起重機(jī)損害事端分析及防范

    起重機(jī)損害事端分析及防范

    [摘要]針對(duì)起重機(jī)作業(yè)損害事端多發(fā)性，運(yùn)用安全原理，結(jié)合事端致因理論，分析了起重機(jī)作業(yè)損害事端的發(fā)生原因。依據(jù)起重機(jī)損害事端的方法和特征，對(duì)起重機(jī)安全進(jìn)行系統(tǒng)分析，并運(yùn)用事端防范理論，提出標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃是完結(jié)起重機(jī)本質(zhì)安全的重要途徑、科學(xué)處理是防范起重機(jī)損害事端的根柢方法。

    起重作業(yè)是一種事端多發(fā)性的作業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在機(jī)械、冶金、建筑、海港和鐵路等工業(yè)中，起重機(jī)損害事端占這些工業(yè)事端的30%左右，占總事端的7%～12%，這些事端的發(fā)生構(gòu)成了嚴(yán)峻的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)丟掉。

    隨著工業(yè)生產(chǎn)的展開，起重機(jī)的起重量、作業(yè)速度和安全防護(hù)方法都不斷地前進(jìn)，事端發(fā)生率自2001年以來已連續(xù)8年下降，但是由于多年來對(duì)起重機(jī)械的規(guī)劃、制作、設(shè)備、運(yùn)用修補(bǔ)等缺乏嚴(yán)厲、科學(xué)化的系統(tǒng)安全處理，致使發(fā)生在起重機(jī)作業(yè)中的傷亡事端總數(shù)依然居高不下，重大事端時(shí)有發(fā)生。因此，有必要運(yùn)用科學(xué)的方法，分析發(fā)生缺點(diǎn)的原因，采用切實(shí)可行的防范方法，掃除缺點(diǎn)，保證設(shè)備的完好率，前進(jìn)安全運(yùn)用水平緩功率。

    起重機(jī)作業(yè)進(jìn)程中構(gòu)成的損害事端，究其原因不外乎兩種，即人為要素和設(shè)備要素。人為要素主要有未實(shí)施功用、過錯(cuò)地實(shí)施功用、實(shí)行未賦予的分外功用、按過錯(cuò)程序?qū)嵭泄τ煤蛯?shí)行功用時(shí)間不對(duì)等；設(shè)備的要素主要有重物墜落、起重機(jī)失穩(wěn)傾翻、揉捏、高處跌落和觸電等。本文從事端致因理論啟航，具體地分析起重機(jī)損害事端的發(fā)生原因，有針對(duì)性地提出相應(yīng)的防范方法，有利于起重機(jī)作業(yè)安全的前進(jìn)。

    1起重機(jī)損害事端的方法

    1.1重物墜落

    吊具或吊裝容器損壞、物件綁縛不牢、掛鉤不妥、電磁吸盤遽然失電、起升安排的零件缺點(diǎn)（特別是制動(dòng)器失靈、鋼絲繩開裂）等都會(huì)引發(fā)重物墜落。重物墜落或起重機(jī)的金屬結(jié)構(gòu)件損壞、墜落，都或許構(gòu)成嚴(yán)峻的結(jié)果。常見的重物墜落的原因主要有脫繩、斷繩、脫鉤、吊鉤破斷、溜鉤和車輪脫軌等。除此之外，鋼絲繩兩端的固定也是十分重要的，如遼寧鐵嶺4.18鋼水包傾覆事端的原因之一就是起重機(jī)上用于固定鋼絲繩的壓板螺栓松動(dòng)。

    1.2起重機(jī)失穩(wěn)傾翻

    起重機(jī)失穩(wěn)有兩種類型：一是由于操作不妥（例如超載、臂架變幅或回轉(zhuǎn)過快等）、支腿未找平或地基沉陷等原因使傾翻力矩增大，導(dǎo)致起重機(jī)傾翻；二是由于斜度或風(fēng)載荷作用，使起重機(jī)沿路面或軌跡滑動(dòng)，導(dǎo)致脫軌翻倒。

    1.3金屬結(jié)構(gòu)的損壞

    金屬結(jié)構(gòu)是各類橋架起重機(jī)、塔式起重機(jī)和門座起重機(jī)的重要構(gòu)成部分，作為整臺(tái)起重機(jī)的骨架，不只承載起重機(jī)的自重和吊重，并且構(gòu)架了起重作業(yè)的立體空間。由于起重機(jī)的金屬結(jié)構(gòu)組成不同，金屬結(jié)構(gòu)損壞方法往往也不同，例如，橋式起重機(jī)和門式起重機(jī)的主梁下?lián)隙瘸Щ蛑瓤逅?；塔式起重機(jī)和門座起重機(jī)的墜臂、倒塔等。金屬結(jié)構(gòu)的損壞常常會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)峻損害，甚至群死群傷的結(jié)果。

