鐵路行車事故救援中機(jī)車車輛捆綁的幾點(diǎn)問(wèn)題及建議

 

2存在的問(wèn)列午運(yùn)行閃線路設(shè)缶安全措施不力及諱它技術(shù)或人為因素而引發(fā)廠列車脫軌撞車翻乍等行乍氓故。而起復(fù)脫軌機(jī)午車輛的方法根據(jù)機(jī)車車輛脫軌以下稱頂復(fù)等技術(shù)作業(yè)措施何在特殊情況，為縮短救援時(shí)間，及時(shí)開(kāi)通線路，也采用將車輛拉翻起復(fù)作業(yè)時(shí)，多數(shù)情況下，采用拉復(fù)或頂復(fù)，因機(jī)車車輛的結(jié)構(gòu)均是由走行部車體兩大部分組成，在救援起復(fù)作業(yè)中，無(wú)論是吊復(fù)拉復(fù)或頂復(fù)都存在1將機(jī)車或車輛走行部與車體連接固定的問(wèn)，也就足運(yùn)用索具鏈條等專用工具的捆綁技術(shù)，將其連接成體，便于起復(fù)作業(yè)中的機(jī)車車輛整體復(fù)軌或位移。

 

而我國(guó)的機(jī)車車輛在設(shè)計(jì)制造中往往考慮較多的足吊復(fù)問(wèn)而忽視了頂復(fù)時(shí)頂點(diǎn)的設(shè)置問(wèn)。同時(shí)在有些機(jī)車乍輛走行部與車體連接中，無(wú)捆綁點(diǎn)可選擇，往至有的車輛就忽視了脫軌后的起復(fù)作業(yè)問(wèn)，既沒(méi)有考慮捆綁點(diǎn)的設(shè)置，又無(wú)準(zhǔn)確的吊復(fù)點(diǎn)1特，是運(yùn)輸液體的罐車，吊起后液體在罐體內(nèi)流動(dòng)引起重心的改變。即使有也是從吊裝機(jī)車車輛角度來(lái)考慮，因現(xiàn)有各種機(jī)車車輛所標(biāo)的承頂點(diǎn)只能使機(jī)車車輛整體抬高，并未考慮到頂升后的橫移。

 

2.1機(jī)車我國(guó)鐵路現(xiàn)有主要的千線客貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，如140型機(jī)車有承吊點(diǎn)頂起點(diǎn)該點(diǎn)不能在采用特殊起復(fù)丁的情況下使機(jī)個(gè)橫移，似卻又忽視了輪對(duì)轉(zhuǎn)向架與車體的捆綁點(diǎn)設(shè)置，類似的情況⑷產(chǎn)機(jī)車均存在588型電力機(jī)乍注重了輪對(duì)，轉(zhuǎn)向架與車體捆綁點(diǎn)的設(shè)兕，但忽視了頂復(fù)作業(yè)應(yīng)給橫移留下空間。

 

閃該咽機(jī)車在兩端車鉤彈簧箱1〃設(shè)，個(gè)牽引桿座及牽引桿，給起復(fù)設(shè)備液壓橫移裝置未留下頂復(fù)空間。

 

2.2客車新型客車如25025雙層客車，該類型的客+忽視給輪對(duì)轉(zhuǎn)向架與體的連接捆綁點(diǎn)預(yù)留空間，連叢本的頂復(fù)點(diǎn)現(xiàn)設(shè)置的承頂點(diǎn)，只能使車輛整體抬高與承吊點(diǎn)都沒(méi)打間該類型車輛在結(jié)構(gòu)均無(wú)中梁，救援捆綁1具的專州找鉤用不上，特，足251喂制動(dòng)裝置采用的是盤(pán)形制動(dòng)方式，使轉(zhuǎn)向架與車體的捆綁加固更加閑難，時(shí)該類型車輛的車體上未設(shè)栓掛的承吊點(diǎn)及車體橫隔梁在車底部焊接的強(qiáng)度不夠，而且不能與車軸垂直，在整體吊復(fù)乍輛時(shí)，容易使捆綁索具串移及起吊拉豁橫梁或偏斜1.起轉(zhuǎn)向架與車體分離等諸多利閃素。

