全國(guó)首座無(wú)縱筋鋼混組合塔封頂

 

　　8月16日上午，在位于中牟縣狼城崗鎮(zhèn)辛莊村北的安羅高速黃河特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著重達(dá)37.8噸的最后一節(jié)段鋼橫梁吊裝完成，大橋主塔提早封頂，一座高達(dá)182米的“中國(guó)樽”出現(xiàn)于黃河之上，為黃河河南段大橋主塔塔高之最。

 

　　安羅高速黃河特大橋主塔外形似商代青銅“酒樽”，涵義“禮敬黃河、禮獻(xiàn)華夏”，結(jié)構(gòu)形式為全國(guó)首創(chuàng)。“大橋鋼結(jié)構(gòu)總重達(dá)22萬(wàn)噸，是內(nèi)陸地區(qū)用鋼量最大的公路橋梁。”中交二航局黃河高速1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理陳成說(shuō)，大橋主塔撤銷縱向鋼筋，選用裝配化工藝逐節(jié)段裝置，上下游塔柱各分為36個(gè)節(jié)段，約5天完成一個(gè)節(jié)段裝置，施工效率較傳統(tǒng)鋼筋混凝土橋塔和帶縱筋的鋼殼塔，別離提升了50%和20%。

 

　　據(jù)了解，安羅高速黃河特大橋穿越黃河濕地保護(hù)區(qū)，項(xiàng)目堅(jiān)持“生態(tài)保護(hù)、綠色開展”原則，主塔在全國(guó)初次選用無(wú)縱筋鋼殼混凝土組合結(jié)構(gòu)，可減輕橋梁上部結(jié)構(gòu)自重，削減下部基礎(chǔ)規(guī)劃和對(duì)黃河河槽的開挖;在制作上選用“一橋兩地”新產(chǎn)業(yè)模式，依托專業(yè)鋼結(jié)構(gòu)制作基地完成規(guī)范構(gòu)件預(yù)加工后，經(jīng)過公路運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)完成組拼吊裝，防止現(xiàn)場(chǎng)施工對(duì)黃河造成污染。

 

　　“下一步，安羅高速黃河特大橋?qū)⑥D(zhuǎn)入主梁與斜拉索施工階段，預(yù)計(jì)2025年通車。”河南省黃河高速公路有限公司執(zhí)行董事張圣建表示，項(xiàng)目建成后，將有效緩解京港澳高速和大廣高速交通壓力，加強(qiáng)華夏城市群與京津冀、長(zhǎng)江中游城市群融合。