    1.4揉捏

    起重機(jī)揉捏損害事端是指人遭到揉捏而構(gòu)成的人身傷亡事端，揉捏事端常常發(fā)生在運(yùn)轉(zhuǎn)起重機(jī)或回轉(zhuǎn)起重機(jī)與周圍固定物之間。如橋式起重機(jī)的端梁與周圍建筑物的立柱、墻之間發(fā)生的損害事端；門式起重機(jī)的支腿與場(chǎng)地堆積物或其他暫時(shí)設(shè)備之間發(fā)生的揉捏損害事端；塔式起重機(jī)、活動(dòng)式起重機(jī)回轉(zhuǎn)時(shí)，其尾部與建筑物、堆積物或其它設(shè)備之間發(fā)生的事端。運(yùn)轉(zhuǎn)安排的操作失誤或制動(dòng)器失靈引起溜車，構(gòu)成碾壓損害等均為揉捏損害事端。

    1.5高處跌落

    起重機(jī)的機(jī)體巨大，一般車間作業(yè)的橋架型起重機(jī)的主梁離地高度都在6m以上，室外作業(yè)的主梁離地高度都在10m以上，塔式起重機(jī)和門座起重機(jī)甚至高達(dá)幾十米。為了取得作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)清楚的調(diào)查視界，司機(jī)室往往設(shè)在金屬結(jié)構(gòu)的高處，許多設(shè)備也設(shè)備在高處，塔式起重機(jī)搬運(yùn)場(chǎng)地時(shí)的拆裝作業(yè)、起重機(jī)高處設(shè)備的維護(hù)和檢修，以及安全查看測(cè)量，這些需求人員登高的場(chǎng)所和作業(yè)環(huán)節(jié)，都存在人員從高處跌落損害的風(fēng)險(xiǎn)。

    1.6觸電

    大多數(shù)起重機(jī)都是電力驅(qū)動(dòng)，或通過電纜，或選用固定裸線將電力輸入，起重機(jī)的任何組成部分或吊物，與帶電體間隔過近或觸碰帶電物體時(shí)，都可以引發(fā)觸電損害。即使是活動(dòng)式起重機(jī)，在輸電線附近作業(yè)時(shí)，觸碰高壓線的事端也時(shí)有發(fā)生。直接觸電或由于跨步電壓會(huì)構(gòu)成電傷、電擊事端。

    1.7其他損害

    其他損害是指人體與運(yùn)動(dòng)零部件接觸引起的絞、碾、戳等損害；液壓起重機(jī)的液壓元件損壞構(gòu)成高壓液體的噴發(fā)損害；飛出物件的沖擊損害；裝卸高溫液體金屬、易燃易爆、有毒、腐蝕等風(fēng)險(xiǎn)品，由于墜落或包裝綁縛不牢破損引起的損害等。

    2起重機(jī)損害事端的特征

    起重?fù)p害事端有如下特征：

    （1）事端大型化、集體化，一同事端有時(shí)涉及多人，并或許隨同大面積設(shè)備設(shè)備的損壞。

    （2）事端結(jié)果嚴(yán)峻，只需是傷及人員，往往是惡性事端，一般不是重傷就是死亡。

    （3）損害涉及的人員或許是司機(jī)、起重工和作業(yè)規(guī)劃內(nèi)的其他人員，其間起重工被損害的比例最高。文化素質(zhì)低的人群是事端高發(fā)人群。

    （4）在設(shè)備、修補(bǔ)和正常起重作業(yè)中都或許發(fā)生事端。其間，起重作業(yè)中發(fā)生的事端最多。

    （5）事端高發(fā)職業(yè)中，建筑、冶金、機(jī)械制作和交通運(yùn)輸?shù)炔糠州^多，這與這些部分起重設(shè)備數(shù)量多、運(yùn)用頻率高、作業(yè)條件凌亂有關(guān)。

    （6）起重事端類別與機(jī)種有關(guān)，由于任何起重機(jī)都具有起升安排，所以重物墜落是各種起重機(jī)一同的易發(fā)事端。此外還有橋架式起重機(jī)的夾擠事端，轎車起重機(jī)的傾翻事端，塔式起重機(jī)的倒塔折臂事端，室外軌跡起重機(jī)在風(fēng)載作用下的脫軌翻倒事端以及大型起重機(jī)的設(shè)備事端等。

