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下載手機(jī)APP 叉車掛擋沖毛病的掃除方法
一臺(tái)CPCD5AⅡZ型叉車，在使用中呈現(xiàn)掛擋時(shí)有激烈地沖擊發(fā)生異響的現(xiàn)象。因?yàn)樵撥嚺渲玫氖且毫Q擋定軸式變速器且在倒擋及前進(jìn)各擋時(shí)均有沖擊現(xiàn)象。因而我們首先懷疑是主減速器或差速器松曠所造成的。
卸下主減速器傳動(dòng)軸，用手轉(zhuǎn)動(dòng)其輸入軸，發(fā)現(xiàn)有近30°的自在轉(zhuǎn)動(dòng)間隙，于是判定是主減速器嚙合間隙過大。拆下主減速器，測得其嚙合間隙為0.65mm(標(biāo)準(zhǔn)值為0.30-0.50mm)。調(diào)理錐齒方位，使其與自動(dòng)錐齒輪的嚙合間隙為0.35mm。重新裝配后試機(jī)，掛各擋位時(shí)仍存在掛擋沖擊現(xiàn)象并宣布異響，程度僅比原來略有減輕，但毛病仍舊。
為此，再次卸下傳動(dòng)軸，使變速器處于空載狀態(tài)，發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，重復(fù)進(jìn)行掛擋、退擋、升降擋試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)掛擋瞬間發(fā)生的異響仍然存在，且變速器有較明顯的振動(dòng);查看變速器的支承固定螺栓，沒有松動(dòng)。據(jù)此現(xiàn)象判斷，毛病應(yīng)在變速器內(nèi)部。卸下變速器崩潰、清洗、檢測，發(fā)現(xiàn)倒擋及前進(jìn)各擋離合器的主、從動(dòng)軸的圓錐滾子軸承松動(dòng);通過增減墊片調(diào)整軸承至合適的間隙，并重新裝配好試機(jī)，掛擋沖擊及發(fā)生異響的現(xiàn)象有所減弱，但毛病現(xiàn)象卻仍然存在。
通過如此詳盡的查看還未能找到毛病的根本原因那么是否該型叉車規(guī)劃或制造上存在著缺陷呢?于是，找來了同類型的該廠生產(chǎn)的叉車，進(jìn)行了掛擋、退擋和升降擋的路試，成果發(fā)現(xiàn)均存在著輕微的掛擋沖擊現(xiàn)象，僅僅嚴(yán)重程度不同。因而，毛病原因的查找要點(diǎn)應(yīng)放在變速器的液力操控部份。查閱該機(jī)變速器操控原理圖和零件圖冊(cè)知，其離合器的活塞回位是靠繃簧的預(yù)緊力實(shí)現(xiàn)的，因而，在掛擋的一會(huì)兒，主離合器或許存在壓力操控油液流量過大的情況，因而快速地戰(zhàn)勝繃簧預(yù)緊力，使得自動(dòng)片和從動(dòng)片搠合得太快而發(fā)生齒輪沖擊，就像沖突主離合器操縱踏板松得太快而發(fā)生的沖擊相同。為了驗(yàn)證這種設(shè)想，需對(duì)其液力操控管路做必定的改造，在換向閥與各離合器活塞之間串聯(lián)一個(gè)可調(diào)理流閥，操控其流量，使其能到達(dá)接合平穩(wěn)的意圖。
通過上述改造，發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，再做掛擋、退擋、升降擋的試車，就車調(diào)整節(jié)流閥，掛擋沖擊毛病被掃除。若節(jié)流閥開口太大則沒有到達(dá)改造意圖;若節(jié)流閥開口太小，掛擋沖擊的毛病雖可以處理，但會(huì)呈現(xiàn)行車無力和離合器打滑的新問題。節(jié)流閥的調(diào)整以發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)掛Ⅰ擋剛能行走為宜。至此才發(fā)現(xiàn)毛病的根本原因，是離合器自動(dòng)片與從動(dòng)片接合得太快而發(fā)生了沖擊，又因?yàn)橹鳒p速器的主、從動(dòng)齒輪嚙合間隙過大和各擋離合器的軸承松動(dòng)而加重了掛擋的沖擊現(xiàn)象。
