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下載手機(jī)APP 電梯安全鉗動(dòng)作原理及誤動(dòng)作剖析
摘要：電梯的限速器安全鉗聯(lián)動(dòng)組織是電梯安全體系中重要的維護(hù)裝置之一，它能夠在電梯超速或掉落的狀況下起到維護(hù)乘客及設(shè)備安全的效果。但在實(shí)際使用中，卻存在電梯安全鉗誤動(dòng)作的現(xiàn)象，影響電梯正常運(yùn)轉(zhuǎn)，一起或許會(huì)給電梯形成損壞和對(duì)乘坐人員形成損傷。本文經(jīng)過介紹電梯安全鉗的動(dòng)作原理和受力狀況，剖析了安全鉗誤動(dòng)作的幾種方式及其原因，給出了防備安全鉗誤動(dòng)作的一些有效辦法，這對(duì)保證電梯安全運(yùn)轉(zhuǎn)具有重要意義。
關(guān)鍵詞：電梯，安全鉗，動(dòng)作原理，誤動(dòng)作
前言：近年來，跟著我國(guó)城市化進(jìn)程的加速，城市中的高層建筑越來越多，而電梯作為高層建筑中載人的筆直交通工具，它與人們生活的聯(lián)系也越來越密切，因而電梯運(yùn)轉(zhuǎn)的安全問題也受到了人們的遍及關(guān)注。電梯限速器安全鉗聯(lián)動(dòng)組織作為電梯的重要安全維護(hù)裝置之一，其效果是在電梯超速、運(yùn)轉(zhuǎn)失控或懸掛裝置斷裂時(shí)，迅速將電梯轎廂制停在導(dǎo)軌上，并堅(jiān)持中止?fàn)顟B(tài)，然后避免發(fā)生人員傷亡及設(shè)備損壞事端。然而在實(shí)際使用中，卻存在一些電梯轎廂未超速的的狀況下而安全鉗動(dòng)作的現(xiàn)象，這便是安全鉗誤動(dòng)作。這種非正常的安全鉗誤動(dòng)作會(huì)給電梯的正常運(yùn)轉(zhuǎn)形成困難，嚴(yán)峻時(shí)會(huì)給電梯形成損壞和對(duì)乘坐人員形成損傷，因而有必要對(duì)安全鉗的動(dòng)作原理及誤動(dòng)作原因進(jìn)行剖析，并采取合理的相關(guān)防備辦法，避免安全鉗誤動(dòng)作現(xiàn)象的發(fā)生。
1電梯限速器安全鉗聯(lián)動(dòng)組織原理
圖1限速器-安全鉗體系示意圖
安全鉗與限速器經(jīng)過聯(lián)合動(dòng)作起效果，其聯(lián)動(dòng)原理如圖l所示。限速器反映了電梯轎廂或?qū)χ氐膶?shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)速度，當(dāng)電梯的運(yùn)轉(zhuǎn)速度到達(dá)或超過設(shè)定的極限值（即限速器動(dòng)作速度，一般為額外速度的115％以上）時(shí)，限速器制動(dòng)而中止?jié)L動(dòng)，切斷控制電路，并借助繩輪中的摩擦力或夾繩組織提拉起安裝在轎廂梁上的連桿組織，迫使安全鉗動(dòng)作，使轎廂強(qiáng)行制停在導(dǎo)軌上。
2安全鉗的種類與結(jié)構(gòu)
電梯安全鉗依據(jù)其工作原理可分為二種類型：瞬時(shí)型(結(jié)構(gòu)如圖2、圖3所示)、漸進(jìn)型(結(jié)構(gòu)如圖4、圖5所示)。