    從安全技能視點(diǎn)看：起重機(jī)械一般結(jié)構(gòu)巨大、安排凌亂，操作技能難度大；所吊運(yùn)的重物種類多，載荷是改動(dòng)的，吊運(yùn)進(jìn)程凌亂而風(fēng)險(xiǎn)；大多數(shù)起重機(jī)械活動(dòng)空間規(guī)劃較大，一旦構(gòu)成事端影響的規(guī)劃也較大；與吊運(yùn)人員直接接觸的活動(dòng)的零部件（如吊鉤、鋼絲繩等）較多，存在潛在的偶發(fā)風(fēng)險(xiǎn)因數(shù)；需求多人協(xié)作作業(yè)，存在較大的難度；作業(yè)環(huán)境凌亂，高溫、高壓、易燃易爆、輸電線路、強(qiáng)磁等風(fēng)險(xiǎn)因數(shù)對(duì)作業(yè)人員構(gòu)成威脅。

    由于上述作業(yè)特征、特別功用和特別的結(jié)構(gòu)方法，使起重機(jī)和起重作業(yè)方法存在著許多風(fēng)險(xiǎn)要素，然后國(guó)家將起重機(jī)定為特種（風(fēng)險(xiǎn)）設(shè)備。因此研討事端的致因理論和防范理論，進(jìn)而防范起重機(jī)損害事端的發(fā)生是很有必要的。

    3事端致因及防范理論

    3.1海因里希的事端因果連鎖理論

    該理論的中心思想是：傷亡事端的發(fā)生不是一個(gè)孤立的工作，而是一系列原因工作相繼發(fā)生的效果，即損害與各原因之間具有連鎖聯(lián)絡(luò)。海因里希提出的事端因果連鎖進(jìn)程包括：（1）遺傳及社會(huì)環(huán)境；（2）人的缺點(diǎn)；（3）人的不安全行為和物的不安全狀況；（4）事端；（5）損害。

    對(duì)于上述事端因果連鎖聯(lián)絡(luò)，可以用5塊多米諾骨牌來形象地加以描述。假設(shè)榜首塊骨牌倒下（即榜首個(gè)原因出現(xiàn)），則發(fā)生連鎖反應(yīng)，后邊的骨牌相繼被碰倒（相繼發(fā)生）。假設(shè)因果連鎖中的一塊骨牌被移去，則連鎖反應(yīng)間斷，不會(huì)引起后邊骨牌的倒下，即事端進(jìn)程不能連續(xù)進(jìn)行。海因里希以為，企業(yè)安全作業(yè)的中心就是移去中心的骨牌（不安全行為、不安全狀況），即采用避免人的不安全行為和物的不安全狀況的方法，然后間斷事端連鎖的進(jìn)程，避免損害發(fā)生。海因里希的理論曾被稱作“工業(yè)安全公理”。

    3.2軌跡交叉論

    該理論的根柢思想是：損害事端是許多相互聯(lián)絡(luò)的工作順序展開的效果。

    這些工作歸納起來不外乎是人的原因和物的原因。當(dāng)人的不安全行為和物的不安全狀況在各自展開進(jìn)程中延伸，在時(shí)間、空間上相接觸（交叉）時(shí)，就會(huì)發(fā)生事端。

    軌跡交叉論以為人的要素和物的要素在事端致因中占有相同重要的位置。按照該理論，可以通過避免人與物兩種運(yùn)動(dòng)軌跡交叉，即避免人的不安全行為和物的不完全狀況一同、同地出現(xiàn)，來防范事端的發(fā)生。

    3.3能量意外開釋論

    該理論以為事端是一種不正常的或不期望的能量開釋，各種方法的能量是構(gòu)成損害的直接原因。從能量意外開釋論啟航，防范損害事端就是避免能量或風(fēng)險(xiǎn)物質(zhì)的意外開釋，避免人體與過量的能量或風(fēng)險(xiǎn)物質(zhì)接觸。所以，咱們應(yīng)該通過控制能量或控制作為能量達(dá)及人體前言的能量載體來防范損害事端。

    在工業(yè)生產(chǎn)中常常選用的避免能量意外開釋的屏蔽方法主要有：（1）用安全的動(dòng)力替代不安全的動(dòng)力；（2）束縛能量；（3）設(shè)置屏蔽設(shè)備；（4）在人、物與動(dòng)力之間設(shè)置屏障，在時(shí)間或空間上把能量與人隔絕；（5）信息方法的屏蔽。

