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下載手機(jī)APP 眼下正值春季施工黃金期，江蘇各地軌道交通項(xiàng)目搶抓機(jī)遇，加快織線成網(wǎng)，為全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新動(dòng)能。
跟著滬蘇錫常城際鐵路先導(dǎo)段太倉(cāng)站項(xiàng)目完結(jié)最后一塊底板混凝土澆筑施工，一個(gè)長(zhǎng)200多米、寬20多米、深20多米的大型基坑主體結(jié)構(gòu)封底。在這里將建造一座地下兩層的高鐵車(chē)站，與已注冊(cè)的滬蘇通一期，在建的滬寧沿江高鐵、滬蘇通二期以及北沿江高鐵等多條線路在此交匯，未來(lái)將成為長(zhǎng)三角區(qū)域新的高鐵紐帶。
中鐵十六局太倉(cāng)站項(xiàng)目負(fù)責(zé)人涂石方說(shuō)：“整個(gè)基坑的作業(yè)面積超越5000多平方米，相當(dāng)于12個(gè)規(guī)范籃球場(chǎng)的大小。本次底板施工全部完結(jié)后，可以大幅降低深基坑施工的安全危險(xiǎn)，為后續(xù)主體結(jié)構(gòu)施工供給了便當(dāng)條件。力爭(zhēng)在八月底完結(jié)整個(gè)結(jié)構(gòu)的封頂作業(yè)。”
4月5日，緊鄰蘇州老城區(qū)觀前街的軌道交通6號(hào)線臨頓路站順利完結(jié)封頂施工，這是蘇州地鐵建造史上開(kāi)挖最深的基坑，建筑物接近基坑最近間隔僅1.64米。深基坑施工過(guò)程中采用伺服軸力主動(dòng)補(bǔ)償系統(tǒng)，有效的控制基坑變形，保證周邊建筑物安全。
進(jìn)入春季施工以來(lái)，南京地鐵10號(hào)線二期和5號(hào)線的換乘站大校場(chǎng)站進(jìn)入基坑底板澆筑階段，車(chē)站深基坑位于大校場(chǎng)老機(jī)場(chǎng)主跑道北側(cè)，數(shù)百名施工人員奮戰(zhàn)在580多米的作業(yè)面上，保證本年完結(jié)主體工程的施工目標(biāo)?，F(xiàn)在，全省9個(gè)城市注冊(cè)軌道交通，位居全國(guó)首位，軌道交通運(yùn)營(yíng)里程突破1000公里，位居全國(guó)第二。
