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下載手機(jī)APP 【歐洲時報特約記者3月1日報導(dǎo)】2023年是共建“一帶一路”建議提出十周年，中歐班列已經(jīng)成為“一帶一路”建議的重要抓手，僅2022年全年開行中歐班列1.6萬列，發(fā)送貨品160萬標(biāo)箱，同比別離增加9%、10%。
“中歐班列是‘一帶一路’建議框架下中歐協(xié)作最為杰出的典范。”我國商務(wù)部國際交易經(jīng)濟(jì)協(xié)作研究院學(xué)術(shù)委員會副主任張建平對本報記者表明，中歐班列拓荒了除海洋、航空運(yùn)送外的新式國際交易物流方式，經(jīng)過中歐班列把許多歐洲消費品帶到了我國，我國也有大量商品及時快速抵達(dá)歐亞大陸沿線國家。
自中歐班列開行以來，已構(gòu)成西、中、東三條運(yùn)送大通道，打通了82條運(yùn)轉(zhuǎn)線路，通達(dá)歐洲24個國家的204個城市，累計開行6萬多列，運(yùn)送貨值算計超2900億美元。
“中歐在‘一帶一路’框架下的協(xié)作是全方位、多層次的。”張建平以為，“一帶一路”核心區(qū)域掩蓋歐亞大陸，經(jīng)過中歐廣泛深入的戰(zhàn)略對接，以民心相通和基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通為抓手，極大促進(jìn)了中歐協(xié)作，釋放了兩邊的交易潛力和投資潛力。
張建平舉例，中遠(yuǎn)海運(yùn)投資的希臘比雷埃夫斯港，其在世界集裝箱港口的排名中，從2010年的第93位上升到2021年的第29位。此外，我國還幫助許多中東歐國家改善了基礎(chǔ)設(shè)施?！吨袣W地輿標(biāo)志協(xié)定》的收效也是“一帶一路”的務(wù)實協(xié)作效果。
我國國家統(tǒng)計局2月28日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國對“一帶一路”沿線國家進(jìn)出口總額138339億元，比上年增加19.4%。其中，出口78877億元，增加20.0%;進(jìn)口59461億元，增加18.7%。
“十年來，中歐交易額不斷攀升，雙向投資日益增多，中歐經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性得到了杰出發(fā)揮。”張建平表明，中歐兩邊還推動共建健康絲綢之路、綠色絲綢之路、數(shù)字絲綢之路，產(chǎn)生了全方位的對話和交流。
隨著中歐競賽加劇，基礎(chǔ)設(shè)施范疇也成為大國競賽博弈的重要戰(zhàn)場。2021年底，歐盟發(fā)動了全球基建方案，被西方媒體解讀為抗衡我國“一帶一路”建議。不過，該方案自發(fā)動一年多來并未獲得實質(zhì)性發(fā)展。而近日，美國“政治新聞網(wǎng)”日前報導(dǎo)稱，歐盟方案發(fā)動70個海外基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目。
對此，張建平分析，該方案“雷聲大雨點小”，受到歐洲內(nèi)部阻力、俄烏沖突等影響，融資困難;且該方案規(guī)范過高，一刀切，方案對許多發(fā)展我國家可操作性較差。從實質(zhì)性推動來說，我國在“一帶一路”框架下的基建能力、競賽能力、性價比要高許多。
“未來，中歐協(xié)作仍大于競賽，機(jī)遇仍大于挑戰(zhàn)。”張建平以為，中歐在“一帶一路”框架下的協(xié)作仍然是走向2030年全球可持續(xù)發(fā)展方針的重要渠道，環(huán)繞“五通”(方針溝通、設(shè)施聯(lián)通、交易暢通、資金融通、民心相通)，塑造更好的營商環(huán)境和協(xié)作條件，進(jìn)一步提升交易和投資協(xié)作水平。