 

2.3罐車特別以新制造的油罐乍，無(wú)梁的車輛尤為突出，除輪對(duì)轉(zhuǎn)向架與罐體捆綁閑難外，即使能用大兜的方法將其捆綁住，在起吊后，因所兜點(diǎn)不能徹底固定起吊后罐內(nèi)液體的流動(dòng)引起重心的再分配，很容易引起起吊后的翻車。

 

擴(kuò)大心盤(pán)加修的場(chǎng)地，增加照明設(shè)備和除塵設(shè)備，改善心盤(pán)檢修環(huán)境和條件，減少對(duì)工作者健康改進(jìn)心盤(pán)檢修工藝，采用流水作業(yè)方式。

 

1所小，各工序間采用機(jī)械輸送的方式運(yùn)送心盤(pán)，使心盤(pán)檢修各下序既緊密相連，不影響，工藝流程順暢，改變?cè)瓉?lái)擺地?cái)偸降淖鳂I(yè)方式，既能提高效率和質(zhì)煢，又能降低，人勞動(dòng)強(qiáng)度由于心盤(pán)焊修景人，使用氧化碳保護(hù)焊，焊絲直徑選似減少焊足數(shù)量，忖以克服手工電弧焊夾渣砂眼缺肉等缺點(diǎn)，而遼效率高，也可以解決磨耗后的加修問(wèn)。同時(shí)增加機(jī)加工設(shè)備，以保證心盤(pán)加修質(zhì)量。

 

建議在修前檢查時(shí)先進(jìn)行磁粉探傷，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)裂紋進(jìn)行處理。

 

心盤(pán)焊后熱處理時(shí)，心盤(pán)之間要有定間隙，溫度控制在850900丈，使其受熱均勻。

 

盡快推廣鍛鋼心盤(pán)，并逐步淘汰鑄鋼心盤(pán)，以減少心盤(pán)裂損故障。

 

5效果廣州北車輛段從1999年4季度開(kāi)始對(duì)心盤(pán)檢修工藝進(jìn)行了技術(shù)改造，到2000年31全面完成。在改造過(guò)程中，重新建起了個(gè)心盤(pán)檢修基地，將原來(lái)分散的各檢修工序集中采用流水作業(yè)方式，使用輸送帶傳送心盤(pán)，增加了氧化碳保擴(kuò)焊和機(jī)加工等設(shè)備，設(shè)置了抽煙除塵系統(tǒng)，使芥工序間緊密相連，流程順暢，改善了作業(yè)環(huán)境，降低廣職工分動(dòng)強(qiáng)度。

 

2000年心盤(pán)檢修合格率達(dá)到了98，返工率降至5以下，丁。效提高了16，大大地提高了檢修質(zhì)量和生產(chǎn)效牛。

 

修前檢查磨耗堆焊及裂紋焊修裂紋焊后熱處理加熱調(diào)修機(jī)加工檢查交驗(yàn)裝車使用，接第26頁(yè)除上述情況外，有毒易燃罐車的吊復(fù)，以及特殊情況下的救援作業(yè)，如隧道橋梁山區(qū)坡道曲線地段接觸網(wǎng)下的作業(yè)，更無(wú)承吊點(diǎn)頂復(fù)點(diǎn)可選擇，即使有也還存在個(gè)機(jī)車車輛現(xiàn)有標(biāo)注點(diǎn)不清的問(wèn)，該標(biāo)注點(diǎn)是作為整臺(tái)機(jī)車或車輛承吊點(diǎn)，還坫部分端的承吊點(diǎn)，另外現(xiàn)在起復(fù)作業(yè)中，般將機(jī)車乍輛車體兩端橫梁與轉(zhuǎn)向架橫梁作為頂復(fù)時(shí)的承受點(diǎn)是否合適，能否承受其頂升后的質(zhì)童，3建議在鐵路行車豐故救援起復(fù)作業(yè)中首先應(yīng)考慮到的是應(yīng)盡快開(kāi)通線路，除此之外，還要兼顧在救援起復(fù)作業(yè)盡。減小脫軌機(jī)車車輛及其它設(shè)施設(shè)備的損火，避免事故的進(jìn)步擴(kuò)大。這樣，機(jī)車車輛的起復(fù)承吊點(diǎn)索具捆綁點(diǎn)及空間的設(shè)置預(yù)留標(biāo)注尤顯重要。

