起重、吊裝作業(yè)指導(dǎo)書（二）

    起重、吊裝作業(yè)指導(dǎo)書（二）

    4.5.13.在高處指揮時，應(yīng)嚴(yán)格遵從高處作業(yè)安全要求。

    4.5.14.指揮人員挑選指揮方位時：

    ⑴、應(yīng)確保與起重機(jī)司機(jī)之間視線清楚。

    ⑵、在所指定的區(qū)域內(nèi)，應(yīng)能清楚地看到負(fù)載。

    ⑶、指揮人員應(yīng)與被吊運(yùn)物體保持安全間隔。

    ⑷、當(dāng)指揮員不能一起看見起重機(jī)司機(jī)和負(fù)載時，應(yīng)站到能看見起重機(jī)司機(jī)的一側(cè)，并增設(shè)中心指揮人員傳遞信號。

    4.6、起重機(jī)操作：

    4.6.1、現(xiàn)場的安置

    起重作業(yè)的施工現(xiàn)場與施工的起重設(shè)備、起重作業(yè)的辦法和起重作業(yè)的安全性均有著密切的聯(lián)絡(luò)。安置施工現(xiàn)場時應(yīng)考慮以下內(nèi)容：

    4.6.1.1．施工現(xiàn)場的安置應(yīng)盡量減少吊運(yùn)間隔與裝卸次數(shù)。應(yīng)考慮設(shè)備的運(yùn)送、組裝、吊運(yùn)方位。

    4.6.1.2．依據(jù)扒桿筆直起吊特點(diǎn)，應(yīng)合理地挑選扒桿豎立、移動、撤除方位和卷揚(yáng)機(jī)的設(shè)備方位。

    4.6.1.3．選定活動式起重機(jī)的適宜吊裝方位，使其能變幅、旋轉(zhuǎn)、升高、順利完成吊裝作業(yè)。

    4.6.1.4．整個作業(yè)現(xiàn)場的安置有必要考慮施工的安全和司索、指揮人員的安全方位及與周圍物體的安全間隔。

    4.6.1.5．在易燃易爆區(qū)內(nèi)作業(yè)，應(yīng)遵守有關(guān)安全規(guī)則。

    4.6.2、起重機(jī)的操作

    4.6.2.1、起升組織的安全操作

    起升組織是起重機(jī)的中心組織，它的作業(yè)好壞是確保起重機(jī)能否安全作業(yè)的要害，作為起重機(jī)司機(jī)，為了很好地把握起重機(jī)在實(shí)踐操作中產(chǎn)生風(fēng)險事端，有必要很好地把握起升組織的操作要領(lǐng)：

    （1）、司機(jī)在交接班或日常運(yùn)用中應(yīng)仔細(xì)查看與天車安全作業(yè)接相關(guān)的重要零部件的無缺情況，如鋼絲繩、吊鉤和各組織制動器等，發(fā)現(xiàn)問題有必要及時處理。

    （2）、每天或每班第一次作業(yè)前，有必要進(jìn)行負(fù)荷試吊，行將額外負(fù)荷的重物提高離地上0.5m的高度，然后下降以查看起升制動器作業(yè)的可靠性。

    （3）、在吊載荷時，有必要逐步推轉(zhuǎn)操控器手柄，不得猛裂扳轉(zhuǎn)直接用第5擋快速提高吊物。

    （4）、天車由起吊方位在抵達(dá)吊運(yùn)通道前的運(yùn)轉(zhuǎn)中，吊物應(yīng)高出其越過地上最高設(shè)備0.5m為宜。當(dāng)?shù)跷锏诌_(dá)通道后，應(yīng)降下吊物使其以離地上0.5m的高度隨車移運(yùn)。禁止從人的上方或不沿通道進(jìn)行。

    （5）、在某些場合下，吊物有必要通過地上作業(yè)人員地點(diǎn)的上空時，司機(jī)有必要接連宣布警鈴信號，待地上人員安全躲開后方可開車通過。

    （6）、當(dāng)?shù)跷锏诌_(dá)指定的停放方位時，吊物有必要精確對正指定方位后方可開動起升組織落鉤。落鉤下降吊物時，可依據(jù)具體情況采納相應(yīng)的操作辦法：

    ①.重載時可采用上升第一擋以反接制動方法使吊物緩慢下降；

    ②.中載以下的吊物可采用下降第5擋，即電阻悉數(shù)切除的最慢下降速度擋下降吊物，禁止快速下降，使吊物平穩(wěn)著地，待指揮人員宣布吊物放置穩(wěn)妥安全信號后，方可落繩脫鉤；

    （7）、沒有上升限位器或上升限位器作業(yè)失效時，在未修復(fù)前禁絕開車作業(yè)，以防止鉤頭磕碰定滑輪而造成繩斷鉤頭掉落事端的

    產(chǎn)生。

    4.7、大、小車運(yùn)轉(zhuǎn)組織的安全操作

    吊鉤的移動是靠大、小運(yùn)轉(zhuǎn)組織來完成的，在移動過程中，確保吊物不游擺，做到起車穩(wěn)、運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)、泊車穩(wěn)而精確是對運(yùn)轉(zhuǎn)組織操作的基本要求，為此司機(jī)應(yīng)做到如下：

