工程機(jī)械負(fù)載反饋液壓系統(tǒng)分析

 

負(fù)載反饋液壓系統(tǒng)般是按著負(fù)載的需要控制變毋泵的輸出流世。而采用負(fù)荷傳感器即有調(diào)速閥調(diào)節(jié)定毋泵的流量來滿足負(fù)荷的需要可使系統(tǒng)節(jié)能2030.也可看成負(fù)載反饋，不仿將前稱泵控負(fù)載反饋負(fù)荷傳感系統(tǒng)，后者稱閥控負(fù)載反饋負(fù)荷傳感系統(tǒng)。

 

1泵控負(fù)載反饋液壓系統(tǒng)工作原理向閥上有個(gè)可變節(jié)流口，換向同時(shí)將負(fù)載腔力引到負(fù)載傳感閥上。，然當(dāng)換向閥開口定時(shí)，通過換向閥的流毋與其壓差有唯的對應(yīng)關(guān)系，利用這原理，根據(jù)換向閥兩端壓差變化，通過負(fù)載傳感閥控制變世栗排世。實(shí)現(xiàn)變毋泵輸出流毋與換向閥開口相匹配。

 

值得說明的是，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時(shí)，如轉(zhuǎn)速降低，使變世泵輸出流毋減少，則通過換向閥的流運(yùn)減少。換向閥兩端壓差就降低。此時(shí)傳感閥在壓差的作用下。下移使變fl泵的排ffl增大，直到達(dá)到設(shè)定值。反之亦然。

 

這明，流世調(diào)節(jié)過程與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無關(guān)，即負(fù)載反饋系統(tǒng)對速度的控制具有很好的穩(wěn)定性。

 

收稿日期199922變超泵的工作原理，該系統(tǒng)通過比例閥2反饋負(fù)載壓力，至負(fù)載傳感閥32的彈簧腔內(nèi)。當(dāng)比例閥向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，相通，01斷開，負(fù)載壓力通過，進(jìn)入負(fù)載傳感閥32的彈簧腔。如泵的輸出流世超過負(fù)載所需流世時(shí)，則，=，加，負(fù)載傳感閥芯向右運(yùn)動(dòng)，通過通道3進(jìn)入變員缺，斜盤傾負(fù)接近為零，泵的功耗，小。負(fù)載停止工作時(shí)，泵處于空運(yùn)行，比例閥處于中位，負(fù)載傳感閥32右端彈簧腔通過1.丁回油箱通過0進(jìn)入。使斜盤傾角同樣接近為零栗功耗*小。

 

元件無需運(yùn)作時(shí)，即換向處于中位時(shí)，泵的排世減小至近似為零。當(dāng)個(gè)換向閥口均被打開時(shí)，則泵的排油壓力經(jīng)換向閥傳遞到壓力樸償閥。并經(jīng)梭閥到負(fù)載傳感閥。使其彈簧腔壓力升高。同時(shí)泵的排油壓力也升高。直到達(dá)到超過系統(tǒng)支路中的*高壓力。由于負(fù)載傳感閥中彈簧的作用，變毋泵可隨換向閥開度變化調(diào)節(jié)它的流毋，即泵的輸出流毋自動(dòng)地與執(zhí)行元件的流世相適應(yīng)。

 

3多執(zhí)行元件泵控負(fù)載反饋工作原理幾個(gè)執(zhí)行元件同時(shí)工作時(shí)，負(fù)載*大支路上的壓力補(bǔ)償閥將處于全開狀態(tài)，其作用為負(fù)載檢測。其它支路上的壓力補(bǔ)償閥部分打開，起自動(dòng)變節(jié)流口作用。以補(bǔ)償它們與*大負(fù)載的壓力差。即不論支路上的負(fù)載大小，各換向閥口前后均為*高負(fù)載壓力。

 

其結(jié)果是進(jìn)入各執(zhí)行元件的流fl只與其換向閥前后均為*高負(fù)載壓力。其結(jié)果*進(jìn)入各執(zhí)行元件的流迓只與其換向閥開高有關(guān)，避免了因負(fù)載不同或變化造成各執(zhí)行元件相互間的干擾。

 

綜。所述，負(fù)荷傳感定毋泵系統(tǒng)是根據(jù)實(shí)際需要來變化栗的供油。所以液壓功耗低，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變矩器的匹配更合理，增大了整機(jī)牽引力，提高了液壓系統(tǒng)效率。應(yīng)注意的是在設(shè)汁泵控負(fù)荷傳感系統(tǒng)時(shí)，管路液阻對反饋位號(hào)有定的影響，所以，系統(tǒng)盡坦選用較大宵徑和較短供油管。在系統(tǒng)流毋匹配設(shè)計(jì)時(shí)，考慮筲路液阻的影響。