在他看來，綠色、數(shù)字、健康將是未來中歐協(xié)作的要點方向。比方，歐洲的低碳節(jié)能技術(shù)可幫助我國推動“雙碳”方針;我國的太陽能裝備、新能源汽等產(chǎn)品可給歐洲民眾日子帶來便捷。
“中歐班列是‘一帶一路’建議框架下中歐協(xié)作最為杰出的典范。”我國商務(wù)部國際交易經(jīng)濟(jì)協(xié)作研究院學(xué)術(shù)委員會副主任張建平對本報記者表明，中歐班列拓荒了除海洋、航空運(yùn)送外的新式國際交易物流方式，經(jīng)過中歐班列把許多歐洲消費品帶到了我國，我國也有大量商品及時快速抵達(dá)歐亞大陸沿線國家。
自中歐班列開行以來，已構(gòu)成西、中、東三條運(yùn)送大通道，打通了82條運(yùn)轉(zhuǎn)線路，通達(dá)歐洲24個國家的204個城市，累計開行6萬多列，運(yùn)送貨值算計超2900億美元。
“中歐在‘一帶一路’框架下的協(xié)作是全方位、多層次的。”張建平以為，“一帶一路”核心區(qū)域掩蓋歐亞大陸，經(jīng)過中歐廣泛深入的戰(zhàn)略對接，以民心相通和基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通為抓手，極大促進(jìn)了中歐協(xié)作，釋放了兩邊的交易潛力和投資潛力。
張建平舉例，中遠(yuǎn)海運(yùn)投資的希臘比雷埃夫斯港，其在世界集裝箱港口的排名中，從2010年的第93位上升到2021年的第29位。此外，我國還幫助許多中東歐國家改善了基礎(chǔ)設(shè)施?！吨袣W地輿標(biāo)志協(xié)定》的收效也是“一帶一路”的務(wù)實協(xié)作效果。
我國國家統(tǒng)計局2月28日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國對“一帶一路”沿線國家進(jìn)出口總額138339億元，比上年增加19.4%。其中，出口78877億元，增加20.0%;進(jìn)口59461億元，增加18.7%。
“十年來，中歐交易額不斷攀升，雙向投資日益增多，中歐經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性得到了杰出發(fā)揮。”張建平表明，中歐兩邊還推動共建健康絲綢之路、綠色絲綢之路、數(shù)字絲綢之路，產(chǎn)生了全方位的對話和交流。
隨著中歐競賽加劇，基礎(chǔ)設(shè)施范疇也成為大國競賽博弈的重要戰(zhàn)場。2021年底，歐盟發(fā)動了全球基建方案，被西方媒體解讀為抗衡我國“一帶一路”建議。不過，該方案自發(fā)動一年多來并未獲得實質(zhì)性發(fā)展。而近日，美國“政治新聞網(wǎng)”日前報導(dǎo)稱，歐盟方案發(fā)動70個海外基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目。
對此，張建平分析，該方案“雷聲大雨點小”，受到歐洲內(nèi)部阻力、俄烏沖突等影響，融資困難;且該方案規(guī)范過高，一刀切，方案對許多發(fā)展我國家可操作性較差。從實質(zhì)性推動來說，我國在“一帶一路”框架下的基建能力、競賽能力、性價比要高許多。
“未來，中歐協(xié)作仍大于競賽，機(jī)遇仍大于挑戰(zhàn)。”張建平以為，中歐在“一帶一路”框架下的協(xié)作仍然是走向2030年全球可持續(xù)發(fā)展方針的重要渠道，環(huán)繞“五通”(方針溝通、設(shè)施聯(lián)通、交易暢通、資金融通、民心相通)，塑造更好的營商環(huán)境和協(xié)作條件，進(jìn)一步提升交易和投資協(xié)作水平。
在他看來，綠色、數(shù)字、健康將是未來中歐協(xié)作的要點方向。比方，歐洲的低碳節(jié)能技術(shù)可幫助我國推動“雙碳”方針;我國的太陽能裝備、新能源汽等產(chǎn)品可給歐洲民眾日子帶來便捷。
