(dòng)力“芯”的軌 道車輛企業(yè)。

超級(jí)電容是第三代儲(chǔ)能器件(從儲(chǔ)能技術(shù)的發(fā)展來(lái)看，第一代為機(jī)械儲(chǔ)能，如飛輪、發(fā)條等;第二代為化學(xué)儲(chǔ)能，如鉛酸電池、鎳氫電 池、鋰電池等)，它是以電場(chǎng)作用導(dǎo)致電子遷移的物理方式實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能，充放電時(shí)間極其短暫，僅為十秒數(shù)量級(jí)。作為第三代儲(chǔ)能裝置的超級(jí)電容，其安全性、功率密 度、循環(huán)壽命等關(guān)鍵性能遠(yuǎn)超其他類儲(chǔ)能器件，已廣泛運(yùn)用于軌道交通、城市公共交通、工程機(jī)械、新能源發(fā)電、智能電網(wǎng)等領(lǐng)域。

憑借擁有自主研發(fā)儲(chǔ)能式現(xiàn)代有軌電車“動(dòng)力芯”的技術(shù)，南車株機(jī)公司已經(jīng)先后獲得廣州、寧波、淮安三個(gè)城市的儲(chǔ)能式現(xiàn)代有軌電車定單。今年5月28日，世界首列儲(chǔ)能式現(xiàn)代有軌電車已在南車株機(jī)公司亮相，年底前即將在全線無(wú)架線網(wǎng)的廣州市海珠環(huán)島線投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

根據(jù)歐洲交 通行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，到2010年歐洲已有137個(gè)城市開通了有軌電車，車輛需求以每年5%以上的速度增長(zhǎng)?，F(xiàn)代有軌電車在中國(guó)的發(fā)展更為迅猛，截止 2013年中國(guó)內(nèi)地雖僅有3個(gè)城市開通了108公里的有軌電車，但已有6個(gè)城市正在建10條、里程達(dá)127公里的有軌電車，還有46個(gè)城市規(guī)劃在2020 年前建設(shè)232條、總里程超過(guò)3000公里的有軌電車項(xiàng)目，未來(lái)儲(chǔ)能式現(xiàn)代有軌電車的市場(chǎng)應(yīng)用前景極為看好。