1.楔塊2.鉗體1.滾子2.鉗體
圖2楔塊型瞬時(shí)式安全鉗結(jié)構(gòu)圖3滾子型瞬時(shí)式安全鉗結(jié)構(gòu)
（1）瞬時(shí)型安全鉗結(jié)構(gòu)制動(dòng)元件是剛性的,其制動(dòng)力是使用自鎖夾緊原理,依據(jù)夾緊元件不同常見的有楔型、滾子型這二種,一旦夾緊元件與導(dǎo)軌觸摸,就不需任何外力而依托自鎖夾緊效果夾緊導(dǎo)軌,制動(dòng)力很大,能使轎廂當(dāng)即中止,轎廂制停過程中轎廂的動(dòng)能和勢(shì)能主要由安全鉗的鉗體變形和揉捏導(dǎo)軌所消耗。其中楔型式安全鉗80%的能量由安全鉗的鉗體變形吸收,滾子型安全鉗近80%的能量由揉捏導(dǎo)軌吸收。因?yàn)橹仆r(shí)發(fā)生較大的減速度,依據(jù)《電梯制造與安裝安全規(guī)范》[1]中規(guī)定,瞬時(shí)型安全鉗只能用于時(shí)速小于0.63m/s以下的電梯。
（2）漸進(jìn)型安全鉗制動(dòng)元件是經(jīng)過某些部件效果能夠使制動(dòng)力受控而不至于發(fā)生的減速度過大,現(xiàn)在最常用的漸進(jìn)型安全鉗是恒制動(dòng)力型安全鉗,常見的有楔塊型(結(jié)構(gòu)如圖4)、滾子型(結(jié)構(gòu)如圖5)這二種，其原理與瞬時(shí)安全鉗不同之處在于夾緊元件的支承點(diǎn)不同瞬時(shí)安全鉗的夾緊元件支承在鋼性元件上的，而漸進(jìn)型安全鉗的夾緊元件支承在彈性元件上的，其夾緊力是在制動(dòng)元件鎖身后，由彈性元件的彈力決定的，其彈性元件的壓緊力是恒定,由此發(fā)生的摩擦力也是恒定的，因而其制停減速度是不變的。若安全鉗動(dòng)作時(shí)，然后也能較好的維護(hù)人身與電梯設(shè)備的安全。漸進(jìn)型安全鉗可用在所有電梯中。
1.楔塊2.鉗體3.調(diào)整繃簧1.滾子2.鉗體3.調(diào)整繃簧
圖4楔塊型漸進(jìn)式安全鉗結(jié)構(gòu)圖5滾子型漸進(jìn)式安全鉗結(jié)構(gòu)
3安全鉗動(dòng)作的條件剖析（以楔塊型安全鉗為例）
3.1安全鉗楔塊受力剖析
當(dāng)向下運(yùn)轉(zhuǎn)的轎廂被安全鉗楔塊卡住并中止在軌道上時(shí)，楔塊的受力如圖6所示，這時(shí)楔塊共受7個(gè)力的效果：轎廂對(duì)楔塊的正壓力，轎廂對(duì)楔塊的摩擦力，導(dǎo)軌對(duì)楔塊的正壓力，導(dǎo)軌對(duì)楔塊的摩擦力，限速器繩的拉力，以及拉杠上的繃簧對(duì)楔塊的效果力和楔塊的重力，由此在筆直方向可得平衡方程式：
（1）
取合力，則上式可變?yōu)椋?br />
（2）
3.2限速器動(dòng)作的狀況下，鉗塊的受力分為兩個(gè)階段：
（1）鉗塊尚未與導(dǎo)軌觸摸時(shí)，轎廂對(duì)鉗塊的正壓力，轎廂對(duì)鉗塊的摩擦力，導(dǎo)軌對(duì)鉗塊的摩擦力，則鉗塊只受拉杠繃簧對(duì)其效果力和限速器繩的拉力（重力忽略不計(jì)），所以鉗塊被提起的條件是：；