 

2閥控負(fù)載反饋液壓系統(tǒng)工作原理閥控負(fù)載反饋系統(tǒng)是由液壓泵常采用定毋泵壓力補(bǔ)償閥負(fù)荷傳感控制閥優(yōu)先閥和換向閥可變節(jié)流口等組成。栗的供油經(jīng)換向閥口形成負(fù)載壓力作用于執(zhí)行機(jī)構(gòu)。負(fù)荷傳感控制閥接受負(fù)載壓力傳感倍號(hào)，通過壓力補(bǔ)償作用保持換向閥口兩端壓差不變，并使系統(tǒng)壓力僅高于負(fù)載壓力個(gè)壓差。這樣，流過換向閥的流毋只與換向閥開度面積大小有關(guān)而與負(fù)載大小無關(guān)。保證了執(zhí)行機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)速度良好的調(diào)節(jié)性又減少了系統(tǒng)溢流壓力損失。

 

丁作原理4.當(dāng)換向閥口FC處于某開度位置時(shí)，定差溢流閥RC或優(yōu)分流閥FC兩端壓差PTP.PR或P1PR對閥芯產(chǎn)生的液壓作用力與閥芯左端的彈簧力保持平衡。來自泵的工作油部分直接或經(jīng)閥口去，0支路，另部分油液經(jīng)閥口去油箱或支路，2.若，0支路負(fù)載壓力，隨執(zhí)行機(jī)構(gòu)負(fù)載增加時(shí)，閥芯右移，閥口心減小，閥口比增加。結(jié)果系統(tǒng)壓力和優(yōu)先支路壓力增加，1.，或，10基本不變。反之亦然。因此換向閥口兩端壓差不受負(fù)載影響。執(zhí)行元件所需流毋與換向閥開口大小相匹配。

 

采用定差或雙定差溢流閥控負(fù)載反饋起升回路是現(xiàn)代大型起重機(jī)流壓系統(tǒng)的特色之。

 

用了負(fù)載反饋調(diào)速原理，主起升由泵1供油，副起升由泵2供油。主副起升執(zhí)行機(jī)構(gòu)油路壓力通過各自位時(shí)，執(zhí)行油路壓力為卸荷壓力上此時(shí)用作泵1的低壓卸荷閥，泵2由換賂閥通道直接卸荷。主起升和副起升作業(yè)時(shí)，執(zhí)行油路壓力為負(fù)載壓力，尺，2發(fā)揮定差溢流閥壓力樸償功能，使起升速度與負(fù)載大小無關(guān)，泵1和泵2多余的油液分別經(jīng)尺，1只，和尺02后溢回油箱。主起升高速作業(yè)時(shí)，執(zhí)行油路壓力和泵1供油壓力相等只，1用作截止閥。這樣泵2供油經(jīng)副起升中位通道和合流單向閥到泵1供油口，雙泵合流驅(qū)動(dòng)馬達(dá)高速工作。

 

和多田野起重機(jī)不同，在加藤現(xiàn)代起重機(jī)中廣泛采用優(yōu)先分流閥和定差溢流閥組合控制負(fù)載反饋起升回路。而利勃海爾汽車起重機(jī)是采用個(gè)公共*新的工程機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是采用負(fù)載傳感器和優(yōu)先閥組合實(shí)現(xiàn)負(fù)饋調(diào)速。6為負(fù)荷反饋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，主要齒輪杲優(yōu)先閥225型負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器和液壓卸等組成。

 

過去的全液壓轉(zhuǎn)向器只有，丁個(gè)油口。負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器為了將壓力信號(hào)傳遞給優(yōu)先閥，增加了個(gè)油田，這樣轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠按照油路的要求，優(yōu)先向其分配流剩余部分全部供給工作裝置油路使用。從而，消除了由于轉(zhuǎn)向油路供油過多造成功率損失，提高了系統(tǒng)的效率。

 

閥控負(fù)載反饋系統(tǒng)如工程機(jī)械轉(zhuǎn)向和丁作系統(tǒng)是兩上獨(dú)立系統(tǒng)又互相聯(lián)系，優(yōu)先閥在保證轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的情況下把多余的流毋與泵合流，供工怍系統(tǒng)使用。

 

3結(jié)束語綜上所述。負(fù)載傳感控制系統(tǒng)適用于單泵多泵重視，該技術(shù)與電子控制和微機(jī)控制結(jié)合，發(fā)展電子負(fù)載反饋系統(tǒng)和智能負(fù)載反饋系統(tǒng)。提高控制的性能和精度。在工程機(jī)械±具有廣闊的發(fā)展前景。