制動系統(tǒng)原理

    制動系統(tǒng)原理

    一般制動系的基本結(jié)構(gòu)

    ·主要由車輪制動器和液壓傳動、氣壓傳動機構(gòu)組成。

    ·車輪制動器主要由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分和調(diào)整機構(gòu)組成，旋轉(zhuǎn)部分是制動鼓；固定部分包括制動蹄和制動底板；調(diào)整機構(gòu)由偏心支承銷和調(diào)整凸輪組成用于調(diào)整蹄鼓間隙。

    ·液壓制動傳動機構(gòu)主要由制動踏板、推桿、制動主缸、制動輪缸和管路組成。

    ·氣壓制動傳動機構(gòu)主要由制動踏板、推桿、制動總閥、空氣干燥器、四回路保護閥、制動氣室和管路等組成。

    制動工作原理

    制動系統(tǒng)的一般工作原理是，利用與車身（或車架）相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪（或傳動軸）相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動的趨勢。

    1）制動系不工作時

    ·蹄鼓間有間隙，車輪和制動鼓可自由旋轉(zhuǎn)

    2）制動時

    ·要汽車減速，腳踏下制動器踏板通過推桿和主缸，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并通過兩輪缸活塞推使制動蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動，上端向兩邊分開而以其摩擦片壓緊在制動鼓的內(nèi)圓面上。不轉(zhuǎn)的制動蹄對旋轉(zhuǎn)制動鼓產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生制動力

    3）解除制動

    ·當放開制動踏板時回位即將制動蹄拉回原位，制動力消失。

    制動主缸的結(jié)構(gòu)及工作過程

    ·制動主缸的作用是將自外界輸入的機械能轉(zhuǎn)換成液壓能，從而液壓能通過管路再輸給制動輪缸

    ·制動主缸分單腔和雙腔式兩種，分別用于單、雙回路液壓制動系。

    1．單腔式制動主缸

    1）制動系不工作時

    ·不制動時，主缸活塞位于補償孔、回油孔之間

    2）制動時

    ·活塞左移，油壓升高，進而車輪制動

    3）解除制動

    ·撤除踏板力，回位彈簧作用，活塞回位，油液回流，制動解除

    2．雙腔式制動主缸

    1）結(jié)構(gòu)（如一汽奧迪100型轎車雙回路液壓制動系統(tǒng)中的串聯(lián)式雙腔制動主缸）

    ·主缸有兩腔

    ·第一腔與右前、左后制動器相連；第二腔與左前、右后制動器相通

    ·每套管路和工作腔又分別通過補償孔和回油孔與儲油罐相通。第二活塞由右端彈簧保持在正確的初始位置，使補償孔和進油孔與缸內(nèi)相通。第一活塞在左端彈簧作用下，壓靠在套上，使其處于補償孔和回油孔之間的位置。

    2）工作原理

    ·制動時，第一活塞左移，油壓升高，克服彈力將制動液送入右前左后制動回路；同時又推動第二活塞，使第二腔液壓升高，進而兩輪制動

    ·解除制動時，活塞在彈簧作用下回位，液壓油自輪缸和管路中流回制動主缸。如活塞回位迅速，工作腔內(nèi)容積也迅速擴大，使油壓迅速降低。儲液罐里的油液可經(jīng)進油孔和活塞上面的小孔推開密封圈流入工作腔。當活塞完全回位時，補償孔打開，工作腔內(nèi)多余的油由補償孔流回儲液罐。若液壓系統(tǒng)由于漏油，以及由于溫度變化引起主缸工作腔、管路、輪缸中油液的膨脹或收縮，都可以通過補償孔進行調(diào)節(jié)。

    制動輪缸的結(jié)構(gòu)及工作過程

    ·制動輪缸的功用：是將液力轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械推力。有單活塞和雙活塞兩種。

    1）結(jié)構(gòu)

    ·奧迪100的雙活塞式輪缸體內(nèi)有兩活塞，兩皮碗，彈簧使皮碗、活塞、制動蹄緊密接觸。

    2）工作過程

    ·制動時，液壓油進入兩活塞間油腔，進而推動制動蹄張開，實現(xiàn)制動。

    ·輪缸缸體上有放氣螺栓，以保證制動靈敏可靠。