（2）當(dāng)鉗塊與導(dǎo)軌觸摸時(shí)，鉗塊受拉杠繃簧對(duì)其效果力與合力（重力忽略不計(jì)）,則鉗塊被提起的條件是；
摘要：電梯的限速器安全鉗聯(lián)動(dòng)組織是電梯安全體系中重要的維護(hù)裝置之一，它能夠在電梯超速或掉落的狀況下起到維護(hù)乘客及設(shè)備安全的效果。但在實(shí)際使用中，卻存在電梯安全鉗誤動(dòng)作的現(xiàn)象，影響電梯正常運(yùn)轉(zhuǎn)，一起或許會(huì)給電梯形成損壞和對(duì)乘坐人員形成損傷。本文經(jīng)過介紹電梯安全鉗的動(dòng)作原理和受力狀況，剖析了安全鉗誤動(dòng)作的幾種方式及其原因，給出了防備安全鉗誤動(dòng)作的一些有效辦法，這對(duì)保證電梯安全運(yùn)轉(zhuǎn)具有重要意義。
關(guān)鍵詞：電梯，安全鉗，動(dòng)作原理，誤動(dòng)作
前言：近年來，跟著我國(guó)城市化進(jìn)程的加速，城市中的高層建筑越來越多，而電梯作為高層建筑中載人的筆直交通工具，它與人們生活的聯(lián)系也越來越密切，因而電梯運(yùn)轉(zhuǎn)的安全問題也受到了人們的遍及關(guān)注。電梯限速器安全鉗聯(lián)動(dòng)組織作為電梯的重要安全維護(hù)裝置之一，其效果是在電梯超速、運(yùn)轉(zhuǎn)失控或懸掛裝置斷裂時(shí)，迅速將電梯轎廂制停在導(dǎo)軌上，并堅(jiān)持中止?fàn)顟B(tài)，然后避免發(fā)生人員傷亡及設(shè)備損壞事端。然而在實(shí)際使用中，卻存在一些電梯轎廂未超速的的狀況下而安全鉗動(dòng)作的現(xiàn)象，這便是安全鉗誤動(dòng)作。這種非正常的安全鉗誤動(dòng)作會(huì)給電梯的正常運(yùn)轉(zhuǎn)形成困難，嚴(yán)峻時(shí)會(huì)給電梯形成損壞和對(duì)乘坐人員形成損傷，因而有必要對(duì)安全鉗的動(dòng)作原理及誤動(dòng)作原因進(jìn)行剖析，并采取合理的相關(guān)防備辦法，避免安全鉗誤動(dòng)作現(xiàn)象的發(fā)生。
1電梯限速器安全鉗聯(lián)動(dòng)組織原理
圖1限速器-安全鉗體系示意圖
安全鉗與限速器經(jīng)過聯(lián)合動(dòng)作起效果，其聯(lián)動(dòng)原理如圖l所示。限速器反映了電梯轎廂或?qū)χ氐膶?shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)速度，當(dāng)電梯的運(yùn)轉(zhuǎn)速度到達(dá)或超過設(shè)定的極限值（即限速器動(dòng)作速度，一般為額外速度的115％以上）時(shí)，限速器制動(dòng)而中止?jié)L動(dòng)，切斷控制電路，并借助繩輪中的摩擦力或夾繩組織提拉起安裝在轎廂梁上的連桿組織，迫使安全鉗動(dòng)作，使轎廂強(qiáng)行制停在導(dǎo)軌上。
2安全鉗的種類與結(jié)構(gòu)
電梯安全鉗依據(jù)其工作原理可分為二種類型：瞬時(shí)型(結(jié)構(gòu)如圖2、圖3所示)、漸進(jìn)型(結(jié)構(gòu)如圖4、圖5所示)。
1.楔塊2.鉗體1.滾子2.鉗體