    4.7.1.司機(jī)有必要了解大、小的運(yùn)轉(zhuǎn)功能，即把握大、小車的運(yùn)轉(zhuǎn)速度及制動行程。

    4.7.2.作業(yè)前應(yīng)查看制動行程是否契合安全技能要求，如不契合應(yīng)調(diào)整制動器。

    4.7.3.在開動大、小車時，應(yīng)逐步扳轉(zhuǎn)操控器手柄，逐級切除電阻，在10~20秒內(nèi)使大、小車由零到達(dá)額外速度，以確保大、小車運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，禁止強(qiáng)烈啟動和加快。

    4.7.4.因為吊物是用撓性的鋼絲繩與車體連接，當(dāng)敞開大、小車時，吊物的慣性作用使吊物產(chǎn)生游擺趨勢，所以要求司機(jī)應(yīng)做到起車穩(wěn)、運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)、和泊車穩(wěn)的“三穩(wěn)”操作。

    4.7.5.司機(jī)在正式開車前，應(yīng)對吊運(yùn)工藝路線，指定方位及其周圍環(huán)境了解清楚，并依據(jù)車速大、小運(yùn)轉(zhuǎn)間隔、挑選適宜的操作擋位及跟車次數(shù)、盡量防止重復(fù)地起動、制動，不但能確保大、小運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，并且也可使起重機(jī)免受重復(fù)起、制動的危害。

    4.7.6.禁止打反車制動，需求反方向運(yùn)轉(zhuǎn)時，有必要待操控手柄回零車體中止后再反方向開車。

    4.7.7、起升組織制動器失效的突發(fā)事端操作

    當(dāng)產(chǎn)生制動器失效，即司機(jī)將操控器手柄回零時，卻產(chǎn)生懸吊物自在掉落而高速下降的風(fēng)險事端，當(dāng)這種預(yù)先毫無思想準(zhǔn)備突發(fā)的反常風(fēng)險毛病時，司機(jī)切不行不知所措，有必要確保鎮(zhèn)靜、腦筋清

    醒。司機(jī)有必要決斷地把操控器手柄扳至上升方向第一擋，使吊物以最慢速度提高，當(dāng)欲升至極限時，再把手柄扳至下降方向第5擋，使吊物以最慢速度下降，這樣重復(fù)地操作，以利用時間短時間的一起，司機(jī)可依據(jù)當(dāng)時現(xiàn)場具體情況，敏捷開動大車或小車，或一起開動大小車把吊物移至空閑場地的上空，然后敏捷將吊物落至地上。這種突發(fā)險事端的特別操作，應(yīng)留意以下幾點(diǎn)：

    4.7.7.1.操作時有必要穩(wěn)重、嚴(yán)防產(chǎn)生有誤動作和幻覺，即把操控手柄回至1擋而誤為回零，造成制動器假失效感。

    4.7.7.2.當(dāng)發(fā)現(xiàn)制動器失效時，立即把操控手柄置于作業(yè)檔位，不能在零位逗留而聽認(rèn)重物自在掉落，以延緩吊物落底時間。

    4.7.7.3.在利用吊物往返升降時間內(nèi)開動小車或大車過程中，應(yīng)持續(xù)鳴鈴示警，使下面作業(yè)人員敏捷逃避、為吊物轉(zhuǎn)移作業(yè)創(chuàng)造安全有利條件。

    4.7.7.4.在開動大車或小車過程中，時間留意吊物上、下極限方位，上不能碰限位器，下不能磕碰地上設(shè)備，都應(yīng)留有必定的余度。

    4.7.7.5.在這種風(fēng)險情況下，最要害是嚴(yán)防主接觸器失電開釋（俗稱掉閘），因此在操作起升、大、小車操控器手柄時均應(yīng)逐步推擋，不行慌張強(qiáng)烈快速板轉(zhuǎn)，以防過電流繼電器動作而使主接觸器開釋切斷電源，產(chǎn)生吊物自在掉落且無法挽救。

    4.8、事端事例剖析

    某廠天車司機(jī)××，在視線受阻情況下進(jìn)行作業(yè)，致使吊物磕碰干燥室屋頂上亂放的東西而使吊鉤脫鉤，吊運(yùn)的工件掉落將正在指揮吊運(yùn)的張××砸死。

    事端原因：

    （1）、吊鉤無防脫鉤的閉鎖設(shè)備；

    （2）、繩扣吊掛不牢；

    （3）、違背十不吊準(zhǔn)則、視線不清不吊；

    （4）、吊物有必要高出下面設(shè)備0.5m方能吊運(yùn)，該起升高度不夠而產(chǎn)生磕碰事端。

    （5）、起吊重物下面禁止站人，該指揮員站位違背這項規(guī)則，以致變成大禍。

    5、獎罰辦法

    起重操作人員，每發(fā)現(xiàn)一次違章作業(yè)現(xiàn)象，對責(zé)任人罰款50元。