一臺(tái)CPCD5AⅡZ型叉車，在使用中呈現(xiàn)掛擋時(shí)有激烈地沖擊發(fā)生異響的現(xiàn)象。因?yàn)樵撥嚺渲玫氖且毫Q擋定軸式變速器且在倒擋及前進(jìn)各擋時(shí)均有沖擊現(xiàn)象。因而我們首先懷疑是主減速器或差速器松曠所造成的。
卸下主減速器傳動(dòng)軸，用手轉(zhuǎn)動(dòng)其輸入軸，發(fā)現(xiàn)有近30°的自在轉(zhuǎn)動(dòng)間隙，于是判定是主減速器嚙合間隙過大。拆下主減速器，測得其嚙合間隙為0.65mm(標(biāo)準(zhǔn)值為0.30-0.50mm)。調(diào)理錐齒方位，使其與自動(dòng)錐齒輪的嚙合間隙為0.35mm。重新裝配后試機(jī)，掛各擋位時(shí)仍存在掛擋沖擊現(xiàn)象并宣布異響，程度僅比原來略有減輕，但毛病仍舊。
為此，再次卸下傳動(dòng)軸，使變速器處于空載狀態(tài)，發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，重復(fù)進(jìn)行掛擋、退擋、升降擋試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)掛擋瞬間發(fā)生的異響仍然存在，且變速器有較明顯的振動(dòng);查看變速器的支承固定螺栓，沒有松動(dòng)。據(jù)此現(xiàn)象判斷，毛病應(yīng)在變速器內(nèi)部。卸下變速器崩潰、清洗、檢測，發(fā)現(xiàn)倒擋及前進(jìn)各擋離合器的主、從動(dòng)軸的圓錐滾子軸承松動(dòng);通過增減墊片調(diào)整軸承至合適的間隙，并重新裝配好試機(jī)，掛擋沖擊及發(fā)生異響的現(xiàn)象有所減弱，但毛病現(xiàn)象卻仍然存在。
通過如此詳盡的查看還未能找到毛病的根本原因那么是否該型叉車規(guī)劃或制造上存在著缺陷呢?于是，找來了同類型的該廠生產(chǎn)的叉車，進(jìn)行了掛擋、退擋和升降擋的路試，成果發(fā)現(xiàn)均存在著輕微的掛擋沖擊現(xiàn)象，僅僅嚴(yán)重程度不同。因而，毛病原因的查找要點(diǎn)應(yīng)放在變速器的液力操控部份。查閱該機(jī)變速器操控原理圖和零件圖冊(cè)知，其離合器的活塞回位是靠繃簧的預(yù)緊力實(shí)現(xiàn)的，因而，在掛擋的一會(huì)兒，主離合器或許存在壓力操控油液流量過大的情況，因而快速地戰(zhàn)勝繃簧預(yù)緊力，使得自動(dòng)片和從動(dòng)片搠合得太快而發(fā)生齒輪沖擊，就像沖突主離合器操縱踏板松得太快而發(fā)生的沖擊相同。為了驗(yàn)證這種設(shè)想，需對(duì)其液力操控管路做必定的改造，在換向閥與各離合器活塞之間串聯(lián)一個(gè)可調(diào)理流閥，操控其流量，使其能到達(dá)接合平穩(wěn)的意圖。
通過上述改造，發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，再做掛擋、退擋、升降擋的試車，就車調(diào)整節(jié)流閥，掛擋沖擊毛病被掃除。若節(jié)流閥開口太大則沒有到達(dá)改造意圖;若節(jié)流閥開口太小，掛擋沖擊的毛病雖可以處理，但會(huì)呈現(xiàn)行車無力和離合器打滑的新問題。節(jié)流閥的調(diào)整以發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)掛Ⅰ擋剛能行走為宜。至此才發(fā)現(xiàn)毛病的根本原因，是離合器自動(dòng)片與從動(dòng)片接合得太快而發(fā)生了沖擊，又因?yàn)橹鳒p速器的主、從動(dòng)齒輪嚙合間隙過大和各擋離合器的軸承松動(dòng)而加重了掛擋的沖擊現(xiàn)象。