圖2楔塊型瞬時(shí)式安全鉗結(jié)構(gòu)圖3滾子型瞬時(shí)式安全鉗結(jié)構(gòu)
（1）瞬時(shí)型安全鉗結(jié)構(gòu)制動(dòng)元件是剛性的,其制動(dòng)力是使用自鎖夾緊原理,依據(jù)夾緊元件不同常見的有楔型、滾子型這二種,一旦夾緊元件與導(dǎo)軌觸摸,就不需任何外力而依托自鎖夾緊效果夾緊導(dǎo)軌,制動(dòng)力很大,能使轎廂當(dāng)即中止,轎廂制停過程中轎廂的動(dòng)能和勢(shì)能主要由安全鉗的鉗體變形和揉捏導(dǎo)軌所消耗。其中楔型式安全鉗80%的能量由安全鉗的鉗體變形吸收,滾子型安全鉗近80%的能量由揉捏導(dǎo)軌吸收。因?yàn)橹仆r(shí)發(fā)生較大的減速度,依據(jù)《電梯制造與安裝安全規(guī)范》[1]中規(guī)定,瞬時(shí)型安全鉗只能用于時(shí)速小于0.63m/s以下的電梯。
（2）漸進(jìn)型安全鉗制動(dòng)元件是經(jīng)過某些部件效果能夠使制動(dòng)力受控而不至于發(fā)生的減速度過大,現(xiàn)在最常用的漸進(jìn)型安全鉗是恒制動(dòng)力型安全鉗,常見的有楔塊型(結(jié)構(gòu)如圖4)、滾子型(結(jié)構(gòu)如圖5)這二種，其原理與瞬時(shí)安全鉗不同之處在于夾緊元件的支承點(diǎn)不同瞬時(shí)安全鉗的夾緊元件支承在鋼性元件上的，而漸進(jìn)型安全鉗的夾緊元件支承在彈性元件上的，其夾緊力是在制動(dòng)元件鎖身后，由彈性元件的彈力決定的，其彈性元件的壓緊力是恒定,由此發(fā)生的摩擦力也是恒定的，因而其制停減速度是不變的。若安全鉗動(dòng)作時(shí)，然后也能較好的維護(hù)人身與電梯設(shè)備的安全。漸進(jìn)型安全鉗可用在所有電梯中。
1.楔塊2.鉗體3.調(diào)整繃簧1.滾子2.鉗體3.調(diào)整繃簧
圖4楔塊型漸進(jìn)式安全鉗結(jié)構(gòu)圖5滾子型漸進(jìn)式安全鉗結(jié)構(gòu)
3安全鉗動(dòng)作的條件剖析（以楔塊型安全鉗為例）
3.1安全鉗楔塊受力剖析
當(dāng)向下運(yùn)轉(zhuǎn)的轎廂被安全鉗楔塊卡住并中止在軌道上時(shí)，楔塊的受力如圖6所示，這時(shí)楔塊共受7個(gè)力的效果：轎廂對(duì)楔塊的正壓力，轎廂對(duì)楔塊的摩擦力，導(dǎo)軌對(duì)楔塊的正壓力，導(dǎo)軌對(duì)楔塊的摩擦力，限速器繩的拉力，以及拉杠上的繃簧對(duì)楔塊的效果力和楔塊的重力，由此在筆直方向可得平衡方程式：
（1）
取合力，則上式可變?yōu)椋?br />
（2）
3.2限速器動(dòng)作的狀況下，鉗塊的受力分為兩個(gè)階段：
（1）鉗塊尚未與導(dǎo)軌觸摸時(shí)，轎廂對(duì)鉗塊的正壓力，轎廂對(duì)鉗塊的摩擦力，導(dǎo)軌對(duì)鉗塊的摩擦力，則鉗塊只受拉杠繃簧對(duì)其效果力和限速器繩的拉力（重力忽略不計(jì)），所以鉗塊被提起的條件是：；
（2）當(dāng)鉗塊與導(dǎo)軌觸摸時(shí)，鉗塊受拉杠繃簧對(duì)其效果力與合力（重力忽略不計(jì)）,則鉗塊被提起的條件是；
