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下載手機APP印尼巴淡港岸橋項目
4月23日下午，“振華37”輪裝載著印尼巴淡港4臺岸橋，從振華長興分公司起航，駛向用戶港口。
該項目共4臺岸橋，整機高57米、起升高度軌上30米、軌下13米、軌距20米，外伸距38米、后伸距12米。
新加坡大士港輪胎吊項目
4月23日，“振華37”輪裝載著新加坡大士港4臺自動化輪胎吊從振華長興分公司碼頭起航，駛向用戶港口。
該項目吊具下額定負(fù)載40噸，跨距23.7米、起升高度18.1米、基距11.8米，其精準(zhǔn)的遠(yuǎn)控算法與節(jié)能設(shè)計將為新加坡建設(shè)全自動化港口的目標(biāo)注入強勁動能。
深圳鹽田港項目
4月15日，“振華31”輪裝載著深圳鹽田港3臺自動化雙小車岸橋、6 臺輪胎吊，從振華長興分公司碼頭啟航，前往用戶碼頭。
該岸橋項目共15臺設(shè)備，分三批次發(fā)運。岸橋采用“EZ”電控，吊具下額載70噸，軌距30米，主小車前伸距75米、后伸距20米，起升高度軌上55米、軌下18米。
該輪胎吊項目共 24 臺設(shè)備，吊具下額定負(fù)載 41 噸，跨距 23.47 米、起升高度 21.5 米。
廣州南沙四期自動化碼頭IGV項目
4月15日，廣州南沙四期自動化碼頭IGV項目第四批最后2臺設(shè)備發(fā)運。截至目前，上海振華重工已向該碼頭提供IGV設(shè)備158臺。
廣州南沙四期自動化碼頭IGV項目首次采用北斗導(dǎo)航系統(tǒng)，該系統(tǒng)應(yīng)用是上海振華重工集團在行業(yè)內(nèi)的首創(chuàng)，它集北斗高精度衛(wèi)星導(dǎo)航、激光、視覺等多傳感器融合定位技術(shù)于一體，有效滿足碼頭對于集成新一代物聯(lián)網(wǎng)感知、大數(shù)據(jù)、云計算、5G等先進(jìn)技術(shù)的高標(biāo)準(zhǔn)要求，實現(xiàn)了設(shè)備全自動運行的創(chuàng)新模式。
該批次最后2臺設(shè)備針對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)關(guān)鍵部件進(jìn)行國產(chǎn)化測試，目前已完成連續(xù)運行檢驗，后續(xù)將進(jìn)行現(xiàn)場實地驗證。
*來源：龍de船人
4月23日下午，“振華37”輪裝載著印尼巴淡港4臺岸橋，從振華長興分公司起航，駛向用戶港口。
該項目共4臺岸橋，整機高57米、起升高度軌上30米、軌下13米、軌距20米，外伸距38米、后伸距12米。
新加坡大士港輪胎吊項目
4月23日，“振華37”輪裝載著新加坡大士港4臺自動化輪胎吊從振華長興分公司碼頭起航，駛向用戶港口。
該項目吊具下額定負(fù)載40噸，跨距23.7米、起升高度18.1米、基距11.8米，其精準(zhǔn)的遠(yuǎn)控算法與節(jié)能設(shè)計將為新加坡建設(shè)全自動化港口的目標(biāo)注入強勁動能。
深圳鹽田港項目
4月15日，“振華31”輪裝載著深圳鹽田港3臺自動化雙小車岸橋、6 臺輪胎吊，從振華長興分公司碼頭啟航，前往用戶碼頭。
該岸橋項目共15臺設(shè)備，分三批次發(fā)運。岸橋采用“EZ”電控，吊具下額載70噸，軌距30米，主小車前伸距75米、后伸距20米，起升高度軌上55米、軌下18米。
該輪胎吊項目共 24 臺設(shè)備，吊具下額定負(fù)載 41 噸，跨距 23.47 米、起升高度 21.5 米。
廣州南沙四期自動化碼頭IGV項目
4月15日，廣州南沙四期自動化碼頭IGV項目第四批最后2臺設(shè)備發(fā)運。截至目前，上海振華重工已向該碼頭提供IGV設(shè)備158臺。
廣州南沙四期自動化碼頭IGV項目首次采用北斗導(dǎo)航系統(tǒng)，該系統(tǒng)應(yīng)用是上海振華重工集團在行業(yè)內(nèi)的首創(chuàng)，它集北斗高精度衛(wèi)星導(dǎo)航、激光、視覺等多傳感器融合定位技術(shù)于一體，有效滿足碼頭對于集成新一代物聯(lián)網(wǎng)感知、大數(shù)據(jù)、云計算、5G等先進(jìn)技術(shù)的高標(biāo)準(zhǔn)要求，實現(xiàn)了設(shè)備全自動運行的創(chuàng)新模式。
該批次最后2臺設(shè)備針對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)關(guān)鍵部件進(jìn)行國產(chǎn)化測試，目前已完成連續(xù)運行檢驗，后續(xù)將進(jìn)行現(xiàn)場實地驗證。
*來源：龍de船人