 

根據(jù)鐵路行車市故救援規(guī)則總則內(nèi)也關(guān)條款應(yīng)盡快開(kāi)通線路；同時(shí)該規(guī)則第61條還規(guī)定配苴10，1及以上噸位的內(nèi)燃軌道起重機(jī)的救援列車所管轄徑為1501.而行車事故發(fā)生地往往不可能全在配屬軌道起重機(jī)的所在地，所以，事故發(fā)生后，軌道起重機(jī)足不能立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)的。同時(shí)，當(dāng)整臺(tái)機(jī)車或車輛脫軌發(fā)生在盡頭線或中。股正線，也只能采用單頭吊復(fù)，另頭頂復(fù)的方法。這樣，就近事故點(diǎn)的救援隊(duì)就能根據(jù)情況發(fā)揮其作了。

 

建議無(wú)中梁的車輛包括客貨車在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)將相對(duì)車軸的車體橫隔梁加固牢，預(yù)留下相應(yīng)綁加固與識(shí)別。同時(shí)在機(jī)車車輛車體或轉(zhuǎn)向架兩端橫梁適十頂復(fù)的頂點(diǎn)，應(yīng)標(biāo)注可頂復(fù)點(diǎn)處，并應(yīng)將其位置加固。便于液壓起復(fù)橫移裝置的合理運(yùn)用及安全起復(fù)作業(yè)。相應(yīng)也應(yīng)有個(gè)標(biāo)汴的規(guī)范，易于鐵路行車事故起復(fù)作業(yè)工具的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范化運(yùn)州，也于該種練，對(duì)于機(jī)車車輛在發(fā)生脫軌行車事故后的起復(fù)作業(yè)是極為有利的。4，現(xiàn)鐵道內(nèi)燃伸縮臂型軌道起，機(jī)的投人使用，對(duì)于在隧道橋梁上接觸網(wǎng)下的起復(fù)作業(yè)均提供，利條件。所以要求在整臺(tái)機(jī)車輛設(shè)計(jì)中，不僅要考慮其機(jī)車車輛結(jié)構(gòu)的牢固可靠性，還應(yīng)兼顧其脫軌后的起復(fù)要求，特別是頂復(fù)承受點(diǎn)的橫向位移，轉(zhuǎn)向架與車體的連接設(shè)置預(yù)留捆綁點(diǎn)及捆綁令間，希鋁有關(guān)機(jī)車車輛設(shè)計(jì)制造廠家重視起來(lái)。

 

4結(jié)束語(yǔ)隨著鐵路科學(xué)技術(shù)的發(fā)展及先進(jìn)科研成果的運(yùn)用，鐵路員工整體素質(zhì)的普遍提尚，行乍卞故率將會(huì)進(jìn)步下降。但并不等于說(shuō)不會(huì)發(fā)牛鐵路行車事故，尤其是重載運(yùn)輸和列車提速不斷強(qiáng)化的情況下，在機(jī)車車輛設(shè)計(jì)生產(chǎn)方面不但要考慮燉吊裝叫，還應(yīng)考慮脫軌的起復(fù)問(wèn)。為了保機(jī)乍車輛運(yùn)用的完整件，按鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的要求，機(jī)牟車輛，承吊點(diǎn)頂復(fù)點(diǎn)走行部與車體捆綁空間的設(shè)置預(yù)留及標(biāo)注是必需的，也是必不可少的。