    3.4系統(tǒng)致因理論

    系統(tǒng)中存在的、或許發(fā)生意外開釋的能量或風(fēng)險(xiǎn)物質(zhì)稱作榜首類風(fēng)險(xiǎn)源；導(dǎo)致束縛、束縛能量方法失效或損壞的各種不安全要素稱作第二類風(fēng)險(xiǎn)源。一同事端的發(fā)生是兩類風(fēng)險(xiǎn)源一同起作用的效果，榜首類風(fēng)險(xiǎn)源的存在是事端發(fā)生的條件，第二類風(fēng)險(xiǎn)源的出現(xiàn)是榜首類風(fēng)險(xiǎn)源導(dǎo)致事端的必要條件。在事端的發(fā)生、展開進(jìn)程中，兩類風(fēng)險(xiǎn)源相互依存、相得益彰。

    3.5現(xiàn)代因果連鎖理論（處理失誤論）

    人的不安全行為或物的不安全狀況是工業(yè)事端的直接原因，有必要加以追究。但是，它們只不過是其反面的深層原因的征兆和處理缺點(diǎn)的反映。只需找出深層的、反面的原因，改進(jìn)企業(yè)處理，才華有用地避免事端。

    博德（FrankBird）在海因里希事端因果連鎖理論的基礎(chǔ)上，提出了現(xiàn)代事端因果連鎖理論。該理論以為處理者的失誤構(gòu)成了人的不安全行為和物的不安全狀況，是事端的根柢原因。盡管遺傳要素和人員成長(zhǎng)的社會(huì)環(huán)境對(duì)人員的行為有必定的影響，卻不是影響人員行為的主要要素。在企業(yè)中，假設(shè)處理者可以充沛發(fā)揮處理機(jī)能中的控制機(jī)能，則可以有用地控制人的不安全行為和物的不安全狀況。

    博德模型包括以下幾點(diǎn)：

    （1）事端因果連鎖中一個(gè)重要的要素是安全處理。安全處理人員應(yīng)該充沛認(rèn)識(shí)到，他們的作業(yè)要以得到廣泛供認(rèn)的企業(yè)處理原則為基礎(chǔ)，即安全處理者應(yīng)該懂得處理的根柢理論和原則，控制是處理機(jī)能（計(jì)劃、安排、教導(dǎo)、和諧及控制）中的一種機(jī)能。安全處理中的控制是指丟掉控制，包括對(duì)人的不安全行為和物的不安全狀況的控制，這是安全處理作業(yè)的中心。

    （2）為了從根柢上防范事端，有必要查明事端的根柢原因，并針對(duì)查明的根柢原因采用對(duì)策。根柢原因包括個(gè)人原因及與作業(yè)有關(guān)的原因。個(gè)人原因包括：缺乏常識(shí)或技能、動(dòng)機(jī)不正確、身體上或精神上的問題等；作業(yè)方面的原因包括：操作規(guī)程不合適，設(shè)備、材料不合格，一般的磨損及失常的運(yùn)用方法以及溫度、壓力、濕度、粉塵、有毒有害氣體、蒸汽，通風(fēng)、噪音、照明、周圍的狀況（簡(jiǎn)略滑倒的地上、障礙物、不牢靠的支持物、有風(fēng)險(xiǎn)的物體等）等環(huán)境要素。只需找出這些根柢原因，才華有用地防范事端的發(fā)生。

    （3）不安全行為和不安全狀況是事端的直接原因，這一直是最重要的、有必要加以追究的原因。但是，直接原因不過是根柢原因的征兆，是一種表面現(xiàn)象。在實(shí)踐作業(yè)中，假設(shè)只捉住作為表面現(xiàn)象的直接原因此不追究其反面躲藏的深層原因，就永久不能從根柢上根絕事端的發(fā)生。另一方面，安全處理人員應(yīng)該可以猜測(cè)及發(fā)現(xiàn)這些作為處理欠缺的征兆的直接原因，采用恰當(dāng)?shù)母倪M(jìn)方法；一同，為了在經(jīng)濟(jì)上及實(shí)踐或許的狀況下采用長(zhǎng)時(shí)間的控制對(duì)策，有必要極力找出其根柢原因。

    （4）從實(shí)用意圖啟航，往往把事端界說為終究導(dǎo)致人員身體損害、死亡、產(chǎn)業(yè)丟掉等不期望的工作。但是，越來越多的學(xué)者從能量的觀念把事端看作是人的身體或構(gòu)筑物、設(shè)備與超越其閾值的能量的接觸或人體與妨礙正常日子活動(dòng)的物質(zhì)的接觸。所以，避免事端就是避免接觸。為了避免接觸，可以通過改進(jìn)設(shè)備、材料及設(shè)備，避免能量開釋，通過訓(xùn)練、前進(jìn)工人辨認(rèn)風(fēng)險(xiǎn)的才干，佩戴個(gè)人維護(hù)用品等來完結(jié)。

    4起重機(jī)損害事端的防范

    依據(jù)軌跡交叉理論，只需砍斷物的工作鏈，可完全避免傷亡事端的發(fā)生。因此選用牢靠性高、結(jié)構(gòu)完整性強(qiáng)的安全設(shè)備、防護(hù)系統(tǒng)和信號(hào)系統(tǒng)及高度自動(dòng)化和遙控設(shè)備來控制起重機(jī)物的要素的展開，控制起重機(jī)事端的發(fā)生。

    依據(jù)能量意外開釋論，起重機(jī)本身就是一種能量，它所吊起的重物也是一種能量，在駕駛室中作業(yè)的司機(jī)由于處于高位也是一種能量，由于這些能量在必定程度上是客觀存在的，因此，有必要采用有用的方法來讓這些能量按照人們預(yù)先為其設(shè)定好的途徑活動(dòng)，防范能量的意外開釋。

    牢靠性在安全系統(tǒng)工程中占有很重要的方位，而起重機(jī)安全系統(tǒng)的牢靠性直接聯(lián)絡(luò)到起重機(jī)整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)程中牢靠性和安全性。據(jù)閱歷可知：規(guī)劃階段的技能對(duì)起重機(jī)固有牢靠性的影響程度達(dá)到40%以上，所以說，牢靠性作業(yè)的要點(diǎn)就在起重機(jī)的規(guī)劃階段。在構(gòu)建起重機(jī)安全系統(tǒng)方面，尤其要注重規(guī)劃人員的規(guī)劃方法和規(guī)劃作業(yè)。用機(jī)器部分地替代人，針對(duì)或許發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的環(huán)節(jié)，著重應(yīng)設(shè)置能自動(dòng)動(dòng)作的安全設(shè)備來替代人的作業(yè)，如起重量束縛器和限位開關(guān)等；用機(jī)器替代人操作是避免人失誤發(fā)生的最牢靠方法，機(jī)器的缺點(diǎn)率比人的失誤率要低100倍以上，然后可以大大前進(jìn)系統(tǒng)的牢靠性。在人—機(jī)—環(huán)境系統(tǒng)規(guī)劃中，對(duì)人與機(jī)合理分工的原則是系統(tǒng)的功率、牢靠性和本錢。在經(jīng)濟(jì)合理的狀況下應(yīng)盡或許讓機(jī)器更多地替代人的作業(yè)以減輕人的勞動(dòng)強(qiáng)度，保證安全和健康，建立人—機(jī)—環(huán)境并行的冗余系統(tǒng)，當(dāng)人員操作失誤時(shí)由自動(dòng)控制系統(tǒng)來糾正，以前進(jìn)人的牢靠性。

    5定論

    通過對(duì)起重機(jī)損害事端方法和特征的分析，結(jié)合事端致因理論，得到以下幾點(diǎn)啟示：

    （1）事端是可以防范的。事端雖不或許根除，但可以通過采用多種方法使其降低到可接受的程度，這就使得事端的防范成為或許。

    （2）在起重機(jī)損害事端因果鏈中，人的不安全要素與物的不安全要素具有平等重要的位置。在日常運(yùn)用中，操作人員大多只注重設(shè)備的質(zhì)量、性能及安全防護(hù)設(shè)備，而很少留意本身存在的缺點(diǎn)，給起重機(jī)作業(yè)埋下了無形的不安全風(fēng)險(xiǎn)。

    （3）前進(jìn)安全處理是防范起重機(jī)損害事端的最根柢的方法。處理者的失誤構(gòu)成了人的不安全行為和物的不安全狀況，是事端的根柢原因。

    （4）避免人的不安全行為和物的不安全狀況一同、同地出現(xiàn)，是防范起重機(jī)損害事端發(fā)生的最根柢的方法。在起重機(jī)作業(yè)中應(yīng)避免存在不安全要素的人操作存在安全風(fēng)險(xiǎn)的起重機(jī)，這樣至少可以減小事端發(fā)生的或許性。